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2024,37(4):1-8, DOI:
Abstract:
近年来随着国家经济全面转型升级，北京城市发展方式也随之发生转变，更加强调科学、可持续的高质量发展。轨道交通与城市发展的关系也得到重新审视， “城随轨建”的规划理念应运而生。本文对北京轨道交通现状发展存在的部分问题进行剖析，总结国内外轨道交通站城融合发展经验，梳理北京近年来站城一体化相关的政策指引， 对轨道交通线站位规划理念提出了新的认识与思考。 在线网规划层面注重廊道与节点的选择，强化轨道交通与城市规划的互动关系；在线路规划层面注重站点与用地的资源匹配，平衡规划与建设的共赢关系。结合实际工程项目经验，将规划新理念应用到工程实践当中，为北京轨道交通站城一体化融合发展建设提供参考。
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2024,37(4):9-15, DOI:
Abstract:
针对粤港澳大湾区城际铁路采用公交化运营模式后，存在功能层次不清晰、与城市发展不协调、网络化 运营不足、服务效率不高等问题，基于相关国内外都市圈区域轨道交通发展经验，提出将城际铁路、市域快线等 轨道线路按照功能层次重新整合，结合都市圈出行需求特征统筹考虑网络布局，优化都市圈外部廊道，强化核心 区快速直连通道，利用车站配线及联络线进一步加强都市圈轨道交通的互联互通，优化城际车站与地铁换乘服务 等相关建议，为区域内城际铁路的运营服务水平提升及可持续发展提供参考。
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2024,37(4):16-23, DOI:
Abstract:
为解决城市轨道交通场景下如何有效应对高级持续性威胁(advanced persistent threat，APT)这一难题，提 出将攻击溯源图与深度流量学习相结合的方法，集成攻击重构与流量监控，实现对APT 攻击的判断和检测。通 过实验结果可知，该模型能够实现对APT 攻击的有效溯源。与传统的基于机器学习的APT 攻击检测模型比较， 这种组合模型在检测准确率、精确度、召回率等指标方面具有明显的优势。
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2024,37(4):24-31, DOI:
Abstract:
为分析地铁隧道振动源强的影响因素，以某地铁线路直线段为研究对象，同步采集车致振动信号和速度 信号，统计分析全天测试样本的时域、频域特征。结果表明：早晚高峰时段，隧道内振动响应不一定完全最大，振 动源强的离散程度与车辆状态直接相关，V1、V2 两车所引起的隧道壁测点Z 振级的均值相差6.7 dB；取40 组以 上的测试样本计算振动源强，其结果更接近全天样本均值；由轮轨系统引起的隧道振动主频随车速的变化而偏移， 车速与道床、隧道壁的振动加速度级呈现较强的线性正相关，车速每提高10 km/h，振动分别增加约1.7、2.6 dB； 速度差在10 km/h 以内时，振动源强在1 dB 以内变化，速度差在10～20 km/h 时，振动增幅为1.5～2.2 dB；计算 得到车速修正CV 的系数为18.5，与环评振动预测公式中列车速度修正所使用系数接近；隧道壁振动在40 Hz 以下 的低频段离散较大，但该频段对振动源强的贡献度较小，占15.29%，优势频段为50～63 Hz，该频段对振动源强 的贡献度达59.55%。研究成果可为环评振动预测公式的进一步精确化提供参考，为提高地铁隧道源强测试结果的 准确性提供理论依据。
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2024,37(4):32-37, DOI:
Abstract:
为了研究地铁车站PM2.5、PM10 以及总悬浮颗粒物(total suspended particulates，TSP)产生源及其分布规律， 首先针对某市2 条地铁线路共11 座车站进行颗粒物浓度检测，测试区域包括室外、车站公共区、设备管理用房 区和站台端门内走廊，测试各区域PM2.5、PM10、TSP 颗粒物浓度并对室外和站台颗粒物进行元素分析，然后分 别对各区域PM2.5、PM10、TSP 颗粒物在室外不同浓度水平情况下分布情况进行分析，最后基于检测结果给出地 铁颗粒物防治措施的相关建议。研究结果表明：站内颗粒物成分组成中的铁元素较室外大幅增加，地铁站内含铁 颗粒物多呈现片状不规则形，与室外不同，说明颗粒物产生原因为轮轨摩擦；在室外颗粒物浓度水平较低时，各 粒径颗粒物分布情况相近，整体呈现隧道内颗粒物浓度＞站内＞室外的情况；当室外颗粒物浓度水平较高时，PM2.5 和PM10 整体呈现隧道内颗粒物浓度＞室外＞站内的情况，而无论室外颗粒物浓度高或低，公共区和车厢TSP 浓 度均呈现高于室外的情况。
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2024,37(4):38-45, DOI:
Abstract:
为衡量城市轨道交通线路的旅行速度所发挥的效率，提出速度效率的概念。基于我国170 条城市轨道交 通线路的运营数据，涵盖全封闭运行的地铁、轻轨、单轨等系统，只考虑站站停的列车运行模式，从平均站间距 和线路设计速度两个方面对旅行速度和速度效率进行分析，结果表明：大部分线路(约64%)设计速度为80 km/h， 平均站间距为1.0～2.5 km，其中约90%的线路旅行速度为30～40 km/h，速度效率为37.5%～50.0%。此外，量化 分析旅行速度和平均站间距、设计速度正相关的变化关系，以及速度效率与平均站间距正相关、与设计速度负相 关的变化关系。最后，基于实际数据拟合的旅行速度和速度效率公式，计算得到平均站间距、设计速度、旅行速 度和速度效率的对应分布值，可为衡量城市轨道交通线路旅行速度和速度效率的合理范围提供参考。
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2024,37(4):46-51, DOI:
Abstract:
为识别城市轨道交通网络关键站点并研究其多年演化，构建基于截断奇异值分解(truncated singular value decomposition，TSVD)的关键站点识别方法，选取北京市2011—2019 年早高峰时段的OD 数据，通过关键特征向 量分析网络客流演变并对城轨网络中关键站点进行识别，将其与复杂网络方法的识别结果进行对比。分析表明： TSVD 法能很好地应用于考虑OD 分布的网络关键站点识别，识别结果能更好代表网络客流的空间分布。从识别 结果看，北京轨道交通关键站点空间布局呈现多中心发展趋势，如西北西二旗，西南丰台科技园等站点逐步形成 网络客流中心并相互联系；东南土桥、东北俸伯等站点也初步呈现网络客流中心的特征。
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2024,37(4):52-59, DOI:
Abstract:
针对既有线路自动控制系统实时性和准确性不足等问题，提出一种列控系统智能化升级方案。首先， 针对列车运行中电制动和空气制动阶段的独特性，考虑电制动和空气制动间的切换，分别建立针对电制动和空气 制动的精确制动模型。然后，对列车自动运行系统(automatic train operation，ATO)控制器进行优化，应用滑模自 适应鲁棒控制策略进行实时调整，增强控制器鲁棒性，以适应不同车辆参数和外部环境干扰。最后，以北京地铁 5 号线为例，对列车精确制动模型和滑模自适应鲁棒控制器进行仿真验证，计算列车停车精度与速度误差。研究 结果表明：与比例积分微分(proportional integral derivative，PID)控制和滑模控制算法相比，利用本文提出的控制 算法计算得到的停车精度和速度误差更小，停车精度均值达8 cm 以下。
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2024,37(4):60-64, DOI:
Abstract:
针对目前车辆段上盖开发中减振降噪的迫切需求，归纳车辆段轨道振动噪声的既有控制措施，提出车辆 段车场线钢轨无缝化的必要性，研究无缝化对于轨枕的需求。经检算，车辆段在采用臂展式阻力枕并配合其余加 强措施的情况下，能够满足无缝线路的强度和稳定性要求。进一步地，提出7 号可动心轨辙叉无缝道岔技术，并 结合北京地区实际使用条件进行道岔无缝化检算，得出该道岔及道岔群具备无缝化的条件。在车速为15 km/h 的条件 下，进行对比测试，发现可动心轨辙叉道岔相比于固定型辙叉道岔具有3～5 dB 的减振降噪效果。
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2024,37(4):65-71, DOI:
Abstract:
为解决城市轨道交通管线复杂且生成管道3D 模型仍依赖人机交互的问题，提出一种自动生成参数化 BIM(building information modeling)管道连接件的方法。针对因绘图不规范而导致管道的起点和终点坐标无法唯 一确定的问题，该方法基于直管中心线坐标，通过空间向量运算自动判断两根、三根和四根管线间应添加的弯 头、三通、四通等连接件类型，然后结合标准构件尺寸表计算管件形状和位置参数。此外，利用IFC(industry foundation classes)表达模型，使用C++语言实现模型的自动生成。经验证，该方法可显著提高管道模型生成效率 和自动化程度。
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2024,37(4):72-79, DOI:
Abstract:
为研究温度效应对小半径曲线桥梁轨相互作用的影响，以某小半径有轨电车曲线桥为背景，建立考虑无 缝线路线形的线-桥-墩一体化空间有限元模型并进行验证。分析并对比直线桥与小半径曲线桥梁轨相互作用规律， 研究了整体升温工况与局部升温工况下小半径曲线桥钢轨伸缩附加力、桥梁墩顶横向力和纵向力的大小及其分布 规律，提出3 种扣件布置方案并从减小钢轨伸缩附加力的角度进行对比。研究结果表明：相较于直线桥，整体升 温情况下小半径曲线桥上钢轨横向位移及墩顶横向力均较大；对于小半径曲线桥，整体升温情况下，随着桥梁温 度的升高，钢轨的伸缩附加力逐渐增大；采用整体升温工况进行设计检算时，钢轨所受伸缩力及墩顶纵向力与局 部升温工况相比结果偏大；相较于铺设常阻力扣件，铺设小阻力扣件可以明显减小钢轨伸缩附加力，但纵向阻力 过小容易导致钢轨折断时断缝过大。研究结果可以为有轨电车小半径曲线桥上无缝线路的设计提供理论参考。
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2024,37(4):80-87, DOI:
Abstract:
为解决地铁运行引起的邻近砖混结构环境振动问题，以某7 层砖混结构为研究对象，实测隧道内、室外 地面、结构楼板的振动响应，分析振动沿“隧道-地面-结构”的传递规律，并由此提出建筑物内环境振动超标可 能的原因：隧道埋深浅、建筑与隧道距离近且处于同个土层使得土体对振动的衰减效果较差；结构部分楼板共振 导致振动响应超过评价规定的室外地面和室内首层。进一步建立该砖混结构的有限元模型，采用实测柱底竖向加 速度作为荷载，并对比实测楼板响应验证模型的准确性。模拟计算结果证实中间层及顶层楼板的放大效应，并 通过分析获得了楼层数量、层高、板厚、墙厚参数对振动响应空间分布的影响。研究成果对砖混结构的环境振动 评价具有一定参考价值。
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2024,37(4):88-95, DOI:
Abstract:
为了避免传统明挖法建造地铁车站带来的围挡占道、商铺拆迁、地下管线改迁等诸多负面问题，以广州 地铁3 号线东延段海傍站为工程背景，对矩形顶管暗挖地铁站建造技术进行研究。首先，提出了3 种建造车站的 顶管组合方案，并总结3 种方案的特点，结合车站工程实际给出优选方案；然后，对车站截面设计、顶管机选型、 管节设计和防水设计方案进行介绍；最后，通过理论计算、数值模拟、现场监测等手段验证组合顶管法施工的可 行性。结果表明：矩形顶管暗挖地铁站建造技术可以用于下穿管线的地铁车站建设，且安全性高、可实施性强。
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2024,37(4):96-101, DOI:
Abstract:
为控制大直径隧道预制中隔墙拼装质量，基于上海市机场联络线，对其内部预制中隔墙的拼装姿态进行 研究和分析。在规定中隔墙坐标系后，分别对中隔墙在有、无初始拼装误差下的拼装姿态进行研究，得到中隔墙 在上述工况下的姿态信息及其底面平面方程解析表达。分析结果表明：1) 当中隔墙无初始拼装误差或其仅有平动 或转动初始拼装误差时，不同控制点位的选取和调节系统千斤顶的顶进顺序不会对中隔墙的拼装控制产生影响， 可根据所得中隔墙姿态表达式对其拼装姿态进行控制；2) 当中隔墙仅存在平动或转动外的初始拼装误差时，应依 据调节系统不同顶进顺序对中隔墙姿态进行单独计算，再依据所得表达式对中隔墙拼装进行控制，提高中隔墙拼 装精度。将解析公式应用于中隔墙施工，取得了良好的工程应用效果。
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2024,37(4):102-110, DOI:
Abstract:
为选择地铁轨排井合理设计方案，解决设计过程中较大轨排洞口严重削弱板的刚度、施工工况下传统二 维框架断面计算无法满足设计需求与实际情况的问题，基于北京地铁22 号线管庄站—永顺站区间高水压细颗粒 地层中叠摞地铁区间轨排井设计的具体案例，从工程围护、主体结构方案的设计思路等方面，分析结构计算重难 点等关键问题，并建立二维、三维模型进行结构受力分析。总结设计经验与控制工况，得出合理的设计方案：针 对富水地层较深叠摞轨排井，支护结构采用地连墙与内支撑，主体结构采用加大边梁结构体系抵抗水平荷载。研 究成果对以后地铁建设过程中的轨排井设计可提供参考。
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2024,37(4):111-117, DOI:
Abstract:
为了提高土压(EPB)/隧道掘进机(tunnel boring machine，TBM)双模盾构掘进效率，减少滚刀磨损，以深大 城际铁路机场东站—黄麻布站区间为依托，以该隧道左线里程ZDK8+583.0～ZDK8+359.8 全断面硬岩掘进段为 研究对象，对区间所采用的EPB/TBM 双模盾构滚刀性能展开研究。首先，根据滚刀功能和类型的不同，对该区 段的滚刀更换情况以及磨损状况进行统计分析，并获得最优性能的滚刀；然后，为更好地指导开仓换刀，以最 优性能滚刀为例对滚刀使用寿命进行评估；最后，根据现场实际情况建立刀具信息管理系统。研究结果表明： 中铁装备宽刀更适合该类地层的掘进，所搭建的刀具管理系统能很好地实现刀具信息化管理，确保现场施工 更经济、高效。
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2024,37(4):118-124, DOI:
Abstract:
为降低城轨牵引供电系统中的能源消耗，对多种新型城轨供电系统的节能策略开展研究。首先，基于传 统潮流计算求解方法，建立城市轨道交通牵引供电系统的等效电路模型，并考虑城轨车辆牵引能量的非线性特性 及多车模型中的等效电路变化。然后，利用等效电路模型以及各节点电压，设计系统的潮流解析方法。最后，结 合合肥市轨道交通1 号线相关数据，利用多列车运行仿真模拟结果，分析现有牵引供电系统与逆变回馈、储能、 光伏3 种新型牵引供电系统的牵引变电站功率、电压、能耗等指标。研究结果表明：相比于现有牵引供电系 统，具有逆变回馈的牵引供电系统可以显著减小牵引变电所能耗，具有储能系统的牵引供电系统能够有效降低牵 引变电所峰值功率，具有光伏系统的牵引供电系统可减小24.89%的牵引变电站能耗。研究结果以期为提高城市轨 道交通的节能减排效率提供参考。
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2024,37(4):125-129, DOI:
Abstract:
针对地铁车站消防系统启泵不动作、时间过长等问题，研究其市政直接加压供水的消防给水控制系统自 动启泵的优化方法。首先在地铁车站进行消防系统自动启泵的现场试验，然后针对现场测试数据展开分析，掌 握消防系统压力与流量的变化特点，最后创建基于站点市政水压阈值条件下确定压力开关、流量开关、稳压泵组 取值的新方法。研究结果表明：由于压力开关的设定值受市政水压影响，车站市政直抽消防系统应采用高压稳压； 不同工况下压力开关、流量开关具有互补性，因此流量开关与压力开关均设定为自动启泵，提高自动启泵可靠性； 压力开关、流量开关与稳压泵组之间的动作值逻辑关系应根据泵房不同的设置方案进行相应调整，避免消防管网 渗漏引起压力开关、流量开关误动作启泵的风险，解决自动启泵时间过长或过快的问题。研究成果以期为地铁新 线消火栓给水系统及消防泵房的设计提供参考，保证车站消防给水系统顺利实现自动启泵，有效提升地铁消防给 水系统的效率与安全。
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2024,37(4):130-135, DOI:
Abstract:
城市轨道交通的调度指挥工作是一项复杂的系统工程，而应急调度系统作为城市轨道交通调度指挥工作 的重中之重，直接关系到企业运营服务水平和列车运营安全。以天津地铁应急调度为例，首先，在总结国内典型 城市轨道交通应急调度模式的基础上，结合城市轨道交通线网一体化和运营智能化趋势，提出天津地铁应急调度 指挥平台的总体目标和功能需求；然后，搭建由基础设施层、数据资源层、应用支撑层、应用软件层、信息展示 层、法规标准规范和安全保障体系构成的天津市轨道交通应急指挥平台架构；最后，基于云计算和大数据等技术， 探讨面向一体化需求和智能化趋势的天津地铁应急调度指挥平台技术方案与实施方案。研究成果以期为网络化条 件下地铁的安全有序运营调度提供决策支持。
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2024,37(4):136-141, DOI:
Abstract:
城市轨道交通工程在联络通道不设置防火门的情况下，隧道火灾通风控烟模式研究缺少全尺寸试验验证， 针对该问题，选择郑州地铁的典型区间隧道开展列车在隧道中不同位置发生火灾的多工况通风控烟试验。通过测 试不同工况下的火灾隧道及联络通道处的控烟风速，验证不设置联络通道防火门对隧道火灾通风控烟的影响以及 不同通风控烟模式的实际效果。研究结果表明：对于车站采用全封闭站台门、区间设有1 条联络通道的试验区间 隧道，在不设置防火门条件下(即开启防火门)，试验采用的各种通风控烟模式在门洞处均可获得吹向着火侧隧道 且大于2 m/s 的风速，同时火灾隧道内的排烟风速也大于2 m/s，可满足相关规范的控烟要求，在类似工程中取消 防火门具有可行性；不同通风控烟模式在门洞处获得的风速有所不同，采用送风车站的2 台隧道风机向火灾隧道 送风、2 台隧道风机向非火灾隧道加压送风，排烟车站的4 台隧道风机均用于火灾隧道排烟的控烟模式，可以在 联络通道门处获得较大的风速。
2024年第37卷第4期
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基于CRITIC-TOPSIS模型的中低运量城市轨道交通制式选型研究
Abstract:
以解决既有中低运量城市轨道交通制式选型人为主观性过强、运力与需求不匹配等不足为导向，结合地区经济发展程度、人口规模及客流需求等特征，构建一套规范化、流程化制式选型决策体系。首先，根据8类中低运量城轨制式技术特征，建立4准则-16指标评价体系，考虑高峰小时客流、最低运能储备及列车开行对数等约束，构建以系统运能、运能储备及系统造价综合最小的多目标优化模型，从而确定备选轨道制式集合。在此基础上，构建CRITIC-TOPSIS轨道制式综合决策模型，分别确定各指标权重系数值及最优解距离，从而确定最优轨道制式。最后，以S号线路为背景进行实例验证，求解定量模型计算得到5类备选轨道制式，采用Python软件实现CRITIC与TOPSIS算法，轨道交通制式决策值大小依次为自导向轨道、跨座式单轨、轻轨、导轨式胶轮及中低速磁浮，从而确定S号线路最优轨道制式为自导向轨道。分析各类轨道制式标准化评分矩阵及指标权重值，研究结果表明本文所建模型及算法可有效解决中低运量城市轨道交通制式选型问题。
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钢纤维混凝土管片斜螺栓接头力学性能试验研究
Abstract:
为了解决盾构钢纤维混凝土管片斜螺栓接头的力学特性及破坏机理不明确的问题，本文以外径6.2m、厚度350mm的管片结构为原型，开展了4种水平轴力工况下钢纤维混凝土管片斜螺栓接头抗弯性能试验，分析了不同轴力水平下管片接头的变形特征及抗弯性能，研究了破坏工况下管片接头的承载特性和破坏机理。研究结果表明：管片接头承受的轴力越高，接头抗弯刚度越高，接缝张开所需弯矩越大，即可通过提高螺栓预紧力或施加环向预应力来主动提高接头轴力，以提高接头刚度。密封垫压缩后会造成密封槽处应力集中，设计中有应选取匹配的密封垫或优化密封槽构造。破坏工况下，λ达到0.89时接缝顶部产生初始裂纹，最终因接缝顶部混凝土压溃而突然破坏，但斜螺栓未屈服，表明增强顶部混凝土抗压强度和降低斜螺栓插入角对接头承载力的提高是有利的。研究结论可用于指导管片接头设计。
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北京地铁减振轨道钢轨波磨治理效果试验研究
Abstract:
为验证钢轨阻尼装置对减振轨道钢轨波磨的治理效果，本文选取北京地铁梯形轨枕、钢弹簧浮置板两种减振轨道形式，对试验段添加钢轨阻尼装置前后的轨道及隧道振动、轨旁噪声特性进行了测试对比，并对钢轨波磨的发展进行了跟踪调查。结果表明，在梯形轨枕轨道上安装钢轨阻尼装置可在较宽频域范围内获得良好的减振降噪效果，可将钢轨振动与轨旁噪声分别降低9.7dB、11dB(A)；在钢弹簧浮置板轨道上安装钢轨阻尼装置，可使其工作频率范围内的钢轨振动与轨旁噪声分别降低8.3dB、3dB(A)。长期跟踪测试表明，钢轨阻尼装置可使减振轨道钢轨波磨的发展速率延长一倍以上。
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轨道交通客流影响因素的时空异质性与非线性分析——以天津市为例
Abstract:
为探究人口社会经济、土地利用性质、车站自身特征、其他交通属性因素与轨道交通客流量之间的影响机理,基于LandScan人口栅格、兴趣点(POI)、自动售检票系统(AFC)等多源大数据,运用时空地理加权回归-梯度提升回归树-沙普利加法解释(GTWR-GBRT-SHAP)模型分析上述因素对客流量的时空异质性与非线性影响。以天津市轨道交通路网数据开展案例研究,结果表明,混合模型在捕捉影响因素与客流量的时空异质性与非线性同时具有较好的拟合优度,人口密度、办公类型用地、购物休闲用地、介数中心性等因素对轨道交通客流量的影响时空差异明显,居住类型用地、交通设施用地、土地利用熵、介数中心性等因素与轨道交通客流量间的复杂非线性和阈值关系显著。上述结果为优化以公共交通为导向的城市发展(TOD)规划及提升轨道交通客流效能提供了策略参考与理论支撑。
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近接基坑开挖影响下既有地铁附属结构联合支护体系优化分析
Abstract:
针对既有地铁附属结构在临近深基坑一侧，支护结构施作难的问题，提出了“护坡桩+对拉锚杆+斜拉锚索”配合注浆联合支护体系。采用Midas软件建模，从注浆区强度、对拉锚杆间距与直径、斜拉锚索锚固段长度与道数5个方面设计单因素优化方案，并通过工程实例验证了方案合理性。结果表明：桩顶最大水平位移随对拉锚杆间距减小而减小，随对拉锚杆直径、注浆区强度、斜拉锚索锚固段长度与道数的减小而增大。护坡桩桩顶水平、竖向位移的模拟结果与监测结果趋势吻合，竖向位移呈抛物线型，水平位移呈弓型。基坑在施工过程中，地铁附属结构的变形控制较好，远低于近接深基坑桩顶位移。其顶部沉降位移呈波动上升趋势，深层水平位移在不同开挖阶段的变形趋势均为中间大两端小，且随着开挖深度的增加，地铁附属结构的最大水平变形位置沿井壁逐渐向下移动。
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基于骨架人体动作识别的城轨车站监控视频乘客特征辨识研究
Abstract:
在城市轨道交通领域，安全运营和提供卓越服务的需求日益增加。视频监控系统在识别如摔倒、晕倒和打斗等乘客异常行为面临着新的挑战。传统监控分析方在对视频监控图像异常行为识别应用效果不佳，漏识率高及参数调整的复杂等，难以高效地应用于现实城轨车站监控场景。因此，本文提出了基于骨架模式识别的人体姿态特征辨识框架，引入了基于人体骨架的姿态估计技术，采用Alpha Pose模型对乘客姿态进行精确估计，并结合时空图卷积网络（Spatial Temporal Graph Convolutional Networks）模型，实现对城轨车站监控场景中异常行为辨识。通过在COCO数据集和MPII数据集上分别达到了72.3mAP和82.1mAP的效果，相比较于Open Pose模型提升高达17%，验证了模型的有效性和实用性。结果表明，本文所提出的方法不仅提高了乘客行为的识别速度，同时具备对复杂场景的适应能力，为城轨安全监控提供了一种新的技术方案。
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基于时间最短路径的轨道交通网络冗余性关键站点识别方法
Abstract:
冗余性是韧性的重要属性之一。为解决轨道交通网络关键站点识别研究对时间冗余性考量不足的问题，首先，提出考虑站间换乘时间的基于Space L与多线路耦合的时间加权城轨网络模型；其次，采用节点删除的攻击模式模拟站点中断情景，提出基于最短旅行时间变化的站点冗余性指数、网络冗余性指数及冗余性评估模型；最后，以2024年重庆市轨道交通网络为实例进行研究，对比冗余性指数与介数评估结果的异同。结果表明：站点平均冗余性指数为0.7998，冗余性指数K-means聚类中心为0.2788的站点占比为3.87%，部分站点冗余性较差即越关键；冗余性关键站点主要为向环外延伸较长线路中靠近网环的站点，而介数关键站点主要为多线路交汇的换乘站，两组关键站点存在明显差异；相较于介数关键站点中断，冗余性关键站点中断对网络性能影响更为显著且更具针对性，验证了冗余性关键站点识别方法的有效性。所提方法可为城轨网络韧性优化提供参考。
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基于组合赋权TOPSIS-BPNN-GA方法的锁扣管幕参数优化
Abstract:
依托某地铁车站出入口通道顶管工程，结合现场监测数据进行顶进参数反演，建立了考虑锁扣接头的精细化管幕-管廊-地层管廊顶进有限元模型。对比分析了有管幕和无管幕的地层变形情况，验证了施作管幕的必要性。然后通过全面试验系统研究了钢管直径、钢管间距和钢管厚度对地表沉降、管幕造价和接头缝隙的影响，并建立博弈组合赋权TOPSIS综合评价体系对管幕适应性进行评价。随后使用BPNN拟合管幕参数与适应性的映射关系，最后用遗传算法搜索得到最优的参数组合。研究表明：对管幕适应性影响最大的参数是钢管直径，其次是钢管净距，最后是钢管厚度。综合考虑安全性、防水性和经济性，锁扣管幕设计参数建议值为钢管直径990mm，钢管厚度20mm，钢管净距160mm。
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基于SEM-Logit模型考虑空间感知的河谷型城市出行行为研究
Abstract:
为探究出行者在特殊城市地形背景下的主观空间感知对出行行为的影响，本文以典型的河谷型城市兰州市为例，建立了SEM-Logit的整合模型，基于问卷数据探究河谷型城市出行者的空间感知对轨道交通出行方式选择的影响。结果表明：①相较于不考虑出行空间感知的Logit模型，通过SEM考虑出行空间感知的Logit模型的拟合优度提高了0.234，预测准确率提高了7.75%。②河谷型城市出行者的空间感知对选择轨道交通出行意向以及出行行为均有显著的正向影响。③出行受不必要绕行、域内河流、蜂腰堵塞、道路坡度和城市组团间出行不便的影响这五个方面的河谷型城市出行者的空间感知均会显著影响河谷型城市出行者选择轨道交通出行，并且影响程度依次降低。
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武汉高架地铁车站夏季热环境与热舒适研究
Abstract:
为探究武汉市高架地铁车站热环境与热舒适性，确定乘客热舒适区间，了解高架车站建筑形态对乘客热舒适的影响。使用仪器测量和主观问卷相结合的方法，在夏季典型日对5个典型高架车站进行研究。测量结果表明，多数时刻车站并不能满足GB 50157-2013《地铁设计规范》的要求，站内空气温度过高，车站相对湿度基本满足标准，大部分车站空气流速较低。问卷显示，车站形态对乘客热舒适有较大关系，夏季乘客更偏好开敞站台。通过对2个车站的SET*（标准有效温度）和MTS（平均热感觉投票）进行线性拟合，获得乘客的热感觉区间。PTS（预测热感觉）曲线始终高于SET*-MTS曲线，乘客夏季热适应能力超过预期。提出了遮阳、通风和改善热环境的措施，为夏热冬冷地区高架地铁车站热舒适提升及绿色转型提供了理论参考。
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基于面板数据分析的城市轨道交通网络客流影响规律研究
Abstract:
城市轨道交通网络规模快速扩张对城市网络的连通性和可达性有重要促进作用。复杂网络理论在交通网络上的应用日益广泛，但城市轨道交通网络结构对客流量变化的影响仍有待进一步研究。本文采用2012-2020年城市轨道交通面板数据，利用时间固定效应模型构建客流量变化的影响因素模型通过构建时间固定效应模型，通过模型对比，试图探究城市轨道交通网络拓扑结构以及其与城市布局耦合关系对客流量变化的影响。研究结果表明：随着城市轨道交通网络的发展，交通网络结构复杂程度越来越高，换乘枢纽站点不断增多，对网络连接起到重要作用；城市轨道交通网络拓扑变量变化对客流量提升具有显著影响，网络分布致密化、区域枢纽化有助于提升换乘连接，吸引更多客流；耦合协调度对客流量变化影响显著，轨道线网规划中需要因地制宜地考虑人口分布与线路布局的耦合关系。最后从轨道交通网络建设规划方面提出了相关政策建议，可为城市轨道交通建设规划的相关政策制定提供理论依据。
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地铁车站直流照明系统集中整流方案研究
Abstract:
目的：现有地铁车站直流照明系统分散整流方案存在系统供电可靠性较低、系统电源效率偏低、不便于设备的统一维护和电能质量的统一治理、以及配电线缆损耗和电缆造价可进一步降低等缺点或不足。为了解决上述问题，提出了地铁车站直流照明系统集中整流方案。方法：介绍了地铁车站直流照明系统分散整流方案的系统架构、方案的现状和不足；介绍了地铁车站直流照明系统集中整流方案的系统架构、直流电源配置、方案对现有系统的改动范围、系统关键配置；以具体工程应用数据，做两种整流方案的系统损耗、系统造价、系统谐波含量、和系统运行可靠性的详细对比。结果及结论：集中整流方案的馈电线缆用量比分散整流方案少，其系统造价更有优势；集中整流方案的馈电线缆损耗比分散整流方案低；集中整流方案的系统电源效率比分散整流方案高；集中整流方案中电源模块的运行工况更好，其系统稳定性要更优；集中整流方案的系统谐波含量更低。集中整流方案更适应于地铁车站直流照明系统。
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西安轨道交通站点TOD效果评估与提升策略
Abstract:
针对目前国内大部分的轨道交通站点在应用TOD站城一体化开发模式过程中，均存在与周边城市更新不匹配的问题，本文基于经典的NP（Node-Place）模型以及引入客流量的NPR（Node-Place-Ridership）模型，以西安地铁3号线为例，依托时空大数据，选取连续6个月内24小时内客流数据，计算26个站点的基础指标，将站点被分为场所超前&低客流类、欠缺型&低客流类、匹配型&中低客流类、节点超前&中高客流类、节点超前&中低客流类和饱和型节点超前&高客流类共6类，旨在结合西安的发展特色与需求，通过理论分析精准匹配站点的优化策略。研究表明，西安地铁3号线整体呈现出节点价值偏高，场所价值偏低的特点，且每类站点特征鲜明。本文依据6类站点识别相同特征，给出3大类流程化的改造措施，针对西安地铁不同区域给出了差异化的提升策略，以期对西安城市轨道交通站点的规划、设计和管理提供科学、系统的指导，使站点能够更好地融入城市生活，推动城市的更新和可持续发展。
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基于轻轨走廊的居民通勤及职住空间特征分析—— 以亚的斯亚贝巴为例
Abstract:
为应对不断增长的人口和交通需求，亚的斯亚贝巴市于2015年建设了轻轨交通系统。本研究旨在分析轻轨建成后对居民通勤和城市职住空间的影响，基于城市官方地图、居民问卷调查及访谈数据，采用多元线性回归模型分析不同通勤方式对通勤时间的影响作用，发现轻轨对于提升居民通勤效率的作用较为有限。进一步通过GIS空间分析法解读职住空间分布特征，结果显示城市整体居住和就业分布呈现不均衡状态，郊区居住密度达到市区5倍以上。分析结果反映了土地利用未能协同轻轨走廊建设进行合理的规划和开发，是导致通勤效率低下的主要原因。研究结论推动了对TOD模式在低密度蔓延和经济相对落后国家的适应性和实施策略的深入理解。
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既有轨道交通项目BIM数据化方法研究
Abstract:
针对既有建筑数字化工作的资料难采集、模型不标准、数据不准确等问题，本文结合轨道交通项目特点，研究并提出既有轨道交通项目建筑信息模型(Building Information Modeling, BIM)数据化方法。首先，结合运营运维数据需求，提出既有轨道交通项目BIM数据化与场景应用总体框架。其次，研究制定BIM建模交付技术指引，并开发BIM构件标准库，以规范既有轨道交通项目BIM模型创建。然后，结合现场数据采集情况，采取不同方法创建既有轨道交通项目BIM模型。当图纸齐全时，以图纸为基准进行建模；当图纸缺失时，研究了以现场图片、点云数据等为基础，通过构件特征识别和匹配BIM构件标准库的构件单元，辅助BIM模型创建。最后，为保障BIM模型质量，研发合标性检查工具，通过内嵌BIM标准规范自动检查BIM模型，并开展现场检查复核各专业BIM模型。目前已在深圳地铁既有运营线路项目开展BIM数据化应用，积累了BIM数字资产，可为其他城市既有运营线路BIM建设提供参考。
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基于双向调高支座的不顶梁更换桥梁支座技术
Abstract:
针对桥梁支座病害维修需求，现有支座更换方法都需要顶升桥梁来完成支座更换，对桥梁结构安全及交通运营产生较大影响。本研究设计并制造了一种“低熔点合金双向调高测力桥梁支座”，利用其双向调高的特性，研发了不顶升桥梁更换桥梁支座的技术。在实际工程背景下，将“不顶梁更换桥梁支座技术”与既有“顶梁更换支座技术”做了对比。利用该技术，在桥梁支座更换过程中，无需顶升桥梁上部结构即可完成支座更换，有效避免了桥梁结构因顶升产生的应力变化，提高了维修效率和安全性。同时，该技术操作简便，对交通运营影响小，具有广泛的适用性和推广价值。
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互联互通2.0:基于多层级网络效率的轨道交通与城市空间协同模式研究
Abstract:
我国城市化进入都市圈建设和高质量发展阶段，轨道交通网络支撑城市空间发展的作用愈发重要。当轨道交通互联互通后城市空间进入更高的网络层级发展阶段，如何提升都市圈空间效能成为研究关注的问题。通过文献计量方法对当前理论研究进行梳理，分析互联互通的轨道交通网络与城市空间协同模式的研究特点与不足。将网络与流动思想纳入研究，进一步以多层级网络效率为切入点，分析轨道交通与城市空间网络结构和功能协同发展的关键要素，提出轨道交通与城市空间协同发展的互联互通2.0模式，从网络结构的联通性、网络节点的耦合性以及要素流的流动性三个方面强化协同关系。结合案例分析我国互联互通更高阶段的发展方向，理论上强调网络的层级性与节点性以及流之间的相互作用，实践上提升多层次轨道交通枢纽的网络联通性与耦合性。
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悬挂式单轨交通直流系统接地漏电保护方案研究与应用
Abstract:
[目的]通过对悬挂式单轨交通供电系统分析，应设置直流系统接地漏电保护，以保障各工况下设备、人员安全。[方法]常规的判断电压型接地漏电保护装置虽然可实现保护功能，但其无法实现选择性跳闸，故障范围扩大。根据基尔霍夫电流定律，创新提出区段电流型接地漏电保护方案，通过反时限电流曲线、差异电流组件的应用，实现对故障区段精准、快速定位并且相应区段优先跳闸，切除故障，系统的选择性得到质的提升。[结果及结论]基于对64D保护和框架电流保护在保护对象、保护范围、保护类型及动作时限分析，得出两种保护不冲突，可以同时使用的结论，经实际工程应用，各保护功能灵敏、可靠。通过对64D保护关键参数计算，提出应用于工程实际的保护方案及系统整定值，优化保护系统的选择性，有效缩小故障范围，保障安全运营。
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融合量子通信技术的数据安全解决方案在城市轨道交通中适用场景探索
Abstract:
主要研究在城市轨道交通领域的数据安全场景中应用量子通信技术,结合轨交交通信息系统的建设提出相应场景的建设思路。本文分析了城市轨道交通信息系统的安全现状以及潜在的安全隐患,在轨交交通信息系统架构及建设方案的基础上,提出在安全计算环境、安全数据存储、安全数据流转等多个维度融应用量子通信技术的思路,实现提升轨道交通信息系统的数据安全管控水平,为应对量子计算攻击的威胁提供了有效的应对方案,是在城市轨道交通领域开展新质生产力创新应用的积极探索。
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轨道桥梁低熔点合金可调高装置设计与试验研究
Abstract:
针对轨道高架桥梁的设计时速越来越高，对桥梁平顺性要求也越来越严格的问题，本文以设计时速（160km/h）的北京地铁22号线高架桥梁为工程依托，研发设计了基于低熔点合金为调高介质的新型可调高装置，并开展了该装置的构造设计、室内升温承压试验、压剪机足尺加压调高性能试验及现场架梁试验等系列试验研究。研究结果表明：该新型可调高装置可实现无级双向调高功能，其调高速度快，30s内可完成高度调整，且调高精度可达毫米级，并在合金冷却固化后具有良好的无极调高性能和受压稳定性。这种可调高装置的精度和稳定性不仅是高架桥梁平顺性的重要保障，而且为病害支座更换、桥梁差异沉降调整等方面的工程应用提供了指导。
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城际铁路深圆形工作井基坑尺寸效应分析
Abstract:
针对城际铁路深圆形工作井基坑尺寸效应的相关问题，本文以深大城际圆形工作井基坑工程为依托，基于荷载-结构法，系统分析了不同直径条件下圆形基坑围护结构的受力变形特点，完成了三维空间结构模型和二维弹性地基梁模型的计算结果的对比分析，并讨论了基坑尺寸效应对圆形围护结构工作性能的影响。研究结果表明：圆形地下连续墙实际为类圆形结构，在水土压力作用下也产生了一定的竖向弯矩，其处于多向受力状态；采用简化的二维等效模型进行圆形基坑围护结构设计是可行的，且该计算结果较三维模型更为保守；空间尺寸效应对圆形基坑围护结构的工作性能具有显著影响，深圆形工作井基坑直径≤30 m时环向效应十分明显。
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数字孪生与多系统融合的城轨综合管控平台研究与实施
Abstract:
针对城市轨道交通日益增长的运维压力与效率需求，构建并实施一个基于数字孪生与多系统融合的综合管控平台，以实现地铁车站的集约化、精细化运维管理，提升管理效率与服务水平。通过对既有线路的三维扫描，构建刻画城轨运行的数字孪生模型，研究模型轻量化技术，利用三维渲染引擎对大模型和大场景进行渲染优化；研究多源异构数据融合技术通过数据的标准化处理，实现各专业异构数据进行流程化收集存储；开发一体化的城轨综合管控平台，通过跨专业数据的高效共享，有助于优化运维任务的执行流程，缩短故障响应时间，显著提高设备设施状态监测的准确性，增强预防性维护的效果。基于数字孪生与多系统融合的城轨综合管控平台成功实现了地铁车站运维模式的革新，显著提升了运维效率、服务质量和数据利用水平，为城市轨道交通行业的智慧运维提供了有效解决方案。
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富水软土地区矩形顶管弃壳接收关键技术研究
Abstract:
为解决矩形顶管在接收端无法设置明挖接收井的问题，结合天津地铁2号线既有运营站靖江路站新增B号出入口工程，分析了矩形顶管弃壳接收施工中的土体预加固方案，研究了合理的弃壳现浇段的结构型式，提出了弃壳现浇段与预制管节及车站暗梁暗柱间的防水方案，优化了顶管机停机、注浆等细部工序。经实践验证，该方案可确保弃壳接收的施工安全，监测数据表明地表最大沉降为12.12mm。本文提出的关键技术具有较强的可实施性，并且效果良好，为受施工场地限制而需要弃壳接收等类似工程提供新的设计思路。
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矩形装配式地铁车站结构方案及力学性能分析
Abstract:
本文聚焦深圳五期项目中首次研发并应用的矩形全预制装配式车站结构方案。结合采用干式连接的全预制装配式结构方案的演化过程,本文详细介绍了矩形结构方案的断面设计方案、结构分块及接头、梁柱内支撑体系和静动力学特性等多个关键方面。矩形装配式车站结构方案可适用于不同站台宽度要求,采用通用可调模板,有效提高了矩形结构方案构件通用性。同时矩形结构可做三层两跨或两层三跨等不同型式车站的结构拓展。此外,本文还通过足尺弯曲试验验证了矩形装配式车站接头的抗弯承载性能,验证了已有接头研究的理论计算方法对接头构造尺寸变更的适应性。本文的研究成果旨在为后续的装配式结构设计与工程应用提供参考与经验。
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软弱地层环绕建筑物群地铁深基坑施工微变形控制技术
Abstract:
软弱地层深基坑施工对邻近建筑物微变形控制是岩土界存在的难题之一。以杭州软弱地层邻近建筑物群地铁深基坑施工项目为例,介绍了地下连续墙槽壁加固技术、袖阀管注浆加固技术、伺服钢支撑系统、地中壁加固开挖技术等微变形控制技术,分析了软弱地层邻近建筑物深基坑施工变形特性和微变形控制技术效果。结果表明：袖阀管注浆加固技术减小了施工对环绕建筑物群的影响,抑制了其变形；围护结构变形、周边变形通过槽壁加固技术得以抑制,围护结构质量得到了提高；围护结构变形被伺服钢支撑系统有效抑制,减小了周边变形；地中壁加固开挖技术控制了基坑变形,减小了时空效应影响。最终,深基坑周边建筑物群基本实现了“微变形”的目标。
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轨道交通行业清单式环境管理技术路径与方法研究
Abstract:
清单式环境管理是厘清制度边界、深化环评改革的重要模式之一。本文结合轨道交通特点和规划环评、项目环评重点，分析了实施清单式管理的可行性，研究制定了生态环境分区管控、规划环评、项目环评、环保验收、执法督察清单，提出了轨道交通行业环境管理清单式衔接路径。结果表明，通过清单式管理，可以根据审批部门、规划部门、建设单位、评估单位和执法部门的职责，明确相关方关注的重点，落实环境准入和环保措施要求，推动轨道交通行业全过程环境管理。
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广州25kV交流制式地铁牵引回流的分配比例实测分析
Abstract:
牵引回流系统是牵引供电系统的重要组成部分，回流不畅可能引起牵引供电系统一、二次设备损坏，影响列车的正常运行。目前暂未有对25kV交流供电制式地铁的牵引回流分配进行实时测量的研究，为了研究其牵引变电所的回流分配规律，验证SCADA系统的对回流电流监测的不足，本文设计了一种同步测试方法，测量了每一根回流电缆的电流，根据回流路径将其划分为车站回流、停车场回流、地回流三组，并研究了不同路径回流电流所占的比例与变化规律，并与SCADA回流数据比对。研究发现，尽管回流电流幅值随着时间波动幅度较大，但绝大部分时间内回流分配比例稳定，仅有少数时间有波动，各时间段回流分配比例平均值相差不到1%。而SCADA系统无法真实反映回流电流的变化情况。本项目通过实测得到了该牵引变电所的回流比例关系，其测量与分析方法可为同类变电所的回流比例关系提供参考，也为SCADA系统的回流监测改进提供方向。
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面向CBTC工程验收测试序列自动生成的关键方法
Abstract:
针对目前国内城市轨道交通信号系统现场工程验收测试方法单一、周期长、效率低、成本高、任务重和工作量大等问题,研究了一种适用于现场工程验收测试序列自动生成的方法。首先分析了城轨信号系统互联互通测试案例集约束条件，将线路划分成若干独立测试区段；其次将线路特征量转化为计算机能够识别的形式化语言,提高编辑效率和人机交互体验；然后应用“辅助生成工具”自动生成若干条现场可执行的工程验收测试序列；最后选取真实线路作为测试对象,验证工程验收测试效率。研究表明:相较于传统的人工设计测试序列的方法,通过形式化语言设计的测试序列,满足工程验收要求,覆盖互联互通测试案例,能够缩短现场测试时间、提高测试效率。
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市域快线互联互通网络化运营技术研究
Abstract:
针对目前国内基于全自动运行技术市域快线互联互通网络化运营经验不足，并且缺乏对应的运营参照标准及完善的技术方案等问题。通过对相关文献研究，并以重庆市郊铁路璧铜线、城轨快线27号线的运营方案进行实证分析，以此对基于全自动运行技术的市域快线互联互通网络化调度、行车计划编制、行车组织等方面进行研究。提出市域快线互联互通网络化运营条件下线网调度大厅内除行车调度员外的其他岗位人员整合方案和多条线路以组团方式的布置方案，并提出行车计划编制流程和原则，正常和异常运营场景、全自动和非全自动运行列车间跨线运营场景下的行车组织原则。通过研究，实现从线网到线路、线路到线路、资源整合、效率提升的互联互通网络化运营技术方案，有利于实现市域快线间自动跨线运营，提高服务水平，推动智慧城轨建设。
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针对虚拟轨道列车的驾驶仿真平台开发
Abstract:
虚拟轨道列车作为一种全新的城市轨道交通工具,近年来已经在我国株洲、宜宾等城市有了广泛的商业化运用。为了深入研究其行驶特性,需要针对其独有的无人/有人混合驾驶模式开发驾驶仿真平台。本文的主要贡献为:在SIMPACK中建立了三节编组的虚拟轨道列车动力学模型,针对不同驾驶模式分别开发了模型预测控制算法和基于Logitech驾驶仿真硬件的驾驶员控制仿真模块,并结合Unreal Engine和Blender开发了驾驶场景可视化界面,从而构成了可以仿真虚拟轨道列车真实驾驶情况的仿真平台。仿真结果表明,开发的平台可以有效准确地仿真虚拟轨道列车不同驾驶模式下的行驶表现,具有较强的工程意义。
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列车自主运行系统降级方案工程适用性研究
Abstract:
列车自主运行系统（TACS）是未来城市轨道交通信号系统的发展方向，目前在部分城市的轨道交通得到应用。不同于传统CBTC，TACS系统降级方案尚未形成统一标准，本文针对现有TACS系统降级方案进行工程适用性分析。基于TACS工作原理，探讨了配置降级系统的必要性；结合TACS系统现阶段发展现状，总结了三种现有可行的TACS降级方案，介绍了不同降级方案的架构和工作原理，并从系统构成、应用场景、降级下追踪能力等层面对三种TACS降级方案进行定性分析；建立降级下列车追踪时间模型，在相同工程条件下，对三种TACS降级方案的降级列车追踪场景进行仿真，根据仿真结果，得出影响降级追踪效率的因素。在上述研究基础上，总结TACS降级系统的关键条件，对三种降级方案的工程适用性、应用效果进行了分析，并提出部分改进建议。本文成果对于列车自主运行系统（TACS）的推广应用具有指导意义。
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城市快速轨道交通压力波及列车气密性措施分析
Abstract:
为分析隧道内径、洞口缓冲装置及列车气密措施对城市快速轨道交通列车内外压力波的影响，建立了包括隧道、列车和洞口缓冲装置的三维有限元分析模型，计算分析了隧道内径与列车气密指数的匹配性，同时分析了洞口设置缓冲措施对压力波的影响，并结合列车新技术及制造工艺水平，提出洞口缓冲装置的设置可有效控制车内外压力峰值；提出了具体车辆部件的气密性要求，如车门、空调、车体、贯通道等。这些要求可满足城市快速轨道交通列车气密性的需求，为城市快速轨道交通压力波的传导及列车各部件气密指数控制措施提供了重要的参考
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超声导波钢轨断裂监测系统设计及应用
Abstract:
为了实时监测钢轨健康状态，实现对钢轨断裂损伤的早期预警，本文提出了一种结合超声导波检测技术和变分模态分解信号处理技术的断轨检测方法。针对钢轨断裂检测需求，进行了系统工作流程以及各模块硬件电路的设计与搭建；并在有限元仿真软件中建立钢轨三维模型探究超声导波在钢轨中的传播速度与信号降噪方法的可行性。在苏州地铁5号线进行设备安装测试，通过人工模拟断轨缺陷的方法验证断轨监测系统的有效性，检测结果表明：钢轨出现断裂情况时，系统远程报警时间为3分钟，缺陷定位精度为98.9%，为钢轨断裂监测提供有效手段。
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基于导纳理论的车致结构振动响应模型
Abstract:
为了快速合理地预测地铁沿线建筑振动响应，基于机械导纳理论，将建筑结构系统分解为传播结构和响应结构两部分。承重结构假定为杆单元模型，楼板结构考虑为板单元模型，推导各单元模型的导纳公式及其相应的矩阵表达式，进而构建车致结构振动响应模型，并结合现场测试验证了模型的可靠性和正确性。研究表明，基于导纳理论预测的结构响应与现场实测振动在时域及频域上均具有较高的吻合度；在时域上，模型计算的振动幅值和实测幅值趋于一致；在频域上，各1/3倍频程中心频率的最大误差不超过5 dB，表明所提出的车致结构振动响应模型可快速有效地预测结构振动响应，成果可为地铁沿线车致结构振动预测提供理论依据。
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TOD项目配建公共轨道设施的规划与实践
Abstract:
随着我国城市发展速度的加快，各地城市轨道交通的建设速度逐步加强，以公共轨道设施为核心的TOD综合开发模式得到广泛应用，越来越多的换乘车站、综合交通枢纽也应运而生。国内轨道交通TOD逐步向多元化发展，站城一体化的理念助力轨道交通TOD引向新的高潮。大型轨道交通TOD项目一般需要在项目前期进行谋划，基于超前规划、统筹设计的方式方法，更有利于实施主体打造片区有核心特色的综合交通枢纽工程。本文针对东莞核心开发区域与轨道交通建设时序不匹配的问题，总结了从未有轨道交通建设规划，基于线网和详规研究的前期谋划到实施的实操路径，创新性的提出了配建公共轨道设施共构工程，超前规划、统筹设计、一体化施工的模式，带来了新的设计理念。研究结果表明按地下空间模式配建公共轨道设施，解决了城市综合枢纽位置因轨道交通无法立项实施无法同步开发的问题，为后续工程项目开发、设计与实施提供新的研究方向，并为政府决策提供成功案例。
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基于累积前景理论的轨道交通非常态乘客出行方式选择行为研究
Abstract:
当城市轨道交通系统出现异常，乘客容易产生盲目、恐慌、从众等心理，并做出非完全理性的决策，与现有MNL模型中的信息完备假设与完全理性假设不一致。为刻画非常态下乘客的不完全理性并考虑乘客个体差异，解决经典MNL模型在非常态下的不适用性，现针对轨道交通非常态情景，通过累积前景理论建模。首先，综合考虑时间、费用、舒适度与便捷性四个对乘客出行行为有直接影响的因素，构建了基于累积前景理论的轨道交通非常态乘客出行方式选择模型，用以刻画乘客的不完全理性。之后，开展问卷调查用以标定模型参数，结合调查结果构建服从泊松分布的差异化参考点，描述模型的参考点依赖现象，并将乘客个体差异引入模型。最终，算例研究结果表明，引入差异化参考点的泊松分布检验值满足大于等于0.05的检验标准，解释了乘客出现不同决策结果的本质，使综合前景呈现随参考点波动的势态。针对非常态情景，该模型体现了乘客面对非常态时的有限理性与个体差异性，效果优于完全理性假设，划分率计算结果相比MNL模型更贴近实际值，总体偏差减小了4.9%，微观计算结果准确率较MNL模型提升了25.4%，可以为轨道交通非常态下的交通需求预测与应急响应提供理论支撑。但受到损失规避心理影响，个别方式的划分率会被放缩，微观下的准确率也有进一步提升空间。
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基于人工智能的轨道交通运营安全风险防控技术及系统研究
Abstract:
为适应现代轨道交通运营高质量发展,全面提升安全风险防控能力,开展基于人工智能技术应用的轨道交通运营安全风险防控系统研究,研发乌鲁木齐地铁安全管理智慧平台,将大数据等人工智能技术融入到安全生产管理中,为管理赋能,支撑管理方式方法的创新和完善,全面提升现场安全管理工作在快速感知、实时监测、超前预警、动态优化、智能决策、联动处置、系统评估、全局协同等方面的能力。系统涵盖地铁运营安全管理基础工作和重点工作,主要针对双重预防体系、作业过程动态管理、安全生产标准化提升等方面,以信息化基础能力补充为目标,建设有风险分级管控、隐患排查治理、安全监督检查、安全智库、应急处置、危险作业管理、预警预测等功能模块,实现了企业安全管理数字化和智能化,提高了安全风险防控能力。
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基于DBN的LTE- M车地无线综合承载系统可靠性分析
Abstract:
随着地铁无线通信系统的发展，使用LTE技术承载CBTC、PIS、CCTV等业务构建车地网络综合平台也成为发展趋势。考虑到LTE-M车地无线通信系统可靠性分析中存在动态失效及承载不同业务等问题，基于动态贝叶斯网络对LTE-M车地无线通信系统进行可靠性评估。在分析LTE-M系统结构和功能的基础上构建可靠性框图，并将可靠性框图转化为动态贝叶斯网络，实现网络的结构学习和参数学习。通过动态贝叶斯网络正向推理得到LTE-M系统承载不同业务的可靠度并进行比较分析。通过动态贝叶斯网络反向推理得到LTE-M系统的薄弱环节，为运营维护提供参考。结果表明：LTE-M车地无线通信系统具有高可靠性；基带处理单元、列车接入单元为系统薄弱环节，需要重点关注。该方法能有效提高LTE- M车地无线综合承载系统维修维护水平。
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盾构管片接缝渗漏水原因分析及优化措施研究
Abstract:
在盾构隧道整体结构中，管片接缝是防水体系最为薄弱的部位，也是防水设计最为重要的环节，目前盾构法施工正在经历诸多尝试和创新，结构设计和施工方法的变化可能会导致管片接缝产生渗漏水病害或者密封垫损伤。为了解决盾构隧道管片接缝处的渗漏水病害，从弹性密封垫的防水原理出发，针对弹性密封垫的材质、粘贴工艺、构造等方面进行分析和总结，最终分别提出具体的优化措施。此外，依托南京江心洲新型管片盾构隧道工程的实际案例，分析隧道创新对接缝防水产生的影响，提出诸多优化措施，并在隧道贯通后持续监测实际防水效果和隧道成型质量，监测结果表明隧道成型质量好，防水效果更是远超传统隧道。
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钢轨表面缺陷检测Mask R-CNN算法研究与优化
Abstract:
为有效防止铁路事故发生，更好地保障运行安全，钢轨表面缺陷检测技术在铁路巡检工作中发挥着重要作用。本文针对现有钢轨缺陷检测技术中检测精度差、小目标敏感度低等问题，针对Mask R-CNN（mask region-based convolutional neural network）算法模型，提出一种融合注意力机制的模型改进方案。该方案在特征提取网络中引入通道-空间复合注意力机制（channel-wise spatial module，CSM）用于实例分割缺陷检测，有效剔除干扰信息，获得多尺度特征表达，得到更多空间信息以及更优的浅层信息，从而提升对钢轨表面缺陷边缘检测能力。在相同的实验环境下，相对于Mask R-CNN算法，加入CSM后，Mask R-CNN模型的mAP值提高了6.5%。其中，对钢轨“凹陷”、“裂纹”以及“疲劳磨损”缺陷识别的AP值分别提高了6.3%、6.9%和6.1%。横向对比发现，加入CSM后的Mask R-CNN模型，相较于Fast R-CNN模型，三种缺陷的分割效果分别提升了11.6%、12.5%和12.9%。同时，相较于Faster R-CNN模型，三种缺陷的分割效果分别提升了8.8%、10.0%和10.3%。本文工作表明，加入CSM后的Mask R-CNN模型可以更好的识别三类缺陷，提升检测精度和小目标敏感度，为轨道智能巡检提供更安全有力的技术支持和保障。
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基于接触轨供电制式专用轨回流方案研究
Abstract:
国内已有城市轨道交通工程采用架空接触网供电、专用轨回流解决杂散电流泄漏问题，但目前国内尚无接触轨供电制式下的专用轨回流应用案例；本文基于接触轨供电制式，提出四种专用轨回流方案，从对区间设备的影响、车辆回流、线路网络化运营、供电系统继电保护、安全性和成本效益等方面，通过定量、定性的方法分别对本文提出的四种专用轨回流方案进行分析评价，论述各个方案的可行性和优缺点，最终提出推荐的基于接触轨供电制式下的专用轨回流方案，并总结了专用轨回流对其他专业的影响。
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砂层内盾构隧道小角度侧穿高铁桥梁群桩变形控制技术
Abstract:
本文结合盾构掘进施工引起的地层变形机理,采用三维数值模拟计算的方法对某砂层内地铁盾构隧道小角度侧穿高铁桥梁群桩过程中的桥桩位移进行模拟计算。验证了采取的桥梁保护措施的有效性,得出桥梁控制变形的关键技术要点,并通过现场工程实际得到了验证,确保了高铁正常运营。
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地铁车站侧墙混凝土早期温度场与应变变化规律研究
Abstract:
本文通过预埋温度和应变传感器的方法,对侧墙施工过程进行监测,并将实测数据和Midas civil有限元模型进行比较,总结侧墙施工过程中温度场和应力场的规律。现场监测和数值分析表明,得出:早期混凝土水化热反应较为快速,浇筑完成后仅用了20h即达到最大值,夏季温度较高,降温速率较为缓慢,约为-0.40℃/h,且中间层降温速率相对较快；压应力达到最大值的时间与温度达到最大值的时间较为接近。接着进入收缩变形阶段,在出现0应力的临界情况之后随着温度的继续下降拉应力逐渐增大,在浇筑后50h各测点的拉应力基本趋于稳定；有限元模型与现场监测数据较为接近,能够起到一定的预测的作用,可以为工程实际的裂缝控制起到理论依据和参考的作用。
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跨座式单轨交通直流牵引系统故障列车识别方法
张向亮, 刘永生, 蔡志端, 王孝顺, 罗四倍, 单丰, 祝艳华
Abstract:
当跨座式单轨交通直流牵引系统站内列车高压直流回路正极与车体发生短路故障时，会使站内所有列车车体接地继电器GR动作并跳开列车断路器，并会引起全线多处64D接地保护动作并跳开直流馈线断路器，导致直流牵引系统失去电源。为了降低事故影响，需要尽快识别出故障列车并恢复直流牵引系统正常供电。基于跨座式单轨交通直流牵引双边供电系统等值模型，论文首先分析了正极回路与车体发生短路时故障列车和正常列车接地电流和负极受电电流幅值的特征差异，然后提出了一种基于接地电流和负极受电电流幅值比较的故障列车识别方法。当接地电流幅值大于整定值时则启动故障列车识别程序，此时若接地电流幅值大于负极受电电流幅值则列车被判为故障状态，若前者小于等于后者则列车被判为正常状态。最后通过MATLAB仿真和现场测试验证了所提方法的正确性和有效性。该方法简单实用，可靠性高，能为跨座式单轨交通的安全运营提供了有力保障。
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城轨列车全电制动系统及其关键技术发展综述
Abstract:
目前，绝大多数城轨列车采用的常用制动方式为电空联合制动，但由于空气制动可控性较差和响应速度较慢等缺点，会带来停车不准、舒适度较差以及损耗较大等问题。如果能够将空气制动替换为电制动，则能克服这些问题。为了真正实现全电制动，并使其有取代空气制动的可能性，一方面，要满足全速域范围内的大转矩输出能力；另一方面，要保证低速下转速测量的准确性、转矩输出的可控性以及Jerk的控制效果。本文以全电制动的发展历程为基础，阐述了全电制动应用的现状以及需要克服的主要问题。从高速和低速两个角度切入，详细介绍了实现全电制动的难点问题及其所对应的解决思路，并针对每一个难点问题进行了总结，对其未来的发展方向进行了展望。
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城市轨道交通钢轨电位限制装置操作过电压 抑制研究
Abstract:
为了保障人身安全，通常会在运营线路的车站和段场中安装钢轨电位限制装置(Over-Voltage Protection Device，OVPD)，但当钢轨电位限制装置OVPD复归时产生的操作过电压可能会导致OVPD Ⅱ段动作，甚至闭锁，导致钢轨电位限制装置将大地和钢轨短接，成为杂散电流泄漏的通路。随着城市轨道运营里程的不断增加，杂散电流造成的周边电力系统直流偏磁、城市管网腐蚀损坏等问题十分严重，已经严重威胁到电力系统和油气系统的安全运行。针对异常钢轨电位引发钢轨电位限制装置误动作导致城市轨道交通杂散电流泄漏加剧的问题，本文提出一种城市轨道交通钢轨电位限制装置操作过电压的抑制方法，通过搭建钢轨电位限制装置OVPD分闸产生操作过电压的仿真模型、利用N1250接触器搭建电弧实验平台和实际线路的挂网测试。结果表明，采用本文所提的钢轨电位限制装置操作过电压抑制方法后，钢轨电位限制装置分闸产生的操作过电压峰值将显著降低，降低了OVPD误动作的可能性，减小了杂散电流泄漏。
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支持四网融合的列控系统关键技术方案研究
Abstract:
近年来，实现“四网融合”，提高轨道交通系统整体运输效率成为研究热点和发展方向。站在信号系统角度，实现“四网融合”关键是实现大铁CTCS系统和地铁CBTC系统的融合。以现有成熟的CTCS系统和CBTC系统为技术，研究支持四网融合的列控系统关键技术，解决两种系统互不兼容的技术难题，实现互联互通，支持列车安全高效跨线运行。本文研究了支持CTCS和CBTC高效跨线运行的列车控制系统关键技术，包括车载设备、地面设备、重叠区设计等关键技术，并详细描述了以自动驾驶模式不停车跨线运行的具体过程。通过车载设备兼容地面设备实现跨线运行，减少了地面设备数量，简化了系统结构，提高了系统安控性、可靠性和可维护性，也具有显著的成本优势；采用一体化车载设备，系统结构简单，设备成本低，对安装空间要求较低，是未来主要的技术发展方向；本文提出的兼容CTCS和CBTC的列控系统关键技术可用于指导系统设计、研发和应用，对实现“四网融合”具有重要的指导意义。
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软土地层盾构隧道管片上浮影响因素有限元分析
Abstract:
为了研究掘进速度和浆液凝胶时间对盾构隧道管片上浮的影响，本文依托苏州地铁5号线通园路站～星港街站盾构区间，采用Winkler弹性地基梁建立盾构管片三维有限元荷载结构模型，分析了掘进速度和注浆凝胶时间对管片上浮和错台的影响，研究结果表明，管片上浮和错台随着盾构掘进速度的增加而增大，上浮主要出现在浆液未凝段管片底部，错台主要出现在浆液未凝固段与盾尾段和浆液凝固段的交界处，为避免管片上浮量和错台量超过规范要求，盾构掘进速度不能超过 10环/d。其次，随着浆液凝胶时间的延长，管片上浮量和错台量逐渐增大，选用速凝早强的双液浆进行背后注浆有利于控制盾构隧道上浮。
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面向城市轨道交通典型应用场景的高级持续性威胁（APT）检测技术研究
Abstract:
为解决城市轨道交通场景下如何有效应对高级持续性威胁（Advanced Persistent Threat, APT）这一难题。本文提出将攻击溯源图与深度流量学习相结合的方法，集成攻击重构与流量监控，实现对APT 攻击的判断和检测。通过实验结果可知，该模型能够实现对 APT 攻击的有效溯源。在与传统的基于机器学习的APT攻击检测模型的比较中，这种组合模型在检测准确率、精确度、召回率等指标上具有明显的优势。
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伦敦市郊铁路Crossrail线路投融资经验及启示
Abstract:
针对当前我国建设意愿与融资情况矛盾愈发激烈的问题，本研究采用案例研究法对伦敦市郊铁路的投融资模式进行研究。本文首先对市郊铁路Crossrail线路概况、开通历程、社会经济效益进行介绍，其次重点分析探讨“央地共同出资+受益主体出资”模式中央地出资比例及金额、不同受益主体出资比例及金额。最后从央地共担、吸引社会受益主体、TOD一体化开发、吸引其他交通运输企业归纳总结该线路投融资经验.本研究为我国市郊铁路乃至整个城市轨道交通行业投融资的带来新案例、新思路、新理念。
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粤港澳大湾区多层次轨道交通一体化融合研究
Abstract:
本文采用实证分析研究的方法,针对目前大湾区多层次轨道交通发展存在跨层次、跨制式、跨区域融合不足以及缺乏统一的政策制度设计、指挥协调机构等问题的剖析；提出了建立粤港澳大湾区轨道交通一体化融合发展联席会议制度,加强大湾区多层次轨道交通规划建设,进一步加强多层次轨道交通建设跨区域管理和协调,研究解决湾区城市群城际客货运输问题,利用土地政策支持轨道交通建设并完善投资政策配套,建立大湾区多层次轨道交通运营企业联盟等对策方案。
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特殊环境下地铁线路设计组合方案研究及应用
Abstract:
针对常规地铁线路设计方法在建（构）筑物密集地段无法解决拆迁量大、施工难度大、风险大、代价大等问题，本文创新了一种特殊交叉渡线加曲线岛式错位站台组合的线路设计方法，不仅能满足建筑、结构、信号、轨道、行车、线路等相关专业的设计需求，而且能使得地铁线路可以灵活地绕避站点周边密集的建(构)筑物。研究结果表明，该创新线路设计方法可以实现减少拆迁、加大施工净距、缩减明挖规模、降低施工难度和风险、节省工程投资等目的，为地铁站点周边建（构）筑物密集、拆迁和施工困难的地段提供技术指导。通过实际的工程案例应用表明该创新线路设计方法，能产生很好的经济、技术和社会效益。
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城市轨道交通站厅火灾开启不同排烟风口模式下的排烟效率研究
Abstract:
针对目前地铁车站站厅层公共区的排烟工况较为粗狂，一般为开启一个防烟分区内的全部排烟口，在一定程度对原有烟气层的破坏，排烟效率地下的问题，本文针对郑州市某城市轨道交通车站站厅层公共区设置了8种不同的排烟工况，着重研究了开启不同位置排烟口的排烟效率，本文通过FDS模拟，得到了不同工况下能见度、温度、co浓度随时间的分布图，得出：1）地铁车站站厅层公共区发生火灾时，并非开启的排烟口越多越好，而是要根据排烟风口的开启位置来定；2）开启烟气水平蔓延阶段的排烟口会对烟气水平分层流动造成干扰，加剧上层烟气与下层冷空气的热交换与物质交换，导致温度为60℃的高度层及能见度为10m的高度层降低，不利于人员疏散；3）当火源在站厅层公共区中部排烟系统最不利点时，站厅层公共区中部挡烟垂壁附近的排烟风口需正常打开，以便顺利排出该处聚集的火灾烟气。
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地铁诱发的砖混结构环境振动及传递规律研究
Abstract:
为解决地铁运行引起的邻近砖混结构环境振动问题，以某7层砖混结构为研究对象，实测隧道内、室外地面、结构楼板的振动响应，分析振动沿“隧道-地面-结构”的传递规律，并由此分析建筑物内环境振动超标可能的原因：隧道埋深浅、建筑与隧道距离近且处于同个土层使得土体对振动的衰减效果较差；结构部分楼板共振导致振动响应超过评价规定的室外地面和室内1层。进一步建立该砖混结构的有限元模型，采用实测柱底竖向加速度作为荷载，并对比实测楼板响应验证了模型的准确性。模拟计算结果证实了中间层及顶层楼板的放大效应，并通过分析获得了楼层数量、层高、板厚、墙厚参数对振动响应空间分布的影响。研究结果对此类结构的环境振动评价具有参考价值。
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地铁出入线扩散体型声屏障降噪效果研究
Abstract:
以郑州地铁5号线中州大道车辆段出入线为工程实例，对加装声屏障前后的噪声进行现场测试，采用Virtual Lab软件对声屏障的降噪过程进行仿真模拟，仿真模拟与实测声压级随声源频率的变化曲线具有较好的吻合性，验证了声学仿真模型与计算方法的准确性。采用声压级插入损失表征声屏障的降噪效果，进一步研究三角尖劈型、QRD序列和PRD序列、微穿孔板-PRD I型复合结构等类型的声屏障的降噪效果。结果表明：尖劈角度对三角尖劈型声屏障降噪效果的影响较为显著；较高不规则度有利于提高PRD型声屏障对绕射声的扩散作用，降噪效果比QRD型声屏障更佳；PRD I型声屏障的整体降噪效果略高于PRD Ⅱ型声屏障，适当降低扩散体设计频率、增加阶数和扩大槽宽均能提升PRD I型声屏障的降噪效果；在微穿孔板-PRD I型复合声屏障扩散体端部凹槽中添加微穿孔板共振吸音结构，能进一步提高扩散体端部结构的降噪增益，对改善地铁出入线噪声环境具有较理想的应用前景。
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上盖开发对车辆基地建设运维影响及优化设计
Abstract:
随着车辆基地上盖开发呈递增趋势，为了解决上盖开发对盖下引起的建设和运维问题，需对车辆基地总平面布置、消防、交通、管线、减振降噪等各方面进行适应性调整和优化。通过分析车辆基地开发与不开发的差异性，以问题为导向，提出“一个中心、两个原则”的优化策略，即在保证盖下规模和功能的前提下，既为上盖开发创造良好条件，又确保盖下安全与环境，从选址、总平面布置、检修工艺、消防疏散、通风排烟、交通组织等各方面阐述了优化设计思路，包括良好的站段关系，整合集约用地，采用新型检修设备，加强疏散和防排烟等，尽可能消解上盖开发带来的不利影响，从而实现盖上盖下相互协调、互利共赢。
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市域线大直径隧道预制中隔墙拼装姿态分析
Abstract:
为控制大直径隧道预制中隔墙拼装质量，本文基于上海市机场联络线，对其内部预制中隔墙的拼装姿态进行了研究和分析。在规定中隔墙坐标系后，分别对中隔墙在有、无初始拼装误差下的拼装姿态进行了研究，得到了中隔墙在各工况下的姿态信息及其底面平面方程解析表达。分析结果表明：1）当中隔墙无初始拼装误差或其仅有平动或转动初始拼装误差时，不同控制点位的选取和调节系统千斤顶顶进顺序不会对中隔墙的拼装控制产生影响，可根据所得中隔墙姿态表达式对其拼装姿态进行控制；2）当中隔墙仅存在平动或转动外的初始拼装误差时，应依据调节系统不同顶进顺序对中隔墙姿态进行单独计算，再依据所得表达式对中隔墙拼装进行控制，提高中隔墙拼装精度；3）将解析公式应用于中隔墙施工，取得了良好的工程应用效果。
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基于站城融合背景下北京轨道交通线站位规划的思考
Abstract:
近年来随着国家经济全面转型升级，北京城市发展方式也随之发生转变，更加强调科学、可持续的高质量发展建设。轨道交通与城市发展的关系也得到了重新审视，“城随轨建”的规划理念应运而生。本文对北京轨道交通现状发展存在的部分问题进行剖析，总结国内外轨道交通站城融合发展经验，梳理了北京近年来站城一体化相关的政策指引，对轨道交通线站位规划理念提出了新的认识与思考。在线网规划层面注重廊道与节点的选择，强化与城市规划的互动关系，在线路规划层面注重站点与用地的资源匹配，平衡规划与建设的共赢关系。并结合实际工程项目经验，将规划新理念应用到工程实践当中，为北京轨道交通站城一体化融合发展建设提供参考。
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轨道交通大兴机场线客运服务标准化研究
Abstract:
大兴机场线是服务大兴国际机场的轨道交通专线,与市区轨道交通普线在功能定位、客流主体、客流特征、服务标准方面存在较大差异,目前尚缺乏针对此类轨道交通专线的客运服务标准。为对标航空服务标准、提升大兴机场线客运服务质量,有必要制定与之匹配的客运服务标准。首先,从客流结构、线路技术条件、乘客出行需求等角度分析轨道交通专线运营服务的特殊性；其次,梳理现有轨道交通客运服务标准,阐述轨道交通机场专线客运服务标准建立的必要性；最后,从标准编制原则、标准框架设计及运营服务重点内容等方面给出客运服务标准的编制建议。本研究能够为轨道交通机场专线客运服务标准的编制提供参考。
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地铁隧道振动源强受车辆状态影响因素实测分析
Abstract:
为分析地铁隧道振动源强影响因素，以某地铁线路直线段为研究对象，同步采集车致振动信号和速度信号，统计分析全天测试样本的时域、频域特征。结果表明：早晚高峰时段，隧道内振动响应不一定完全最大，振动源强的离散程度与车辆状态直接相关，V1、V2两车所引起的隧道壁测点Z振级的均值相差6.7dB；取40组以上的测试样本计算振动源强，其结果更接近全天样本均值；由轮轨系统引起的隧道振动主频随车速的变化而偏移，车速与道床、隧道壁的振动加速度级呈现较强的线性正相关，车速每提高10km/h，振动分别增加约1.7dB和2.6dB；速度差在10km/h以内时，振动源强在1dB以内变化，速度差在10~20km/h时，增幅约为1.5~2.2dB；计算得到车速修正CV的系数为18.5，与环评振动预测公式中列车速度修正所使用的系数接近；隧道壁振动在40Hz以下的低频段离散较大，但该频段对振动源强的贡献度较小，占比15.29%，优势频段为50~63Hz，该频段对振动源强的贡献度达59.55%。研究成果可为环评振动预测公式的进一步精确化提供参考，为提高地铁隧道源强测试结果的准确性提供理论依据。
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地铁车辆段路基对列车振动响应数值模拟分析
Abstract:
为研究车辆段不同轨道型式、不同基床结构下路基对列车的振动响应特性，依托郑州地铁铁炉西车辆段工程，开展不同路基结构条件下的动荷载数值模拟分析，研究路基动荷载分布随路基结构的变化规律。结果表明：无砟轨道在列车相同速度下产生的动荷载值小于有砟轨道。基床表层厚度增加对于列车行驶产生的动荷载减小效果更加明显。但是，过厚的基床会提高路基的刚度，不利于应力消散，因此基床厚度加到一定程度之后，减小动荷载产生的作用逐渐不明显。数值模拟结果表明：地铁车辆段路基设计方案可在“0.3+0.9”和“0.4+0.7”的基础上分区、合理制定，以基底动静应力比小于0.2为准，以期安全、经济、合理。
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富水软土地层盾构穿越运营站风险控制研究
Abstract:
为降低富水软土地层盾构穿越施工对既有运营地铁车站的扰动风险，以某T型换乘站盾构穿越运营站施工为工程背景，采用理论分析和现场实测等方法，研究盾构切割未预留玻璃纤维筋地连墙的刀具配置及推进参数，并提出下穿运营站的重点风险控制措施。结果表明：采用不同刀高配合的高强度贝壳刀、降低推进速度与盾构推力，加大刀盘扭矩，能实现盾构安全穿越地连墙；将运营站底板与地层的相互作用力作为下穿施工时的附加荷载，以盾构中心处的静止土压力提高1.2倍作为土仓压力设定值可减少对底板的扰动；采用克泥效充填盾壳与地层的空隙，以及同步注浆、二次注浆与径向注浆组合方式充填管片背后的建筑空隙，可很好的控制既有结构沉降；盾构下穿运营站施工引起的变形以沉降为主，盾构切割地连墙施工以水平变形为主，占总水平位移的75％以上。
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基于环境激励下地铁转向架构架模态分析
Abstract:
大量工程实际案例显示,地铁转向架的疲劳失效与结构的模态共振息息相关。若整车与设备和转向架的模态不合理匹配,轨道车辆可能出现异常振动和噪声。因此,必须对地铁车辆转向架进行模态分析和错频设计,以确保平稳运行、减少结构振动和噪声,提高车辆的安全性和乘坐舒适性。采用车辆在运行状态环境激励下模态识别方法,辨识了转向架在镟轮前后、不同载重工况下的构架模态参数,根据测试结果可知,镟轮前后基本不影响构架的模态参数,但随着载重增大,各阶模态频率普遍升高,这与车辆载重增大影响转向架空簧刚度变大等边界约束状态有关。通过将测试结果对比自由状态和约束状态下的转向架构架仿真分析结果可知,应该尽可能的去模拟实际的边界条件约束状态,以保证有限元模型的准确性。这为后续学者研究模态错频设计提供了基础。
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粤港澳大湾区城际铁路公交化运营模式下服务提升对策研究 ——以广佛都市圈为例
Abstract:
加快构建以轨道交通为骨干的通勤圈为培育发展现代化都市圈提供了重要的支撑，为了更好发挥粤港澳大湾区城际铁路的效能，近年来其运营主体及运营模式进行了调整，逐渐由原铁路运营部门移交至地方地铁运营主体按照公交化模式运营。本文通过分析采用公交化运营模式后粤港澳大湾区城际铁路存在的功能层次不清晰、与城市发展不协调、网络化运营不足、服务效率不高等相关问题，提出将城际铁路、市域快线等各层次轨道按照功能层次重新整合审视，结合都市圈出行需求特征统筹考虑网络布局，优化都市圈外部廊道，强化核心区快速直连通道，利用车站配线及联络线进一步加强都市圈轨道的互联互通，优化城际车站与地铁换乘服务等相关建议，为区域内城际铁路的运营服务水平的提升及可持续发展提供一定参考。
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我国已运营城市轨道交通线路旅行速度和速度效率分析
Abstract:
为衡量城市轨道交通线路的旅行速度所发挥的效率，引入速度效率的概念。基于我国170条城市轨道交通线路的运营数据，涵盖全封闭运行的地铁、轻轨、单轨系统等，只考虑站站停的列车运行模式，从平均站间距和线路设计速度两个方面对旅行速度和速度效率进行分析，结果表明：大部分线路（约64%）设计速度为80km/h，平均站间距在1.0~2.5km之间，其中89.9%的线路旅行速度分布在30~40km/h，速度效率分布在37.5~50.0%。此外，量化分析了旅行速度和平均站间距、设计速度正相关的变化关系以及速度效率与平均站间距正相关、与设计速度负相关的变化关系。最后，基于实际数据拟合的旅行速度和速度效率公式，计算得到了平均站间距、设计速度、旅行速度和速度效率的对应分布关系，可为衡量城市轨道交通线路旅行速度和速度效率的合理范围提供参考。
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温度效应下小半径曲线桥梁-轨作用及扣件阻力影响研究
Abstract:
为了研究温度效应对小半径曲线桥梁轨相互作用的影响，本文以某小半径有轨电车曲线桥为背景，建立了考虑无缝线路线形的线-桥-墩一体化空间有限元模型并进行了验证。分析并对比了直线桥与小半径曲线桥梁轨相互作用规律，研究了整体升温工况与局部升温工况下小半径曲线桥钢轨伸缩附加力、桥梁墩顶横向力、纵向力的大小及其分布规律，提出三种扣件布置方案并从减小钢轨伸缩附加力的角度进行了对比。研究结果表明：相较于直线桥，整体升温情况下小半径曲线桥上钢轨横向位移及墩顶横向力均较大；对于小半径曲线桥，整体升温情况下，随着桥梁温度的升高，钢轨的伸缩附加力逐渐增大；采用整体升温工况进行设计检算时钢轨所受伸缩力及墩顶纵向力与局部升温工况相比结果偏大；相较于铺设常阻力扣件，铺设小阻力扣件可以明显减小钢轨伸缩附加力，但纵向阻力过小容易导致钢轨折断时断缝过大。研究结果为有轨电车小半径曲线桥上无缝线路的设计提供了理论参考。
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重庆核心枢纽间轨道线路26/27号线互联互通必要性研究
Abstract:
基于城市轨道交通互联互通内涵,针对重庆轨道交通26/27号线互联互通必要性及合理性,总结了规划契合情况、完善服务质量、引导城市发展及落实资源共享等宏观定位,同时分析了互联互通模式导致的经济效益、运营损失以及土建投资增加,在考虑时间价值影响的前提下,以折算净现值作为26/27号线互联互通必要性及合理性的衡量指标,研究结果表明：重庆轨道交通26/27号线互联互通模式折算净现值大于零,互联互通必要性突出且方案合理,应予推荐。本文针对城市轨道交通互联互通必要性论证方面,构建了定性分析与定量分析相结合的分析框架,完善了城市轨道交通互联互通研究体系,为同类型项目的规划设计提供了有效参考。
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地铁颗粒物分布情况及防治方案
Abstract:
为了研究地铁车站PM2.5,10以及TSP颗粒物产生源，分布规律。本文针对某市2条地铁线路共11座车站进行了颗粒物浓度检测，测试区域包括室外，车站公共区，设备管理用房区和站台端门内走廊。测试各区域（PM2.5,PM10,TSP）颗粒物浓度并对站外和站台颗粒物进行采样。对颗粒物进行元素分析，并进一步分别对各区域（PM2.5,PM10,TSP）颗粒物在室外不同浓度水平情况下分布情况进行分析。颗粒物成分分析结果表明站内颗粒物成分组成中的铁元素较站外大幅增加，地铁站内含铁颗粒物多呈现片状不规则状，与站外不同。说明颗粒物产生原因为轮轨摩擦。通过对各区域浓度检测进行分析可知在室外颗粒物浓度水平较低时，各粒径颗粒物分布情况相近，整体呈现隧道内颗粒物浓度大于站内大于室外。当室外颗粒物浓度水平较高时PM2.5和PM10整体呈现隧道内颗粒物浓度大于室外大于站内，而无论室外颗粒物浓度高或低公共区和车厢TSP浓度均呈现高于室外的情况。此外基于检测结果给出了地铁颗粒物防治方案的相关建议。
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轨道交通地铁车辆测速平台方案研究及应用
Abstract:
目前地铁车辆各系统各自配置速度传感器，车辆速度传感器类型多、数量多，结合目前车辆测速发展现状及问题，构建车辆测速平台，统一速度传感器型号，统一为各系统提供车速信息，减少速度传感器数量，简化转向架走线，降低后期维护运营成本。车辆测速平台综合速度传感器和加速度计信息，提供更准确的车速信息；结合地面应答器设备，为各系统提供更准确的轮径校验值，提升各系统的控制精度，提升车辆的运行性能。可通过硬线和网络同时传输车速信息，各系统接入车速信息的方式更加灵活。经过现场试验验证，测速平台提供的车速信息满足各系统使用需求。将传统测速方式与测速平台从系统安全可靠性、系统成本、系统性能、车辆安装维护、发展趋势五个维度进行对比分析，车辆测速平台满足各系统使用需求且符合车辆控制一体化设计的发展趋势。
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地铁车站消防给水控制系统的优化研究
Abstract:
本文旨在探索地铁中市政直接加压供水的消防给水控制系统自动启泵的优化方法。通过阐述地铁车站消防管网与系统控制的发展历程、针对车站消防系统启泵不动作、时间过长等问题，采用在地铁车站现场试验、分析测试数据的方法，通过实践掌握消防系统压力与流量的变化特点，得出结论：市政水压影响压力开关动作值的设定，创建基于站点市政水压阈值条件下确定压力开关、流量开关、稳压泵组取值的新方法；由于压力开关的设定值受市政水压影响，车站市政直抽消防系统应采用高压稳压；发现不同工况下压力开关、流量开关具有互补性，因此流量开关与压力开关均设定为自动启泵功能，提高自动启泵可靠性；压力开关、流量开关与稳压泵组之间的动作值逻辑关系应根据泵房不同的设置方案进行相应调整，避免消防管网渗漏引起压力开关流量开关误动作启泵的风险，解决自动启泵时间过长或过快的问题。探索符合地铁车站特点的消防系统优化方案，有效提升地铁消防给水系统的高效与安全。
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昆明地铁4号线数字化运营案例分析及思考
Abstract:
城市轨道交通高速发展对企业运营管理带来了前所未有的挑战，传统的运营方式制约了数据的使用和资源的共享。随着交通强国战略、智慧城市建设的快速推进，地铁作为居民交通出行的重要组成部分，高额运营成本与传统运营管理手段不匹配的矛盾，亟需从传统思维向数字思维转变，以数字化驱动运营管理质量提升，提高企业生产效率。本文对轨道交通数字化运营的难点进行了总结分析，并以昆明地铁4号线为案例，展示4号线运营数字化转型的路径及数字化运营的经济效益成果。4号线通过搭建基于云平台的轨道交通综合自动化系统及业务一体化管理系统，并同步开展企业数字化转型变革，实现地铁数字化运营，以实践推进企业降本增效，为同行业提供了面向城市轨道交通的数字化运营解决方案。
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复合地层超长联络通道机械法建造方案研究
Abstract:
为了避免常规工法在长距离联络通道建造过程中存在风险大、工期长等诸多负面问题,拟在华南复合地层首次采用机械法联络通道建造方案,为此从整体方案、工法选择、设备选型及管片设计等方面进行研究,并在研究成果的指导下成功的实施了该项目。并得出如下结论：机械法联络通道工法在复合地层具有适用性,可解决长距离、大夹角、大倾角的工程难题；通过修改管片设计方案,将机械法联络通道中管片拼装方式由径向插入修改为先纵向插入后径向插入是可行的。
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城市轨道交通列车制动性能实时优化的关键问题研究
Abstract:
城市轨道交通列车控制系统多基于固定参数算法，面对环境变化时存在制动不准、停车位置偏差等问题,从而增加碰撞风险，直接威胁列车运行安全和乘客舒适度。针对既有线路自动控制系统实时性和准确性不足等问题，提出列控系统智能化升级方案，首先通过参数拟合建立精确列车动力学模型，然后应用滑模自适应鲁棒控制策略进行实时调整。通过对北京地铁5号线的仿真验证，对列车模型和车载控制器的优化算法进行了制动性能指标计算，停车精度优化比例达91.36%。研究结果表明：所提出的优化措施在提升制动性能方面的有效性，在城市轨道交通系统中具有重要的应用价值和实用意义。
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取消联络通道防火门的隧道火灾烟控试验研究
王奕然, 陈亚飞, 李炎锋, 李磊, 夏三县, 张晓伟, 祝岚
Abstract:
针对城市轨道交通工程在联络通道不设置防火门情况下的隧道火灾通风控烟模式研究缺少全尺寸试验验证的问题,本文选择郑州地铁的典型区间隧道开展了列车在隧道中不同位置发生火灾的多工况通风控烟试验。通过测试不同工况下的火灾隧道及联络通道处的控烟风速,验证不设置联络通道防火门对隧道火灾通风控烟的影响以及不同通风控烟模式的实际效果。研究表明,对于车站采用全封闭站台门、区间设有1条联络通道的试验区间隧道,在不设置防火门条件下(即开启防火门),试验采用的各种通风控烟模式在门洞处均可获得吹向着火侧隧道且大于2m/s的风速,同时火灾隧道内的排烟风速亦大于2m/s,可满足相关规范的控烟要求,在类似工程中取消防火门是可行的；不同通风控烟模式在门洞处获得的风速有所不同,采用送风车站的两台隧道风机向火灾隧道送风、两台隧道风机向非火灾隧道加压送风,排烟车站的四台隧道风机均从火灾隧道排烟的控烟模式,可以在联络通道门处获得较大的风速。
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日本站前广场的建设特征以及对我国的启示
Abstract:
随着中国轨道交通和城市化进程的不断发展，单一功能的站前广场规划已无法满足当下多样化的城市建设需求。本研究通过对日本站前广场的建设历史和相关规划标准的梳理，针对日本多个不同级别城市的站前广场进行实地调研，并且分析代表性案例的空间规划和开发方式，总结出日本站前广场的规划经验：重视站前广场在站城一体化开发中的空间调节作用，根据规划需求调整广场的城市功能；广场建设要结合站点周边地区发展特点，注重广场的灵活布局和多样化利用；广场规划各阶段设立合作组织，注重广场各建设部门的相互沟通和责任划分以及制定持续的利用者参与机制和完善的广场运营制度等，从而希望为中国轨道交通可持续发展和合理的城市空间规划提供参考和借鉴。
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多种新型城轨牵引供电系统仿真与节能分析
Abstract:
本文从节能减排角度出发，研究节能方法策略，力求降低城市轨道交通能耗。基于传统潮流计算求解方法，建立了城市轨道交通牵引供电系统的等效电路模型，并考虑城轨车辆牵引能量的非线性特性及多车模型中的等效电路变化。结合合肥市轨道交通1号线相关数据分析，利用新型城轨牵引计算仿真模型进行多列车运行仿真模拟，并分析现有牵引供电系统与三种新型牵引供电系统（逆变回馈、储能、光伏）的牵引变电站能耗等。结果表明，相比于现有牵引供电系统，具有逆变回馈的牵引供电系统可以显著减小牵引变电所能耗，具有储能系统的牵引供电系统能够有效降低牵引变电所峰值功率，具有光伏系统的牵引供电系统可减小高达24.89%的牵引变电站能耗。
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基于奇异值分解的城轨网络关键站点识别及其演变研究
Abstract:
为识别城市轨道交通网络关键站点并研究其多年演化，构建了基于截断奇异值分解(truncated singular value decomposition, TSVD)的关键站点识别方法，选取北京市2011—2019年早高峰时段的OD数据，通过关键特征向量分析网络客流演变并对城轨网络中关键站点进行识别，将其与复杂网络方法的识别结果进行对比。分析表明：TSVD法能很好地应用于考虑OD分布的网络关键站点识别，识别结果一定程度上更好代表了网络客流的空间分布。从识别结果看，北京轨道交通关键站点空间布局呈现多中心发展趋势，如西北西二旗，西南丰台科技园等站点逐步形成网络客流中心并相互联系；东南土桥、东北俸伯等站点也初步呈现网络客流中心的特征。
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城市轨道交通安检系统智能判图模式研究与设计
Abstract:
为提升城市轨道交通安检系统判图效率及准确率，本文设计一种新颖的判图模式将AI（人工智能）图像识别技术与人工集中判图技术有效结合。首先针对逢液必检现状，引入液体检测算法避免对安全液体的开包查验，其次按安检品风险等级分类处理，最后结合AI置信度判断、人工抽检或必检判图对安检品进行判定。本判图模式可根据不同阶段下AI图像识别准确度和判图需求灵活调节AI介入深度，随着AI图像识别准确度的不断提升，逐渐从AI为辅人工为主判图模式向AI为主人工为辅判图模式平滑渐进迭代，最终实现完全智能判图模式。通过案例分析可知，在不降低城市轨道交通车站安检水平的前提下，本判图模式可以进一步达到前端过检增速后端降本增效的效果。
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基于流固耦合的浸水钢弹簧浮置板减振效果分析
Abstract:
基于流固耦合理论,建立浸水条件下钢弹簧浮置板振动模型,分析浮置板和基础结构间存在积水情况时车致振动影响下,不同浸水深度浮置板轨道的减振效果。结论表明：钢弹簧浮置板的板底积水影响了浮置板结构的减振性能。当积水深度小于板侧空间高度的1/2时,对钢轨、浮置板的垂向振动级影响不明显,但隧道壁在其峰值频率的振动已经增大5dB左右；当积水深度达到板侧空间高度全满时,钢轨、浮置板的垂向振动级降低,而峰值频率63Hz处的隧道壁加速度级增大13.4dB,增加约30.7%。同理,隧道壁在63Hz和80Hz的振动级插入损失也分别增大13.36dB和13.67 dB。浮置板板侧空间有1/2高度及以上的浸水时,峰值频率对应的浮置板、隧道壁的垂向振动级较正常情况分别大5dB、10dB以上时,建议及时排水。
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面向一体化需求和智能化趋势的天津地铁应急调度指挥平台方案
Abstract:
城市轨道交通的调度指挥工作是一项复杂的系统工程,而应急调度系统作为城市轨道交通调度指挥工作的重中之重,直接关系到企业运营服务水平和列车运营安全。以天津地铁应急调度为例,在总结国内典型城市轨道交通应急调度模式的基础上,结合城市轨道交通线网一体化和运营智能化趋势,提出了天津地铁应急调度指挥平台的总体目标和功能需求,进而建立了面向一体化需求和智能化趋势的天津地铁应急调度指挥系统架构和技术方案,为实现网络化条件下地铁的安全有序运营调度提供支撑。
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叠摞地铁区间轨排井设计与分析
Abstract:
地铁设计中为满足轨道道床的吊装要求，需要在明挖车站或明挖区间的顶板、中板设置轨排井洞口（28m×5m）。较大的轨排洞口严重削弱板的刚度，施工工况下传统二维框架断面计算无法满足设计需求与实际情况。此外，轨排井段支护结构方案的选择至关重要，其与安全性、经济性密切相关。本文基于北京东部高水压细颗粒地层中叠摞地铁区间轨排井设计的具体案例，介绍了该工程围护、主体结构方案的比选思路，结构计算重难点等关键问题，希望对以后地铁建设过程中的轨排井设计提供参考。
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世界中低运量轨道交通制式发展及适用性分析
Abstract:
中低运量轨道交通作为超特大城市地铁网络的加密和补充、中等城市乃至大城市的骨干线路，在解决城市交通问题方面发挥着重要作用。在对65个国家496座城市的2600余条中低运量轨道交通运营线路调研的基础上，构建了世界中低运量轨道交通线路数据库。基于该数据库，本文对世界范围内运营的齿轨、有轨电车、悬挂式单轨、APM、跨座式单轨、直线电机系统、中低速磁浮、电子导向胶轮系统和导轨式胶轮系统九种中低运量轨道交通制式按照各大洲、各国家、各城市的分布，以及各制式在不同国家、不同城市特征、不同线路功能定位进行了统计分析。同时，梳理、总结了各制式的起源与发展，并对各制式的技术特点和参数、适用性进行了分析。研究成果可为我国城市中低运量轨道交通制式的选择提供参考。
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基于振源控制的上盖开发车辆段轨道无缝化关键技术研究
Abstract:
针对目前车辆段上盖开发中减振降噪的迫切需求，本文归纳了车辆段轨道振动噪声的既有控制措施，提出了车辆段车场线钢轨无缝化的必要性，研究了无缝化对于轨枕的需求。经检算，本文认为车辆段在采用臂展式阻力枕并配合其余加强措施的情况下，能够满足无缝线路的强度和稳定性要求。进一步地，本文提出了7号可动心轨辙叉无缝道岔技术，结合北京地区实际使用条件进行了道岔无缝化检算，认为该道岔及道岔群具备无缝化的条件。在车速为15km/h的条件下，本文进行了对比测试，认为可动心轨辙叉道岔相比于固定型辙叉道岔具有3~5dB的减振降噪效果。
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基于改进BiLSTM网络的地铁车轮磨耗预测模型
Abstract:
针对地铁车轮磨耗数据时间跨度较长引起的长期依赖问题,为了进一步提升预测精度,本文提出了一种将麻雀搜索算法(SSA)优化双向长短期记忆网络(Bi-LSTM)的改进BiLSTM网络模型,用于地铁车轮磨耗预测。首先利用麻雀搜索算法对双向长短期记忆网络算法的神经元个数、迭代次数、输入批量和学习率等超参数在给定范围内进行寻优,得到参数最优值,接着以参数最优值来构建改进BiLSTM网络模型,对车轮磨耗进行预测分析。以车轮踏面磨耗和轮缘磨耗作为研究对象,将某地铁1车厢1号车轮的现场实测历史磨耗数据作为输入,对该模型进行训练及验证分析,并与MLP、LSTM、BiLSTM以及SSA-LSTM模型的预测结果进行对比。研究表明:改进BiLSTM网络模型的磨耗预测精度更高,与LSTM、BiLSTM以及SSA-LSTM网络模型相比,踏面磨耗的平均绝对百分误差(MAPE)分别降低了13.28%、10.32%、1.47%,轮缘磨耗分别降低了9.5%、0.46%、0.02%,并与同一地铁2号、4号车的1号轮磨耗数据进行对比,结果验证了该模型有较好的泛化性。本文提出的基于改进BiLSTM网络的车轮磨耗预测模型可以有效提高预测精度,为地铁轮对智能化管理提供理论支持,延长车轮使用寿命。
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盾构渣土置拌同步浆液及在叠落隧道应用研究
Abstract:
针对盾构渣土资源化利用，本文依托苏州轨道交通8号线，基于实验室研究改进固化材料配比，将区间线路盾构渣土置拌成符合工程要求的同步注浆浆液。同时，新建8号线双线盾构隧道与既有3号线双线隧道在唐庄站交汇，形成两层四线叠落的特殊工况。本项目使用的渣土浆液稠度约为113 mm，7 d强度≥1 MPa，28 d强度≥2.5 MPa，满足工程要求。掘进过程中既有隧道结构的监测数据表明，盾构渣土浆液可以有效地控制新建盾构对既有建（构）筑物的影响。利用盾构渣土制备同步注浆浆液可实现渣土资源化利用，在推进绿色建造的同时降低隧道（双线）施工成本约75 万元/km。
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市域列车救援工况溜逸风险分析及制动策略优化
Abstract:
随着市域铁路的蓬勃发展，其在运营过程中的救援场景亟需研究分析。市域铁路的“公交化运营模式”导致运行时间较短，与城轨交通类似，因此对救援的及时性要求比动车组更高，而现有市域动车组能力不能完全满足以上运营需求。本文建立了多编组列车连挂时的纵向动力学模型，并以北京大兴机场线为例，分析了在救援工况下，现有运营方式可能带来的列车溜逸风险，结果表明：在33‰坡道上连挂时，列车将会产生较大冲击率，同时发生溜逸；在坡道停车时，由于存在制动-牵引切换过程，列车制动力的短暂丢失同样带来了溜逸风险。结合相关标准，本文分析了在救援过程中乘客的舒适性，结果表明当连挂速度达到4km/h后，乘客舒适性明显降低。最后结合实际运营需求，本文提出了市域列车救援连挂的速度限制，并设置了一种救援工况下的保持制动模式以满足列车安全性与舒适性。
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城轨U型梁动力系数的理论与试验研究
Abstract:
城市轨道交通U型梁沿顺桥向和横桥向的受力存在差异，而现有设计规范1.40的动力系数会导致材料浪费。针对该类结构的双向受力特征，本文以南京城市轨道交通S6号线U型梁为工程实例，建立了车桥耦合振动模型。通过对比测试和计算结果，验证了所建模型的有效性。改变车辆速度和编组，分析了不同响应的动力系数。结果表明：梁底只承受纵向拉应力，但同一截面内却同时存在横向拉、压应力。挠度、纵向应力和横向应力的动力系数最大值分别为1.231、1.216和1.362，分别出现在6车满员和6车定员编组的工况中。在确定单线U型梁的动力系数时，应该考虑列车编组的影响，并根据受力方向对动力系数值加以区别。建议在计算挠度和纵向应力时取1.30，而在计算横向应力时仍取1.40。本研究旨在提出U型梁动力系数的合理取值，并为结构优化提供参考。
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基于强化学习的城市轨道交通协同限流方法
Abstract:
随着城市化进程的加快和人口的增长，城市轨道交通客流量持续攀升，这对轨道交通的安全、舒适和稳定运营构成了极大的挑战。为解决城市轨道交通高峰小时区间满载率过高的问题，本文提出一种基于深度强化学习的城市轨道交通协同限流控制方法。该方法利用历史客流数据建立线网层面的限流仿真环境和智能体模型，以区间满载率为状态，以限流策略为动作，以客流体验为奖励，通过多轮强化学习训练产生最优的限流方案。随后利用北京地铁线网数据构建仿真实验并验证了该方法的有效性。仿真结果表明，协同限流方法可以有效降低断面客流量，缓解高峰小时区间拥挤程度，提高乘客出行舒适度。
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基于顶层设计的佛山市TOD综合开发总体策略
Abstract:
为提高轨道交通沿线土地综合开发效益，引导城市轨道交通站点综合开发有序发展并保障对城市可持续发展的支撑作用，基于顶层设计的角度创新研究了佛山市TOD综合开发总体策略。首先，梳理了作为粤港澳大湾区重要特大城市的佛山市现阶段轨道交通综合开发工作中面临的利益共享机制缺失、沿线土地未提前收储、场站选址规划统筹不足、轨道建设与综合开发时序错配等实际问题；然后，在建立合理开发的整体协调框架的基础上提出了完善顶层设计、加强战略统筹、提前土地整备收储、探索多元供地等开发对策。最后，以佛山市城市轨道交通第二期建设规划线路（4号线一期、2号线二期和11号线）沿线用地规划实践为例，从顶层政策问题、顶层规划问题（国土空间规划与综合交通规划统筹问题）、土地问题（土地整备收储、多元供地模式问题）、TOD建设模式问题等多个层面，探索建立了符合佛山市特色的综合开发顶层设计实践路径，提出了适合佛山市实际的TOD综合开发总体策略，有效指导沿线站点周边土地综合开发实施落地，为国内类似的都市圈特大城市提供了有一定借鉴意义的顶层设计实践经验与参考依据。
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基于结构分割法的顶管暗挖地铁站建造技术
Abstract:
为了避免传统明挖法建造地铁车站带来的围挡占道、商铺拆迁、地下管线改迁等诸多负面问题，以广州地铁3号线东延段海傍站为工程背景，对矩形顶管暗挖地铁站建造技术进行研究。首先，提出了3种建造车站的顶管组合方案，并总结3种方案的特点，结合车站工程实际给出优选方案；然后，对车站的截面设计、顶管机选型、管节设计和防水设计方案进行介绍。最后，通过理论计算、数值模拟等手段验证组合顶管法的可行性。结果表明：矩形顶管暗挖地铁站建造技术可以用于下穿管线的地铁车站建设，且安全性高、可实施性强。
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苏州轨道交通数币硬钱包应用实践
Abstract:
针对数币硬钱包在轨道交通过闸乘车的应用问题，采用了业务流程设计及票务系统改造等方法，实现了数币硬钱包在苏州轨道交通过闸乘车业务。首先，介绍了数币硬钱包的基本概念，明确数币硬钱包在轨道交通过闸乘车方面的应用形式；然后，综合考虑轨道交通的业务现状、使用需求以及数币硬钱包的技术特点，确定数币硬钱包过闸乘车的总体方案，并对数币硬钱包的注册、进出站、票务处理等业务流程进行详细设计；最后，结合苏州轨道交通票务系统现状，提出互联网票务系统及AFC系统的具体改造方案，从而实现数币硬钱包过闸乘车业务。苏州轨道交通数币硬钱包的应用对于数币硬钱包的推广有着重要的推动意义，对轨道交通领域数币的应用有着重要的参考价值。
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都市圈轨交跨制式无障碍多路径票价研究
Abstract:
针对都市圈轨道交通跨制式、付费区融合票价问题，本文在前期文献研究及国内外调研的基础上，首先明确单路径下跨制式无障碍票价计价原则，然后对多路径跨制式无障碍票价方案分为OD异价、OD同价两类，OD异价研究中根据乘客使用票种进行分类研究精准追踪乘客的技术手段，并得到不可行的结论；OD同价研究推荐采用加权路径算法，兼顾收益保障企业票款收入及公益保障群众乘车费用，本文提出效用权重路径及平均权重路径两种算法，详细阐述了算法的计算步骤，并通过广州地铁两个实例以验证算法的可行性。
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城市轨道交通初步设计公共安全专篇编制与审查研究
Abstract:
城市轨道交通初步设计公共安全专篇对于从源头上科学规划设计安全防范工程，有效提升运营期间安全防范能力、防范化解公共安全风险具有重要作用，也是公安机关提前介入城市轨道交通工程建设的重要载体。基于城市轨道交通公共安全风险及安防标准制定情况分析，提出专篇编制应采用模块化形式，按照反恐防暴、应急管理及警务保障三个模块进行设置。规划地省级公安机关负责组织专家组对专篇进行审查，并最终出具书面审查意见，从法律法规、标准规范及政策要求三个方面系统梳理了专篇审查的主要依据，通过研究分析，提出专篇审查全过程可分为项目发起、初步审查、现场审查、复审及审查完成五个阶段，各阶段明确了参与部门、工作流程及相关材料等要素。研究成果实现了专篇编制与审查全过程各阶段、各部门工作流程标准化，为相关省（市）科学规范开展此项工作提供借鉴和参考。
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城市轨交站域慢行系统研究进展—基于CiteSpace的计量分析
Abstract:
优化城市轨交站域慢行系统对提高轨道交通运行效率，升级站点空间品质，促进站城一体化建设具有正向作用。为整体性了解城市轨交站域慢行系统近年研究进展，进而为我国此领域的规划理论及实践研究提供借鉴与参考，文章基于WoS和CNKI核心数据库中城市轨交站域慢行系统相关文献，借助计量分析工具CiteSpace概述文献时空、领域及期刊分布，剖析研究发展历程，识别近期研究热点：建成环境站城协同、共享单车接驳及可达性研究。同时结合文献阅读法梳理四个重点研究方向及其现有进展：慢行可达性、慢行环境、慢行接驳及慢行设施规划研究。对未来城市轨交站域慢行系统研究提出以下展望：细分研究主体，了解多类人群需求；更新研究方法，精准预测站域流量；扩展研究范围，关注旧城站域更新；拓宽研究视野，加深站城协同研究。
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地铁站环控系统控制方案的节能对比研究
Abstract:
为明确常见的地铁车站环控系统控制方案的用能表现和节能潜力，为地铁车站节能降碳提供参考和指导，本文以北京、上海和广州分别作为寒冷、夏热冬冷和夏热冬暖地区的代表性城市，在TRNSYS软件中搭建了屏蔽门地铁站模型，探究了增设自控系统和优化时刻表控制这2种优化方案相比于当前常规的时刻表控制方案在站内环境控制、节能潜力、改造成本方面的表现。结果显示，采用2种优化方案均可有效提高站内空调控制温度，实现类似的站内温度控制效果。用能方面，相比于当前的时刻表控制方案，增设自控系统可为各气候区地铁站环控系统降低41%~49%的年能耗，优化时刻表控制方案可降低38%~48%的年能耗。改造成本方面，优化时刻表控制的方案仅需要提高管理水平，无需增加设备和系统，而增设自控系统的方案的设备成本和后期运维管理成本较高。因此，综合考虑站内环境控制效果、能耗情况和改造成本，建议地铁站采用优化时刻表控制的方案进行节能运行优化，以实现节能潜力。
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城市轨道交通道岔转辙机智能运维系统研究
Abstract:
道岔转辙机是信号系统核心设备,其维护量最大、维保难度最强、设备故障影响程度较广,随着智能运维研究在城市轨道交通行业的兴起,道岔转辙机智能运维研究聚集行业学者关注,是实现城轨信号维护智能化、运维生产组织模式智能化的基础。本文总结传统微机监测系统的不足,结合行业道岔转辙机维保难点和痛点,提出了一套智能运维系统,主要包括关键状态感知、故障智能诊断、关键状态预警及健康评估等,提出具体的实现方法。该系统目前已成功应用于南宁轨道交通4、5号线,具有显著效益。
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基于情景融合的全自动运行系统危害分析技术
Abstract:
为提高城市轨道交通全自动运行（FAO）系统运行的安全性，本文从FAO系统运维的角度，提出了一种基于情景融合的FAO系统危害分析技术。该技术通过场景要素识别，融合生成FAO应用场景，然后综合选取等比例分配法、先验信息分配法或组合逻辑分配法，采用半定量SIL分配技术完成核心子系统功能安全指标分配，同时解决了传统功能故障模式影响及危害性分析（FMECA）对进行多系统功能安全完整性等级（SIL）分配存在局限性的问题。为后续FAO系统线路的危害分析及SIL分配工作提供参考。
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基于幅流风机的地铁车厢乘员微环境及热舒适性研究*
Abstract:
地铁车厢幅流风机气流性能直接影响乘员的热舒适性。以搭载幅流风机B型地铁车厢乘员为研究对象，通过CFD软件STAR-CCM+，使用Stolwijk人体生理模型，以7种不同工况，分析了风机转速、扰动场函数及送风温度对车厢乘员不同部位微环境的影响，同时运用DR-Berkeley热舒适评价模型，评价车厢乘员人体热舒适性。结果表明:在7种工况中，风机转速1400rpm、扰动转速3.25rpm、送风温度20℃时的车厢内温度和速度分布均匀，乘员微环境热流场最佳，热舒适性为更好的0.766。
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全断面硬岩地层土压/TBM双模盾构滚刀性能评价
Abstract:
为了提高土压/TBM双模盾构掘进效率，减少滚刀磨损，以深大城际铁路机场东站~黄麻布站区间为依托，以该隧道左线里程ZDK8+583~ZDK8+359.8全断面硬岩掘进段为研究目标，对区间所采用的土压/TBM双模盾构滚刀性能展开了研究。首先，根据滚刀功能和类型的不同，对该区段的滚刀更换情况以及磨损状况进行了统计分析，在此基础上获得了最优性能的滚刀，结果表明中铁装备宽刀更适合该类地层的掘进。此外为了更好地指导开仓换刀，以最优性能滚刀为例对其使用寿命进行了评估，并根据现场实际情况建立了刀具信息管理系统。通过该系统可实现刀具的信息化管理，确保现场施工更为经济、高效。上述研究可为盾构滚刀比选提供指导，有利于加强刀具的信息化管理，使得盾构掘进更为安全、高效。
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2023年世界城市轨道交通运营统计与分析综述
韩宝明, 余怡然, 习喆, 孙亚洁, 鲁放, 李思苇, 李卓一, 黄思齐, 胡江枫, 桑雁翎
Abstract:
参考国际上较为通行的统计标准,将城市轨道交通分为地铁、轻轨和有轨电车三大类,对世界城轨交通运营现状进行统计。分析表明：截至2023年底,全球有79个国家和地区的563座城市开通了城市轨道交通系统,总里程超过43400.40 km,其中地铁、轻轨、有轨电车各占50.07%、10.69%和39.24%。截至2023年12月31日,中国(含港澳台)累计有66个城市开通运营轨道交通,运营里程达11900.29 km,其中中国内地运营里程11232.65 km。2022年,全球59个国家的183个城市地铁累计运送乘客586.52亿人次,平均负荷强度0.81万(人次/日公里),其中中国(含港澳台)地铁年客流量为212.51亿人次。我国城市轨道交通持续稳步发展,线网规模和客流规模继续居全球第一。通过分析国务院52号文件发布后的数据,预测低运能城市轨道交通系统将在中国内地有较好的发展前景,特别是中西部地区,以促进城市绿色、可持续发展。同时,根据疫情前后全球主要国家(地区)和城市的数据,预计中国内地客流量将在2024~2025年恢复至疫情前水平。
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基于BP-MIV的地铁磁感应电压影响因素贡献度分析
刘江涛, 高海洋, 卫茹, 陈庭记, 杨莲, 延巧娜, 孔维君
Abstract:
地铁牵引电流在列车运行中动态变化，导致周边电网回路中产生磁感应电压，由此产生的感应电流是致使变压器发生直流偏磁的关键问题之一。磁感应电压的产生受多种因素影响，为定量分析不同影响因素对其贡献度的大小，本文首先利用磁感应电压公式推导出地铁磁感应电压的主要影响因素，其次建立“地铁线路-输电线”磁耦合边界元模型，仿真分析了关键因素对感应电压的影响，在列车平稳运行阶段，感应电压受影响很小，在1000m处，感应电压已衰减了90%继而构建了产生磁感应电压的反向 (back propagation, BP) 神经网络，并采用平均影响值(mean impact value, MIV) 解析了各个影响因素对磁感应电压的贡献度，结果表明，等效回路中磁感应电压更易被等效回路长度影响，其贡献度为44.38%，相对距离的贡献度最小，仅为21.31%。因此电力系统构成等效回路的面积才是影响最终在闭合回路中产生磁感应电压值的最重要因素。
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城市轨道交通大跨度桥轮轨噪声实测与分析
Abstract:
为探究城市轨道列车通过大跨度桥时的轮轨噪声特性，以重庆轨道交通6号线东水门长江大桥以及重庆轨道交通环线朝天门长江大桥为研究对象，采集列车通过大桥时的噪声实测数据，分析比较噪声频谱特性与能量特性并总结相关规律。结果表明：大跨度桥上的轨道列车产生的轮轨噪声呈现出宽频特征，声压级频谱曲线呈现为“中间高、两边低”的趋势；钢桁系杆结构的拱桥噪声峰值集中于800Hz处，并且结构噪声在63~80Hz范围内产生了一个相对峰值，而钢桁架梁斜拉桥的噪声峰值所在的频段更高；三跨连续钢桁系杆拱桥的噪声频谱宽、幅值大，其噪声远大于钢桁架梁斜拉桥，中高频段范围的轮轨噪声尤为显著。
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国内外地铁挡水技术和装置综述
Abstract:
为提高地铁内涝应急处置能力，对国内外地铁挡水技术和装置进行研究。针对地铁车站出入口、风亭风井、正线、车辆基地等地铁内涝风险点，系统梳理了国内外常规与新型地铁挡水技术和装置，分析了其适用场景以及优缺点；讨论了地铁挡水装置在成本经济性、智能化与自动化以及可持续性等问题上面临的挑战，提出了结构优化与材料改进、多功能挡水装置、智能化与自动化控制、绿色技术与可持续发展等方面的建议。研究结果表明：不同挡水装置应用场景不同，应针对不同风险点位以及涝水特点正确选择挡水装置；地铁常规挡水装置应用广泛，技术相对成熟；新型技术在自动化方面有所突破，节省人力，提高了应急可靠度。研究成果旨在为地铁挡水装置的设计、安装和应用提供参考，为保障地铁系统的安全运行和有效应对地铁内涝提供技术支撑。
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市域(郊)铁路轨道曲线超高设置研究
Abstract:
针对市域（郊）铁路曲线超高相关规范标准不统一、各超高允许值之间优先考虑原则不明确的情况，对其合理设置进行了研究。通过对比分析不同规范曲线超高的设置要求及实例分析，提出了兼顾《铁路轨道设计规范》及《市域（郊）铁路设计规范》等行业标准的最大及最小设计超高值、一般及困难情况下的欠超高及过超高允许值、超高顺坡率允许值，以及不同超高设计允许值之间的优先考虑原则，为新建市域（郊）铁路的曲线超高设计提供指导，对行业相关标准规范的完善提供参考。
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城市轨道交通建设工程双重预防机制构建研究
Abstract:
双重预防机制建设是我国城市轨道交通安全管理领域的重要工作,现阶段由于实操层面法规标准的缺失,双重预防机制建设缺少明确的指导,各地市对双重预防机制的理解和执行存在差异,在实施过程中也存在各式各样的问题。通过对双重预防机制建设现状的调研与分出,总结得出双重预防机制建设过程中所存在的问题主要表现在名词术语混用、安全风险管理考核缺少、隐患排查工作不完整、隐患分级标准不统一、隐患整改不彻底、风险隐患结合不充分等方面,提出了规范相关名词与术语、构建全过程隐患排查机制、关联风险与隐患条目、统一考核机制、配套安全教育培训等方面的对策措施建议。相关研究可为城市轨道交通工程建设领域双重预防管控的规范与提升提供参考。
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地铁既有站换乘改造通信系统升级方案研究
Abstract:
随着全国地铁建设的不断发展，地铁形成网络化运营模式，换乘节点越来越多。因为规划等原因，建设较早的地铁线路没有预留后期换乘接入条件。因此，在新线路建设过程中，往往伴随着新建站带来的既有车站换乘改造和升级。其中，通信传输系统的改移和升级建设是重点工作之一。通信系统是城市轨道的交通神经，包括公安通信系统，民用通信系统和专用通信系统等，支持控制中心与车站、车辆的信息往来，并为乘客提供稳定的通信服务。本文针对在既有线运行条件下，换乘站改造带来的通信设备改移以及通信扩容需求进行方案探讨，提出公安传输系统增强型MSTP建设方案和骨干传输系统OTN建设方案。北京地铁10号线西土城站与新建地铁昌南线相交，换乘站建筑结构及功能的改变，对通信系统的设备升级、机房部署等都提出了新的要求，本文将设计方案应用于该换乘项目，验证了所提方案的合理性，研究成果对既有站换乘改造的通信系统升级可以提供参考方案。
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数智化地铁安全应急保障系统建设研究
Abstract:
在城市轨道交通快速发展阶段，针对轨道交通突发事件应急响应不及时、应急处置不到位等问题，本文设计了一套数字孪生地铁安全应急保障系统，阐述了该系统的设计架构、应用场景和功能以及关键技术。该系统集成水文、气象、传感器等多源异构数据，并结合数字孪生、GIS、BIM等新兴技术，对地铁运营日常安全监控、应急资源管理、应急预案管理、指挥调度等应急全过程进行管理，同时针对火灾、防台防汛、大客流三大应急场景进行深化建设，显著提高事故预防能力和突发事件应对能力及处置效率，提升现有应急管理体系数智化水平。
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西安城市轨道交通运营碳排放预测与减碳目标研究
杨晓强, 刘树峰, 屈昊聿, 邓莉, 栗慧珺, 杨锐, 王奕然
Abstract:
为了解决城轨交通线网未来运营碳排放量与减碳目标不明确的问题，本文基于2018至2022年西安城轨交通运营能耗的统计分析，采用碳排放因子法对过去五年运营碳排放量进行了核算；采用指标法对未来五年西安城轨交通运营能耗进行了预测，并得到碳排放量的预测值；依据《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》提出的综合能耗强度约束性要求，对未来五年西安城轨交通运营节能总量目标进行了量化分析，进而确定了碳排总量需达到的约束值与减碳量目标值。研究表明，2018至2022年西安城轨交通运营产生碳排放约174.9×104tCO2e，在此情景下估算未来五年运营预计将产生碳排放约305.5×104tCO2e，其中以牵引与车站电耗产生的间接碳排放为主要来源。若达到行业协会提出的综合能耗强度下降目标，经估算与预测碳排放量相比，2025年全线网运营碳排放量预计可减少约13%；2027年全线网运营碳排放量预计可减少约15%；未来五年预计可总计减少碳排放量约10%。
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2023年中国内地城市轨道交通运营线路概况
Abstract:
截至2023年底，中国内地共有28个省份，59个城市开通城轨交通运营线路338条，运营线路总规模达11232.65km，其中，地铁线路8547.67km，占比76.10%。统计期末已开通全自动运营线路985.30km，占已投运线路总里程的8.77%。2023年当年共新增城轨交通运营线路53条（段），新投运线路总长度884.55km，其中，新增地铁线路539.50km，新增全自动运行线路185.66km。新增运营线路共涉及7种系统制式，分布在30座城市中，其中有3座城市为2023年新加入城轨交通运营城市阵营。2023年全年完成客运量再创历史新高，日均客运量首次突破8000万人次/日。
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我国城市轨道交通既有线改造投融资机制研究
Abstract:
我国城市轨道交通现已进入“增量扩张”向“存量优化”转型的新发展阶段，既有线改造的现实紧迫性催生了庞大的资金需求，同时对资金长期可持续提出了更高要求，构建与既有线改造需求相适应和匹配的投融资机制对于保障我国城轨交通高质量发展具有重要价值。然而，既有线改造类型多样且利益主体复杂，目前实践层面缺乏统一且完整的指导规划，理论层面也亟需为投融资模式创新提供充分研究支撑。因此，本文在总结伦敦、日本、北京、上海、深圳、天津典型案例经验的基础上，结合项目的经济属性、周期属性、多主体特征，探究分级分类的投融资体系和实践思路，并构建财政补贴与激励协同、存量资产与新增投资互促融合的投融资机制。本研究为完善既有线改造顶层设计、形成多主体协同且面向中长期的投融资机制体系提供参考与决策依据。
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都市快轨车站设计研究
Abstract:
都市快轨是在我国都市圈发展背景下应运而生的轨道交通干线，本文以京雄快线为例，以探索可推广的都市快轨车站设计标准为目的，使其兼有铁路的快速通达和城轨的公交化运营两方面优势，并与城市空间格局和城市综合交通体系相融合。本文梳理了传统铁路客运站与城轨车站的特点和差异，因地适宜、各取所长作为设计导向。剖析京雄快线各站点在线网中的功能定位，分为城市重大交通节点、城市级、区域级，提出了面对差异化的城市空间形态、开发强度如何做好建筑空间一体化。面对都市快轨快速通达的乘客诉求，采取公交化运营缩短旅行时间，提供高效便捷的换乘、接驳服务水平。面对列车高速越行产生的风压，设全高站台门隔绝轨行区与乘客候车区，提供舒适的候车环境，采用“建桥分离”的结构形式，并采取安全可靠的技术措施满足风压计算强度要求。面对都市圈轨道先行，圈内各区域发展的不确定性，在站型选择和总体布局中为都市轨线路未来逐步成网预留好主支结合、不断生长、网络化运营的拓展条件。
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基于TOPSIS方法的明挖基坑风险识别
Abstract:
针对深基坑工程施工过程中潜在风险因素众多而难以识别的问题，本文提出了基于直觉模糊优劣解距离法(TOPSIS)的多属性评价方法对风险因素进行评估。首先，基于基坑安全事故案例、专家工程经验和实际工程，分析和确定潜在的风险因素；进而根据风险因素构建风险评价体系，应用直觉模糊数进而确定专家和评价准则的权重；最后运用TOPSIS多属性决策方法识别和评估潜在的风险因素。最终通过实例验证了该方法的可行性。研究表明：本方法可有效识别施工过程的高风险因素，可作为基坑施工安全风险分析与控制的决策工具。
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基于量子计算的城市轨道交通网络末班车衔接优化
Abstract:
近年来我国城市轨道交通网络化进程的快速推进。在末班车时段，各条线路运营时间存在差异性经常导致乘客无法成功换乘。因此，制定合理的网络末班车衔接方案是当前城市轨道交通运营面临的重要问题。针对网络末班车衔接优化问题，本文选取末班车到发时间为决策变量，以最小化失败换乘乘客数量为目标，构建了混合整数线性规划模型。针对线网规模扩大导致模型复杂度高的问题，首先将原始模型重构为计算规模更小的两阶段问题；进而将第一阶段优化模型转换为可以运行在量子计算机上的QUBO模型，并基于相干伊辛机的光量子计算技术完成了算法开发和真机实测。为了验证所提方法的有效性，以北京地铁为例，将量子计算结果与商业求解器进行比较，验证了本文提出模型转换方法和量子计算方法的可行性，为进一步应用量子计算解决轨道交通行业复杂优化问题提供了技术支撑。
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基于Dueling DQN算法的列车区间运行时间节能优化研究
Abstract:
通过优化地铁时刻表可有效降低地铁牵引能耗。为解决客流波动和车辆延误对实际节能率影响的问题，本文提出了列车牵引和供电系统实时潮流计算分析模型和基于Dueling Deep Q Network（Dueling DQN）深度强化学习算法相结合的运行图节能优化方法，建立了基于区间动态客流概率统计的时刻表迭代优化模型降低动态客流变化对节能率的影响。对预测Q网络和目标Q网络分别选取自适应时刻估计(Adam)和均方根反向传播（RMSProp）方法，提高了模型收敛快速性，同时以时刻表优化前、后总运行时间不变、乘客换乘时间和等待时间最小为优化目标，实现节能时刻表无感切换。苏州轨道交通4号线节能对比试验结果表明：在到达换乘站时刻偏差不超过2s和列车全周转运行时间不变的前提下，列车牵引节能率达5.27%，车公里能耗下降4.99%，验证了方法的有效性。
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基于块体离散元法的盾构掘进围岩与管片变形模拟研究
Abstract:
针对有限差分法及有限元法等连续介质数值方法无法模拟砂卵石地层的离散介质属性的问题，基于块体离散元方法，建立离散元模型模拟盾构穿越砂卵石地层掘进过程，研究盾构掘进过程中砂卵石地层中块体或颗粒间结构面的位移以及围岩与管片变形；然后将砂卵石地层等效为连续介质，建立有限差分模型模拟盾构掘进过程，对比离散元模型与有限差分模型数值结果之间的差异。结果表明：离散元模型中结构面正法向位移超过0.1mm的区域主要集中在仰拱处，结构面负法向位移超过0.1mm的区域位于两侧拱腰处，结构面切向位移超过0.4mm的区域主要集中在仰拱处；离散元模型中围岩和管片的变形均大于有限差分模型，所以采用离散元方法对砂卵石地层中隧道及管片设计方案进行验证更加安全、合理。
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地铁盾构下穿古建筑振动监测与保护研究
Abstract:
为确保地铁盾构下穿古建筑物施工安全，确定先评估、先加固、施工监测、后评估、后加固总体技术路线。通过建立古建筑1：3.52的实体模型并进行振动台试验获取结构阻尼比，利用Ansys进行三维建模，采用结构与模态分析针对易损结构进行加固预防，为后续振动监测与盾构施工提供参考依据，结合试验区施工监测数据，调整施工参数。结果表明，在静力分析下该结构位移最大值约为14.01mm，验证了三维模型的有效性。通过模态分析确定结构模型基本频率为0.59046Hz，最易受损位置为斗枋处。在盾构穿越过程中，古建筑物加速度变化幅度小于0.003m/s2，振动频带主要集中在0.6~20.5Hz，振动频带处于正常范围，对古建筑物基本无影响。针对盾构下穿古建筑物提出以“地铁盾构穿越以匀速掘进为主，避免运营高峰期作业；影响区地层之间使用注浆加固，对古建筑物易损结构进行支护，施工时采取隔振减振方案”的总体解决思路，为后续类似工程建设提供参考。
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既有隧道在邻近基坑预降水影响下的受力变形分析
Abstract:
基坑降水是引起土体变形的一个重要因素，而针对降水条件下平行于基坑的邻近盾构隧道变形却少有研究。为探讨基坑降水引起的既有隧道受力变形特性，依托实际工程建立三维数值模型，以隧道的最大竖向位移为评价指标，使用正交表筛选最优组合和主要影响因素，而后对主要影响因素进行单变量分析，研究隧道受力变形规律。研究表明：通过极差分析和方差分析发现，连续墙插入深度s是影响坑外隧道最大竖向位移的主要因素，故邻近既有隧道的新建基坑工程有降水需求时，可先选取该因素进行隧道变形控制。随着连续墙插入深度的增加，隧道的弯矩和变形均会随之减少，当连续墙插入深度到达透水性较差的土层后隧道变形显著减小，此时隧道变形能得到有效控制，而继续增加插入深度对于控制隧道变形意义不大。降水使坑外邻近隧道产生朝向坑内斜向下的“横鸭蛋”沉降变形，施工过程中应重点关注隧道拱顶和邻近基坑侧拱腰的变形情况。
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考虑接头影响的含壁后空洞盾构隧道管片安全分析
Abstract:
为探究空洞对盾构隧道的影响机理，通过建立考虑环、纵向接头的盾构隧道精细化数值模型，研究不同空洞深度、面积、位置等多种情况下管片内力、变形及截面安全系数的变化规律，并探讨管片不同拼装点位对含壁后空洞隧道的影响。研究结果表明：隧道壁后不同位置空洞对结构安全不利影响的排序为：隧腰>隧底>隧顶；空洞面积为5.0 m2时，随空洞深度增加，隧顶或隧底空洞中心处隧道截面弯矩及安全系数呈先减小后反向增大的趋势，且管片椭变先减小至0后反向增大，弯矩分别在空洞深0.3 m、0.2 m时反弯，左隧腰空洞中心处截面安全系数不断降低，管片椭变及弯矩大幅提升；空洞深度为0.5 m时，隧顶或隧底空洞中心处隧道截面弯矩均在空洞面积3.75 m2时反弯；空洞范围内存在纵缝会降低空洞中心处隧道截面内力并提升其安全系数，但其最大张开为空洞内无接缝时的2.0~3.5倍。研究成果可为盾构隧道壁后空洞安全评价、拼装点位选取提供参考。
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带上盖物业地铁车辆基地高大厂房纵向诱导通风研究
Abstract:
随着上盖物业开发在地铁车辆基地的普及推广,车辆基地内高大厂房无法采用自然通风,且传统的横向通风系统设置困难。针对该问题,本文提出采用高大厂房纵向诱导通风系统,并结合实际工程案例,对某车辆基地高大厂房的纵向通风系统进行了数值模拟研究。建立了诱导推射通风系统的三维模型,并分析了诱导推射风机安装间距、安装高度等对厂房内气流场的影响。模拟结果显示,上盖物业车辆基地内的高大厂房采用纵向诱导通风系统可实现较好的通风效果,为纵向诱导通风系统在工程中的应用提供了理论依据。
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基于IFC的轨道交通BIM构件标准库研究
Abstract:
我国轨道交通工程正处于快速发展阶段，BIM（Building Information Modeling，建筑信息模型）技术已广泛应用于轨道交通全生命周期各阶段。然而，各单位的BIM建模方法不统一、信息不规范，导致BIM模型数据难以在后期有效统一应用。考虑轨道交通BIM模型创建软件的多样性，提出建立基于IFC（Industry Foundation Classes，工业基础类）标准的轨道交通BIM构件标准库。根据轨道交通工程各专业构件的表达需求，研究了构件类型、构件信息的IFC表达，以及适配IFC标准的扩展机制。轨道交通BIM构件标准库技术框架主要包括基础数据层、技术支撑层、应用场景层、用户层。为满足BIM构件模型的应用需求，采用国家标准的分类编码方法定义轨道交通各专业BIM构件的分类编码；研究了BIM构件模型的加解密方法，以保障轨道交通工程BIM模型数据的安全性；定义了构件信息模板，规范各专业构件的属性信息及其资源链接方式。通过搭建统一的BIM构件标准库，促进参建方采用标准化的BIM构件模型创建轨道交通BIM项目模型，保障了BIM模型的规范性。
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ATC车辆基地咽喉区通过能力计算方法研究
Abstract:
在车辆基地发车能力逐渐成为提高早高峰正线运营水平的瓶颈、部分城市开始探索建设ATC车辆基地的背景下，针对现有收发车能力计算方法难以应用于ATC车辆基地的问题，进行ATC车辆基地咽喉区通过能力计算方法研究以弥补上述不足。在ATC灭灯模式下，本文通过比较得到不同列车发车顺序下的最小列车总发车时间，进而计算得到ATC车辆基地的最大咽喉区通过能力。选取广州萝岗车辆基地为案例，分析结果表明，本文方法能够有效求解ATC灭灯模式下车辆基地的咽喉区通过能力，为评估车辆基地设计方案提供数据参考。对比分析结果表明，ATC灭灯模式能够大幅提高车辆基地早高峰发车能力，更好地满足早高峰正线的运营需求。
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计及指标重要度的地铁供电设备健康状态分级评估方法
Abstract:
状态维修模式能够较好地解决“维修不足”和“维修过剩”等问题,是现有研究的发展趋势,而状态维修的关键前提是掌握设备的健康状态,以此来指导状态维修工作的开展。为实现地铁供电设备有效的健康评估,本文提出一种计及指标重要度的地铁供电设备健康状态分级评估方法。根据层次分析法和模糊统计相结合的方法求解设备健康值,并将指标的重要度考虑在内,对设备所处的健康状态进行等级划分,以干式变压器为例进行实例分析,所得到的结果能够合理地表征地铁供电设备的健康状态,证实了该方法的合理有效。
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轨道交通乘客信息系统云播控技术应用研究
Abstract:
轨道交通乘客信息系统(简称PIS)是以通信和多媒体技术为基础,基于多种显示终端为乘客提供全方位、多场景的信息服务系统；本文分析和研究了目前轨道交通乘客信息系统面临的硬件投资过剩、部署调试效率低、信息播放链路长、故障点多、可靠性差的难点,变革了传统的音视频传输方式,提出了“系统入云、播控入屏”的新一代乘客信息系统的云播控架构,终端显示设备直接接入云端管理控制,减少了传统方案下50%的传输故障节点,保障乘客信息系统稳定可靠运行。
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可拉压预应力钢支撑结构及其性能评价
Abstract:
针对传统钢支撑不能受拉、混凝土支撑工序复杂且拆除产生大量建筑垃圾等问题，研发了可拉压预应力钢支撑结构。对可拉压预应力钢支撑结构进行了技术评价及造价对比，结果表明，其抗压承载力与传统钢支撑相同，与混凝土支撑相当；抗拉性能及支撑刚度与混凝土支撑相当，优于传统钢支撑；施工便捷性与传统钢支撑相当，优于混凝土支撑；造价与传统钢支撑相当，比混凝土支撑低20%~30%。在地铁基坑工程中，首道撑采用可拉压预应力钢支撑，相比混凝土支撑，在保证支护效果的同时，能够产生更好的经济效益和社会效益。
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“四网融合”背景下既有铁路市域化运营的改造实践与发展思考-以西户铁路为例
Abstract:
利用既有铁路开行市域列车投资小、建成速度快，但在规划、建设、运营等方面缺乏统一标准。结合市域铁路的功能定位，在梳理既有铁路开行市域列车建设模式和运营特点的基础上，提出现阶段政策体系、四网融合、运营效果、用地开发上存在的关键问题。以西户铁路改造为例，分析运输组织模式、客流特征、交通接驳方式等，深入探讨单线市域铁路客货混跑模式的适用性，并针对西户铁路未来发展，提出完善机制体制建设、优化交通衔接方案、提升运营组织效率、加快沿线用地开发等策略，为后续既有铁路改造提升提供借鉴参考。
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基于列车运行多模型的能耗仿真计算
Abstract:
由于列车能耗对铁路能耗有较大影响，构建列车能耗模型是实现我国铁路节能减排的基础。基于列车运行单质点模型和多质点模型，本文构建一种考虑电机动态效率的能耗仿真计算模型。以国内某市域线路的四站三区间为例，结果表明：无论是单质点还是多质点列车运行模型下的运行能耗，与实际运行能耗相比，均能实现5%以内的偏差，验证了所提能耗模型的准确性。此外，在单质点模型的基础上，多质点模型的运行能耗进一步减小了1.66%的偏差。所提模型为列车节能优化提供了理论支撑，并积极助力我国绿色经济的发展战略。
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基于主成分分析法的城轨运营安全评价指标体系研究
Abstract:
研究城轨运营事故的分布特征和致因机理，对保障运营安全、制定安全管控措施具有重要意义。本文统计分析了1970~2022年国内外城轨运营事故425例，对比分析了运营事故的发生原因及时间分布特征。基于致因机理并结合主成分分析法，构建了城轨运营安全评价体系，提出了基于博弈论的组合权重评价方法，并以1990~2022年我国274例运营事故数据为例，结合专家打分情况，从宏观角度分析了我国城轨运营安全状况。研究结果表明：引发运营事故的因素有人员因素、设备因素和环境因素，其中国内外运营事故由设备原因导致的事故占比最高，分别占比65%、56%，1月、3月、7月、8月和12月为事故频发月份，与客流高峰月份相同；组合赋权法既考虑了客观统计数据中的信息量，又结合了主观专家的经验积累，使得评价结果更接近实际运营情况，也更具有说服力。
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站域建成环境与地铁客流量的非线性关系和协同效应——可解释机器学习分析
Abstract:
机动车保有量的急速增长引发了一系列环境和社会问题。在这种情况下，地铁作为一种高运载、低碳环保的公共交通工具，成为解决上述问题的关键方式。尽管现有研究广泛验证了站域建成环境对地铁客流量的影响，但对两者之间的非线性关系和协同效应的关注却相对较少。本研究以成都为案例，利用轨道交通刷卡数据、POI等多源大数据，采用可解释性机器学习方法（融合随机森林和SHAP模型），深入研究了建成环境与地铁客流量之间的非线性关系以及建成环境变量之间的协同效应。研究结果显示，影响地铁客流量程度最大的三个建成环境变量分别是人口密度、道路交叉口密度和公司密度。通过SHAP模型的结果，我们进一步揭示了站点周边建成环境对地铁客流量的阈值效应以及建成环境变量之间的协同机制。这些发现为以公共交通为导向的城市发展（TOD）目标提供了理论支持和政策启示。
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市域快轨梯形轨枕轨道安全性、稳定性 及减振效果在线实测及分析
Abstract:
本文全面总结分析了2023年在国家铁道试验中心环行线完成的最高220km/h条件下市域快轨梯形轨枕无砟轨道相对于普通有砟轨道的安全性、平稳性及减振效果等的测试方案及测试结果。测试列车为8辆编组CRH380AJ综合检测车，测试指标包括脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力等安全性稳定性指标、钢轨及轨枕垂横向动态位移等变形指标、钢轨垂横向振动加速度等振动特性指标及距线路中心线3.5m处路基表面的减振效果等。测试结果表明：市域快轨梯形轨枕无砟轨道的各项指标均低于相关规范标准限值，且与有砟轨道相近，表明市域快轨梯形轨枕在安全性、稳定性及钢轨振动特性方面可满足220km/h速度级应用要求，市域快轨梯形轨枕无砟轨道相对于普通有砟轨道的减振效果按不同计权方式分别为3.3～5.1dB、4.4～6.8dB。本次测试成果可为市域快轨及城际铁路轨道减振技术应用提供借鉴与参考。
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基于“湖仓一体”技术的城轨大数据平台设计与升级改造实践
Abstract:
为了探寻城市轨道交通行业大数据平台建设与升级改造的最优方案，本文以城轨大数据平台为研究对象，从城轨大数据平台发展历程出发，梳理了城轨大数据平台发展的三个阶段，分析了各阶段大数据平台所采用的技术与优缺点，重点总结了当前阶段“湖仓一体”大数据技术所具备的“湖仓一体、流批一体、OLTP+OLAP、多重负载”等优点，研究了基于该技术的大数据平台架构升级改造设计要点，并将该技术在北京地铁数据中心的大数据平台升级改造中进行了应用验证。应用表明，“湖仓一体”大数据平台技术兼具数据湖的低成本、数据仓库的高性能等优点，解决了原大数据平台在性能、容量与多用途支持上的不足，为城轨行业大数据平台建设与升级改造提供新的解决思路。
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我国城市轨道交通既有线改造路径探讨
Abstract:
随着城镇化进程的加快，城市轨道交通既有线改造在促进城轨高质量发展和城市可持续发展方面具有重要战略意义。既有线改造涉及专业面广、待解决问题复杂，过去以解决安全问题为主要目标的消隐改造、以部分专业为对象的专项改造，已难以满足新时期既有线改造需求。因此，面对城市轨道交通高质量发展要求，亟需深入探讨我国城市轨道交通既有线改造发展路径。本文在梳理北京既有线改造历程的基础上，从面临的问题与实现的愿景两方面开展了城市轨道交通既有线改造需求分析，提出了既有线改造的整体思路，同时从城轨可持续发展方面创新提出了既有线改造中的投融资思路，并从制度建设、要素活力、投融资机制、科技赋能、技术攻关、相关标准6个方面给出既有线改造工作建议，以期为我国城市轨道交通既有线改造提供思路。
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成都市域快线减振措施的减振效果*
Abstract:
为评价市域快线的减振效果，选取了线路条件基本相同的相近断面，对不同减振措施及对应普通整体道床断面进行现场测试，研究市域快线减振措施的减振效果。通过对实测数据进行时域、频域和1/3倍频程分析，得到减振措施和普通断面的隧道壁最大Z振级（VLZmax），对比得到不同减振措施的减振效果；通过对测点的隧道壁的振动加速度级及地面振动进行1/3倍频程分析，得到振动的传播衰减情况。结果表明：3种减振措施都有减振效果，双层非线性减振扣件减振效果为7.3dB，减振垫浮置板的减振效果为16.2dB，钢弹簧浮置板的减振效果最好，达到了19.7dB。钢弹簧浮置板测点受地面交通干扰较严重，其中减振垫浮置板（ZK24+900）衰减量也很小，普通整体道床（YK44+350）由于埋深大且无环境干扰而衰减量最大。
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基于火场信息的地铁车站智能疏散技术研究
Abstract:
火灾是城市轨道交通车站内影响最为严重的事故之一，科学合理的安全疏散方案是确保乘客出行安全的重要保障。然而，目前地铁车站火灾疏散方案中的疏散路线难以根据火场情况动态调整。本研究基于地铁车站内的监控系统，利用计算机视觉技术识别人员分布信息和火灾发生位置；基于信息以及车站内可用疏散路线信息，优化车站内乘客的疏散路线，为疏散乘客提供更科学合理的疏散路线。通过三个场景的案例应用验证了疏散方案的有效性。该技术可以与动态疏散引导系统结合，提高疏散效率，进一步保证乘客出行安全。
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城市轨道交通智慧客服体系建设初探
Abstract:
针对既有客服体系中存在的乘客服务需求感知水平低，服务提供渠道单一以及运营管控成本高、效率低等问题，以新时代背景下高质高效出行需求为抓手，通过对不同乘客群体出行链需求分析，提出以服务及时性、便捷性、精准性、主动性为目标，充分应用大数据、人工智能等技术，构建以智慧客服平台为核心，中心车站两级管控，线上线下双线服务的多元需求驱动的城市轨道交通智慧乘客服务新型架构体系，突破了既有体系在数据融合、设备平台集成、服务质量、服务效率等方面的瓶颈，在满足乘客服务全时程的同时重点突破服务最后一米的高效执行，通过在北京地铁进行典型线路示范应用，为全面提升我国城市轨道交通系统智慧化服务与管理进程提供可复制、可移植的技术系统和应用范式。
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城市轨道交通初期运营客流预测技术研究
Abstract:
初期运营阶段是线路从无到有面向乘客开展运输组织的重要运营阶段，精准预测该阶段客流需求是开展运营安全评估和运营组织筹备的基础性工作。本文针对初期运营客流预测的特点和难点，提出了一套适用于该阶段客流预测的技术路线，并阐述了预测和研究的重点内容。研究认为，初期运营客流预测侧重于对城市及交通发展现状的把握，应充分解读城市及交通发展现状资料，通过挖掘时空大数据掌握交通运行现状特点，研判其短期发展趋势。在此基础上，通过开展各类交通调查建立客流预测和分析模型，进而预测新开通线路预期客流指标，分析其对既有线网客流的影响，并进行关键影响因素的预测敏感性分析。考虑到城轨线网客流分配模型直接影响到预测结果的精度，有必要在宏观需求分析的基础上以线网整体作为研究对象，进行城轨线网客流分析的专题建模。预测成果应紧密联系运营组织和运营安全管理需求，做好特殊运营时段、特殊车站、非常规运营场景的预测和分析工作，并提供完备的预测成果。
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160km/h城轨快线限界关键技术研究
Abstract:
采用A型车的160km/h城轨快线限界主要技术参数已超出现行国家规范及标准的适用范围,属于行业空白。本文通过对国内外限界体系及计算方法的调查研究,选取了理论分析结合动力学仿真的研究方法,对《地铁限界标准》(03版)中的计算公式进行调整,使其适用于160km/h的快线工程。在限界基本参数研究的基础上,结合快线工程特点,制定了车站、隧道的最优建筑限界:（1）与停站工况相比，列车以100km/h越行过站时，站台与线路中心线的距离可保持1600mm不加宽；(2)圆形隧道断面取决于设备布置空间需求,当采用柔性接触网时最优隧道内净7.5m、采用刚性接触网时最优隧道内净7.1m。
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深圳市轨道交通碳普惠应用实践研究
Abstract:
公众参与低碳出行是减少碳排放的有效途径，如何通过碳普惠机制，进一步引导激励公众参与轨道交通低碳出行，是轨道交通企业进行绿色低碳实践的重要研究领域。本文根据国家碳达峰、碳中和战略以及碳普惠政策体系建设情况，结合深圳市碳普惠机制与城市轨道交通行业特点，聚焦深圳市“全民碳路”项目，依托互联网技术和数据聚合平台，系统分析了深圳市碳普惠业务模式、方法学、业务流程、数据流转情况，介绍了深圳市碳普惠应用平台的系统架构、技术方案以及创新应用实践，提出了拓展碳应用场景、创新碳金融产品、跨区域合作的发展思路。为城市轨道交通碳普惠的应用提供了深圳经验，对挖掘公众减排潜力，激励市民绿色出行，反哺轨道交通行业具有十分重要的实用价值。
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悬挂胶轮列车与钢桥的振动试验与仿真研究
Abstract:
为评价悬挂胶轮列车及钢轨道梁桥的结构性能，为设计与运营提供参数及评价标准，以开封悬挂式单轨示范线为背景开展现场试验与仿真研究。开发了胶轮列车-钢轨道梁桥耦合振动分析程序，根据现场实测的胶轮车辆的空气弹簧、走行轮刚度和阻尼等力学参数，建立胶轮列车模型。对车桥动力响应的现场试验与动力仿真分析结果进行综合比较，采用相关规范对列车走行性以及轨道梁桥的动力性能进行综合评估。结果表明：车桥动力特性及其振动响应的理论与实测结果基本吻合，车桥耦合分析方法可应用于悬挂式胶轮单轨交通系统振动性能研究；轨道梁竖向挠跨比小于相关规范给定的限值，竖向刚度设计合理；在列车竖向静活载作用下，相邻两跨轨道梁梁端竖、横向转角之和最大值为4.5‰和1.5‰；车速80km/h下轨道梁纵、横向应力动力系数最大值为1.17和1.14；考虑到悬挂式胶轮列车没有脱轨风险，列车轮重减载率及钢轨道梁桥横向加速度比传统铁路偏大，其相应限值可较现行铁路规范适当放松。
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旅游轨道交通的定义和特征
Abstract:
旅游轨道交通在中国正逐步发展，已经出现多个应用实例。旅游轨道交通兼具旅游交通与轨道交通双重属性，给出了其定义并总结其相对于道路交通的优势。作为一种特殊的轨道交通应用领域，旅游轨道交通相比一般的城市轨道交通具有明显差异化的特征，不宜直接沿用城市轨道交通经验。从规划、设计、运营、经济等多方面总结了旅游轨道交通的主要特征，包括规模普遍小、对速度敏感度低、经济效益好、对景观要求高等。根据其特征提出适宜采用中低运量轨道交通系统制式，并给出了发展建议。
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基于实际地铁线路的全生命周期碳排放研究
Abstract:
在双碳战略的重大战略部署下，对轨道交通全生命周期碳排放进行研究，合理量化其碳排放水平是实现交通部门碳达峰、碳中和的重要问题。本文基于北京某新建地铁线路，对轨道交通全生命周期碳排放进行分析，建立了轨道交通全线、全生命周期的碳排放计算模型，并定量计算了新建地铁线路全线、全生命周期的碳排放量。同时，对建设阶段和运营阶段的降碳措施做出分析，定量评估其降碳潜力。对全长81km新建地铁线路进行碳排放计算，得到建设阶段碳排放量为257万t CO2eq，运营阶段为5.4万t CO2eq /年，50年运营周期总计碳排放524万t CO2eq。建设阶段使用可再生材料及预制结构可减少碳排放7%；运营阶段综合采用多种节能降碳措施后，可降碳27%；50年运营周期降碳潜力总计17%。该模型的建立弥补了轨道交通全线、全生命周期碳排放计算领域的空白，对城轨交通全生命周期碳排放定量计算有指导意义。降碳措施的研究成果可为城轨交通实现绿色低碳转型、实现交通部门碳达峰、碳中和提供参考。
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城市轨道交通既有线改造技术标准研究
Abstract:
既有线改造是我国城市轨道交通未来实现高质量、可持续发展的重要长期任务，而技术标准是城市轨道交通既有线改造工程立项、设计与实施的重要依据。梳理城市轨道交通技术标准体系现状，分析现行标准对城市轨道交通既有线改造项目工作流程各环节的适应性。针对当前城市轨道交通标准体系下现行标准对既有线改造存在覆盖面不全、适用性不足、针对性不强的问题，提出城市轨道交通既有线改造技术标准体系构建的两种思路与方案，及标准体系建设与标准制定的原则。围绕改造判定要求、改造设计要求、改造施工要求、验收与运营前安全评估要求、后评价要求等方面对城市轨道交通既有线改造技术标准的编制重点进行了探讨。
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上海城市轨道交通既有线改造工作回顾与展望
Abstract:
上海因城市轨道交通开通较早而成为了国内既有线改造领域的先行者，其既有线改造经历以及经验教训对国内其他城市有一定参考价值。为此，首先回顾了上海城市轨道交通既有线改造历程，认为其主要呈现关注重点逐渐从个体向全局过渡、改造内容逐渐多元化和系统化、契合城市与网络发展目标的改造需求持续深化和拓展的发展趋势。其次，总结了上海城市轨道交通开展既有线改造工作的要点为改造前以系统思维制定改造计划、改造中以保障施工安全和质量为前提尽量减少对乘客的影响、改造后积极开展后评估。之后从资金支持有限、内外沟通协调效率要求高、项目管理难度大、技术积累不足等方面剖析了上海城市轨道交通开展既有线改造工作的难点。最后，展望了上海城市轨道交通未来的既有线改造重点工作：探寻更多的既有线改造资金渠道、开展既有线改造项目施工计划与管理机制的改进与创新研究、深化既有线网评估工作、攻关未预留条件的地下车站不停运改扩建技术。
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浅埋矩形顶管施工对临近管线与地表的影响研究
Abstract:
矩形顶管施工引起的地表变形特征与圆形顶管或盾构隧道存在差异。为了明确浅埋矩形顶管施工过程中的地表沉降特征以及对顶管下方既有盾构隧道的影响。根据现场矩形顶管施工监测结果,分析矩形顶管施工过程中地表的变形规律,以及顶管下方既有盾构隧道的变形情况。传统的Peck公式适用于圆形顶管或圆形盾构隧道,因此采用改进的Peck公式来描述矩形顶管引起的地表变形；根据现场监测分析顶管施工引起的地表变形、管线变形和下卧隧道沉降规律。研究表明改进的Peck公式相比于传统的Peck公式可以准确的描述矩形顶管施工引起的地表变形；顶管施工引起地表和上方管线的沉降规律是一致的,但与下卧隧道的沉降规律存在差别。
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城市轨道交通路网检测车路径优化
Abstract:
轨道质量对居民出行至关重要。状态良好的轨道是列车平稳、安全运行的基础。地铁工务部门定期开行轨道检测车用以检测轨道状态。由于目前缺乏系统建模方法，轨道检测车的作业路径在很大程度上依赖于专家的经验判断。本文以城市轨道交通路网为背景，构建成网条件下多约束地铁大型检测车辆径路优化模型（Urban Track Inspection Vehicle Routing Problem，UTIVRP）。针对地铁路网的特点，设计了具有特殊编码方式的文化基因算法，并通过北京地铁实际算例予以分析。计算结果表明，在满足既定检测要求的情况下，优化方案不仅能够减少车辆48.882%的空走里程，还能将路网的检测间隔最大偏差率降低90.115%。
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富水粉砂地层水平MJS桩施工对周边环境的影响及控制研究
Abstract:
MJS工法具有全方位、高精度、集中排泥等优点，在复杂多变的地质和盾构穿越既有车站等不利施工条件下有着较强的适应性。为研究水平MJS成桩对周围粉砂地层的影响，优化水平MJS设计施工参数，本文以苏州轨道交通6号线某地铁车站富水粉砂地层中MJS试桩工程为背景，采用现场试验的方法研究了水平MJS成桩引起地下水位、超静孔隙水压力、土压力和深层水平位移的变化规律。研究结果表明：试桩期间水平MJS喷浆时超孔隙水压最大增加了46.1 kPa；喷浆使水位最大上升3.6 m，停止喷浆后水位最大下降1.5 m；土压力的变化趋势与孔压一致，喷浆时土压最大上升40.6 kPa。由于粉砂层引孔过程中土体自支能力不足，易塌孔，本次施工中引孔时的测斜最大发生1.2 mm的内倾，喷浆时测斜最大发生了2.2 mm的外倾。苏州某地铁车站水平MJS施工期间车站底板最大位移值为0.8 mm，均满足规范要求。在粉砂层MJS施工过程中可在水泥浆液中加入3%掺量膨润土，防止出现塌孔和抱钻现象。
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土压平衡盾构斜切大直径主筋桩群施工技术
Abstract:
以广州地铁12号线官洲站～大学城北站区间工程为例，开展盾构直接切削桩径1200mm、主筋直径25mm和28mm桩群的实践研究，分析盾构施工关键措施、切桩效果。实践表明：滚刀和撕裂刀搭配的刀具配置具备切削主筋直径25mm和28mm混凝土桩基的能力；镶齿滚刀难以直接切断钢筋，撕裂刀二次作用时对钢筋的剪切作用力可将滚刀切口位置切断；采用“低推速、高转速、稳扭矩”方式掘进可有效切断桩体及钢筋；采用分体式液压钢筋剪可较好处理盾构仓内缠绕钢筋。
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基于三维点云的盾构管片拼装质量偏差评价方法
Abstract:
盾构机在掘进过程中，由于盾构姿态控制不当等因素，管片拼装时常发生错台值、椭圆度失准等工程质量问题，这些施工质量问题往往会威胁隧道的稳定性及安全性，为保证盾构隧道的安全施工，对盾构管片拼装质量进行及时反馈尤为重要。针对传统盾构管片拼装检测效率低，精度有限及检测数据全面性差等问题，应用三维激光扫描技术采集盾构管片拼装成型后的点云数据，对盾构管片的椭圆度和错台值进行测算;同时基于环缝中心点提取理论提出环段数据拟合提取隧道中轴线及中心点的方法，实现盾构管片拼装质量高精度、高效率、自动化的检测。结合实际盾构隧道工程案例分析，验证基于三维点云的盾构管片拼装质量偏差检测方法的可行性。结果表明，该方法可实现盾构施工管片拼装成型质量的高效自动化检测。
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多等级减振预制道床减振效果及振动位移研究
尹学军, 兰慧峰, 李会超, 刘永强, 李国玉, 秦明君, 洪彧
Abstract:
为了研究不同等级复合减振预制道床的减振效果，以青岛新建地铁4号线张彭区间隧道段为研究对象，测试了70 km/h 的速度下高、中等级复合减振垫预制道床轨道和普通道床轨道的振动及位移响应，通过引入铅锤Z振级分频振级均方根值及Z振级传递损失进行综合评价，分别在时域和频域内对两种减振等级的复合减振垫预制道床轨道和普通道床轨道的振动特性进行对比分析，结果表明: （1）3种不同减振类型道床轨道的隧道壁分频振级均在50~80Hz处达到最大，高等、中等减振道床与普通道床相比较，其减振效果（分频振级均方根差值平均值）分别为13.9dB和8.5dB；道床与隧道壁之间的Z振级传递损失值分别为45.8 dB和35.1dB；（2）高等、中等减振道床以及普通道床在实际运营过车时，道床垂向位移分别为2.298mm、0.265mm和0.058mm，道床横向位移分别为0.046mm、0.025mm和0.019mm。多等级减振通用预制道床对20Hz以上振动减振效果明显，同时可根据不同需求能够自由选择和更换减振等级，对减振通用预制道床的发展具有一定的指导意义。
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城市轨道交通既有线路开行快慢车方法研究
Abstract:
城市轨道交通既有线路有效提升运营服务品质的途径相对较少，既有线路开行快慢车作为一种大胆尝试和创新突破，在高质量发展的背景下，具有非常广泛的应用需求。针对既有线路开行快慢车的方法进行了系统梳理，根据不同线路特点和运营需求等，提出既有线路开行快慢车的四种方法，分别是利用大的行车间隔开行快车、利用交替式跨站停车开行快车、利用故障停车线开行快慢车、利用小交路折返开行快慢车。结合国内外应用实例，对各种方法的开行原理、优缺点以及运营要求等进行了详细分析，并介绍了既有线路开行快慢车需要改造的内容。
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全自动运行系统风险分析技术研究
Abstract:
为了保证城市轨道交通全自动运行（Fully Automatic Operation，FAO）系统的整体运行的安全性，本文提出了从FAO的整体系统层面进行安全风险分析的一种技术方法，可以全面识别FAO系统设计的风险。本方法主要通过标准差异分析、危险情景融合分析、场景危害分析技术手段识别FAO系统设计上的涉安薄弱环节，最后为FAO系统的各个核心子系统、设备、接口、运维人员、建设单位提出了相应的功能安全需求、技术安全需求和运营安全需求。为后续不同工程项目开展FAO大系统层风险分析提供了一定的参考价值。
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北京地铁既有结构渗漏风险防控体系研究
Abstract:
针对北京地下水位上升导致的地铁结构渗漏问题，如何科学合理地对北京地铁渗漏进行治理及防控成为当前研究的关键。本文从既有地铁结构渗漏风险识别、风险评价和风险应对策略三方面，对北京地铁既有结构渗漏风险防控技术体系进行系统的研究与分析。首先，从风险识别入手，对引起渗漏病害的因素进行了全方位分析。然后，在风险识别的研究基础上做风险评价，将地铁渗漏病害按照定性和定量的方法对区间和车站结构进行分类分级，给出渗漏等级A、B、C和D，做出应急及常规治漏措施。最后，提出相应的渗漏风险应对策略，包括应急处置和一般渗漏治理。研究内容可为类似地铁结构病害治理体系提供理论参考和技术支撑。
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基于一种滤波跟踪算法的刚性接触网磨耗测量研究
Abstract:
城市轨道交通目前多采用刚性架空接触网供电方式为电客车提供电能动力。刚性接触网的磨耗状态是关乎弓网匹配关系的重要指标，磨耗如果超限后将会导致严重的弓网故障。因此对磨耗数据的监测十分重要，本研究以地铁刚性接触网为研究对象，通过线激光器与高速面阵相机实时拍摄光带轮廓，基于改进后的通道可靠性的多尺度背景感知相关滤波跟踪算法，拟合计算出磨耗数值，有效地处理光照、尺度、遮挡等复杂因素，取得较高跟踪精度和成功率，精确度高达94％。此方法以动态连续磨耗测量代替人工测量，实现连续、全面、高效检测接触网磨耗状态，能够大幅提高接触网磨耗测量效率与精度，达到全面管控接触网，为接触网预防性维护提供指导的目的。接触网导线磨耗能够实现连续测量，测量效率显著提高。研究应用后在原有接触网磨耗数据监测的基础上，增加了接触网磨耗增长率跟踪监测，当接触网磨耗增长速度过快时，增加人工检查频次，保证接触网设备运营安全。
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长距离共线基坑下卧隧道差异化变形控制措施及效果研究
Abstract:
上方基坑开挖引起下卧隧道上方土体卸载，易诱发隧道上浮，影响结构正常服役。本文依托深圳桂庙路快速化改造工程，针对不同区段基坑开挖期间下卧隧道上浮提出了差异化的变形控制措施，并通过实测数据验证了措施的有效性。结果表明：距基坑中心越近，下卧隧道上浮量及土体卸载率越大；当开挖区域距离隧道大于30m时，土体开挖卸载对隧道变形基本无影响；对不同区段针对性采取了（1）纵向分段分步+竖向分层+左右分幅，（2）纵向分段分步+竖向分层+左右分幅+高压旋喷桩加固，（3）竖井跳挖+抗隆起框架三种差异化控制措施，实测数据表明隧道变形控制效果较好。为类似长距离共线基坑下卧隧道工程提供了重要参考。
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地铁既有线区间增设车站及其配线纵向坡度设计浅议
Abstract:
本文针对既有线改造工程中的区间增设车站的纵向坡度可选取范围进行初步探讨，从列车停止平稳性、列车启动和制动、车站纵向排水、车站建筑及无障碍设计、车站站台门安装、车站设置配线等几个角度对纵向坡度的要求进行了初步分析，并提出一些结论：（1）必须对地铁列车的停放制动以及列车的启动和制动的技术性能进行必要和足够的校验和验证，它是决定在既有线区间增设车站的纵向坡度是否可适度放大的关键所在；（2）综合考虑地铁列车的停放制动以及列车启动和制动等技术性能，车站纵向坡度应该允许适度放大，但考虑车站建筑的设计以及乘客使用便利，这个幅度也不宜过大；（3）从道岔的养护和维修角度，建议允许设置道岔的纵向坡度不宜超过现有规范10‰的规定。
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基于云平台的城市轨道交通自动化集成系统架构与实践
Abstract:
传统架构下的城市轨道交通弱电系统各子系统独立架设，具有设备多样、维护复杂、互联程度低等缺陷，难以满足“智慧城轨”打破各类信息系统数据壁垒的建设需求。针对这些缺陷，本文提出了基于“数字云底座”构建软件模块化和智能硬件一体化设计思路，应用云计算、大数据、边缘计算、人工智能等通用信息技术，结合超融合智能硬件开发技术、大数据中台技术、分布式云平台技术以及微服务综合治理平台技术的解决方案，并研发了基于云平台的城市轨道交通自动化集成系统（以下简称云交系统）。通过对轨道交通业务特点进行分析，设计了云交系统的架构及微服务重构机制，整合了大数据及中台技术，并通过高度集成化的智能控制一体机在多个项目中进行了应用。应用效果表明，云交系统有助于提高信息效率、降低运维成本，并支撑科学决策。
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单向非贯通节理岩体滚刀破岩特性离散元模拟
Abstract:
相较于贯通节理，岩桥的存在使非贯通节理岩体受力破坏过程更加复杂，为探明其对破岩影响，通过采用PFC2D建立单向非贯通节理岩体滚刀破岩离散元模型，探究以不同岩桥长度和倾角组合下为变量，研究对的岩体破碎模式、法向力、裂纹数量及比能耗等参数的影响，揭示了非贯通节理岩体滚刀破岩特性。研究发现:岩体以张拉破坏为主,节理对裂纹扩展的“导向作用”明显,裂纹扩展方向总是趋向于和其距离最近的节理；竖向应力水平随节理倾角增加呈现先增大后减小的趋势,在45°倾角下达到最大值,应力区形状受到节理位置影响,两者具有一致性；完整岩体法向力均值和峰值均大于节理岩体,节理对于破岩过程具有明显的促进作用；0°、60°、90°节理倾角下的比能耗值明显低于其他节理组合,60°倾角下呈减小趋势,在岩桥长度为25mm时取得最小值；0°、90°倾角下呈先减小后增大趋势,在岩桥长度为15mm时取得最小值。
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城市轨道交通电客车维修策略研究——以北京为例
Abstract:
针对超大规模线网下轨道交通电客车大架修运维成本管控难度和车辆基地检修资源压力日益增大等问题，本文以北京轨道交通为例，结合智慧城轨中提出的智能运维手段、行业内检修资源共享和维保服务打包招标的发展趋势，从修程修制、资源共享和委托方式三个维度展开论证，经过问题梳理、广泛调研，结合行业政策导向、技术发展趋势及车辆检修需求分析论证，针对城轨电客车运维提出了基于智能运维和状态监测和RAMS模型进行全寿命修程修制规划，基于检修资源共享建设企业级和路网级部件集中维修中心，基于购买整车维保服务探索与整车厂检修能力的整合的优化建议，为北京轨道交通电客车运维中的降本增效工作提供了思路。
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城市轨道交通飞轮储能系统控制策略研究
Abstract:
为了应对城轨列车频繁牵引、制动造成的网压波动和能量浪费问题，本文针对应用于城市轨道交通的飞轮储能系统，提出一种基于牵引网直流侧电压的充放电控制策略，采用均速控制方法调节飞轮阵列因工艺与环境不同造成的转速差异，并在现有控制策略的基础上提出空载网压辨识算法，以避免中压环网电压波动造成的飞轮误动作。在此基础上，本文对含飞轮储能系统的牵引供电系统进行建模和仿真分析，并在牵引变电所接入飞轮储能装置，进行现场实验。飞轮储能系统有效地抑制了牵引网压波动，降低了牵引供电所输出功率峰值，验证了控制策略的可行性和飞轮储能系统的稳压节能效果，为飞轮储能系统在城市轨道交通领域的进一步应用提供参考和借鉴。
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日本筑波快线快慢车行车组织特点及启示
Abstract:
日本筑波快线(全称：首都圈新都市铁道筑波快线),是一条连接日本东京千代田区秋叶原站与茨城县筑波市筑波站之间的近郊通勤交通线,是东京都市圈市郊铁路新建通车最晚,运用新技术最多的线路。筑波快线的规划设计和运营管理,凝聚了东京轨道交通从业者们的大量宝贵经验,成为国内学习的榜样。线路采用了快慢车运营组织模式,通过精细化的行车组织,实现了一条线路上同时行驶多种类型快车和慢车,满足了市郊客流的差异化出行需求,在开通运营5年后,便实现了单年度盈利,并带动了沿线的社会经济发展,取得了显著的经济效益和社会效益。本文从行车组织角度,对筑波快线开行快慢车的运营策略、规划设计及管理方式等进行了深刻剖析,希望能对国内快慢车运营线路的规划设计和运营管理有所启示。
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基于复杂巨系统理论的城市轨道交通可持续发展综合评价研究
Abstract:
城轨交通正逐步走向以运营为主导的“运建时代”，为了进一步促进高质量可持续发展，本文进行了城轨可持续发展的综合评价研究。首先从“一心三轴四圈层”的系统要素、输入-配置-运行-输出-反馈的要素关系、开放系统、技术-社会系统和复杂巨系统的特性出发，论述了城轨交通是一个“开放的技术-社会复杂巨系统”；其次，基于城轨可持续发展的经济、社会和环境三维度交错概念模型，建立了由评价要素体系和评价业务体系构成的城轨可持续发展综合评价体系；接下来建立了线性-非线性相融合的人机交互法的方法论，并突破当前知识-数据双驱类人工智能评价方法的难点，创立了基于先验信息的深度融合型“知识-数据”双驱算法模型，为下一步应用奠定了基础。
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面向轨道交通与土地利用一体化的节点-场所模型研究综述
Abstract:
站点地区是轨道交通和土地利用交互的主要区域，二者的一体化发展是交通规划和城市研究的经典问题。TOD(Transit-oriented development)既是公共交通引导的社区建设模式，也是交通与城市融合的高质量发展理念。Bertolini的节点-场所模型能够有效评估公共交通站点地区的交通和土地利用一体化发展，可为TOD理论提供融合发展的分析框架。本文首先从建成环境的角度介绍TOD的基本概念以及轨道交通与土地一体化模型，然后阐述节点-场所模型的经典形式及其改进模型，总结节点-场所模型常见的评估指标及车站影响范围参数，最后归纳节点-场所模型的经典应用场景，提出其局限性及发展方向。系统地梳理面向轨道交通与土地利用一体化的节点-场所模型，有助于更好地评估轨道交通和城市的融合发展，促进轨道交通站点地区的协调发展。
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面向城市轨道交通列车控制系统的车车通信技术探讨
朱力, 唐涛, 龚泰源, 梁豪, 赵红礼, 蒋海林, 李宗平
Abstract:
本文面向列车运行控制系统中重要发展方向的车车通信技术，开展了从基础技术到应用仿真的全面研究。首先，介绍了基于车车通信的列车运行控制系统的基本原理及其关键技术；其次，调研了当前主流的基于逻辑点对点和物理点对点的车车通信技术；最后，结合城市轨道交通车车通信典型运行场景，对车车通信距离进行了建模仿真计算与分析；仿真结果表明，在非隧道区域内1.8GHz下车车直接通信距离约为765.7米，1.4GHz下约为923.6米，隧道区域车车直接通信距离则分别为1.8GHz下约511.3米，1.4GHz下约724.8米；若车车距离超过该范围应采用逻辑点对点通讯方式。本研究旨在为下一代城市轨道交通中的车车通信系统设计和技术应用提供有益的借鉴和理论基础。
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低运量城市轨道交通建设的困境与期待
Abstract:
中国城市轨道交通在经历近三十年的高速发展后，大陆地区（不含港澳台）已有55个城市兴建了约10288公里的城市轨道交通，有效解决了大多数大、中型城市的公共交通拥堵问题。与此同时，轨道交通高运营成本投入和对城市经济带来的压力亦日渐突出。近期，国家出台的相关政策显示，“十四五”时期，不再受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮城市轨道交通建设规划报批申请，城市轨道交通建设呈收紧趋势。于是，如何让有需要的城市合理选择低运量轨道系统的建设，巩固和加强城市轨网末端低运量轨道接驳问题、以及让有经济能力的中小型城市能因地制宜、合理选型，用低运量轨道交通解决城市公共交通问题成为业内热议话题。笔者以长期从事轨道交通规划、设计的视角，通过分析解读低运量轨道交通的分类及建设指南等纲领性文件内容，结合自身参与过的低运量轨道交通项目规划设计经历，对低运量轨道系统发展现状面临的困境进行梳理，提出应对低运量轨道交通建设困境的五点建议。供业内同事共同探讨，旨在推进城市轨道交通的健康发展。 关键词: 轨道交通；低运量；建设审批程序；发展现状;思考与建议。
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公轨双层高架中道路桥梁形式对轨道噪声分布影响的研究
Abstract:
高架独立轨道交通具有建设、运营成本低的优势，但其对周边居民产生环境噪声污染问题突出，道路与轨道双层合建高架的上层道路桥梁可起到屏蔽作用，减小由轨道交通引起的道路上部区域噪声。为分析不同道路桥梁形式对轨道噪声传播规律的影响，本文根据实测钢轨振动加速度，建立二维声学模型进行轨道噪声传播规律预测研究。首先采用现场噪声实测结果验证了方法的准确性，然后对比分析了独立双U梁轨道、空心板梁道路桥+双U梁轨道、小箱梁道路桥+双U梁轨道的噪声传播与分布规律，揭示了双层高架桥梁的降噪机理。结果表明上层道路桥改变了噪声的传播途径，在增大桥下噪声的同时可以使得一部分区域（道路桥侧上方）的噪声减小。进而，在道路以上区域，小箱梁道路桥+双U梁轨道形式相比空心板梁道路桥+双U梁轨道显著地降低了噪声级，大部分降幅在6~11dB(A)之间，最大降幅约21dB(A)。与空心板梁结构形式相比，底面凹凸不平的小箱梁结构能将声能量更好地限制在道路桥梁以下范围内，从而对道路上方区域取得更大的降噪效果。所提出的噪声预测方法可为公轨合建双层高架的轨道噪声快速预测与评估提供参考，计算结果可为双层高架的道路桥梁选型提供声学性能依据。
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基于目标速度追踪的城轨列车节能优化算法研究
Abstract:
为了实现城市轨道交通的节能运行,提出了基于目标速度追踪的城轨列车节能优化算法。首先构建列车均质棒动力学模型和节能优化目标函数,利用极大值原理推导出了列车节能运行工况。之后重点分析运行时间和运行方式对能耗的影响。在对典型方案仿真分析的基础上,提出通过陡坡时的基于等效平均速度法的运行策略,以及目标速度改变时合理利用惰行的运行策略。并通过目标速度追踪的方法求解了速度曲线,实现了城轨列车的节能运行。利用上海地铁3号线铁力路站-友谊路站线路进行验证,结果表明相较实际运行情况,本文设计的算法可以降低25.39%的运行能耗。同时求解得到的速度曲线更加平缓,更适合城市轨道交通的实际运行情况。
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基于智能控制一体机的边缘云的设计与实现
Abstract:
针对地铁车站业务系统众多，传统车站系统的建设采用分立模式，造成车站设备众多且资源使用率低、耗能大、占地多等问题，本文采用模块化设计理念和结合了欧式连接器以及PCI Express信号指令和协议的CPCIe架构设计了计算、存储、交换、扩展等小型化功能板卡，各种板卡按需混合插在一个机笼中，形成智能控制一体机，替代车站传统的服务器、交换机、存储、通信前置机、可编程控制器等设备，并在其上构筑边缘云，为车站所有业务系统提供资源平台。基于智能控制一体机的边缘云在昆明地铁4号线、绍兴地铁1号线等地铁线路中得到良好应用，提升了车站资源使用效率，减少了设备数量和用房面积、降低了耗能，实现了车站数据实时采集和共享，赋能智慧车站、智慧服务系统，助力地铁高质量发展。
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复杂异形深基坑双环形内支撑体系设计及受力变形特性
Abstract:
北京地铁R4线星火站地下3层和地下4层基坑具有“平面几何形状复杂、各级基坑开挖深度不同以及基坑周边附加荷载不对称”等特点。为解决常规基坑支护方案不适应本基坑的问题，研发了直径不相等的双环形钢筋混凝土内支撑体系并成功实施。论文详细讨论了双环形内支撑体系的布置、结构参数及施工步序。采用数值模拟方法建立了模拟基坑开挖支护的三维数值计算模型，并结合支护结构变形和受力的实测结果，探讨了双环形内支撑体系的受力和变形特性。结果表明，其围护结构变形、钢筋混凝土支撑和钢筋混凝土环梁的轴力、钢筋混凝土环梁收敛等指标均满足控制值要求。工程实践表明，钢筋混凝土双环形内支撑体系具有“布置方式灵活，对空间形状不规则基坑具有较好的适应性，基坑内部作业空间开阔”等优势。
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基于城轨云的网络安全纵深防御体系研究
Abstract:
随着城市轨道交通信息化建设持续快速发展，加之国际网络安全形势日益严峻，加速构建一个技术先进，管理高效，安全可靠的城轨云网络安全体系已十分必要。针对城轨云网络安全，从技术和管理两方面进行研究和设计，构建分层保护的网络安全纵深防御体系。将云平台及应用系统网络安全防护措施与企业管理相结合，从数据安全生命周期的视角出发，保护Internet用户个人隐私和企业数据资产。在城轨云网络应用零信任技术体系，在提升非法用户入侵门槛的同时，提高合法用户的使用便利性。在面对多层面网络可疑攻击事件时，确保城轨云网路安全纵深防御体系有相适应的防护能力，限制恶意或意外破坏的行为，并最大限度地提高快速识别潜在安全漏洞能力，减少国家经济损失和生产活动信息泄漏，推进网络安全纵深防御体系在城轨云的落地。
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电网拓扑结构对地铁杂散电流分布特性研究
Abstract:
侵入变压器的杂散电流受列车工况、轨地过渡电阻、土壤结构和电网拓扑结构等的影响,探究杂散电流影响因素是地铁周边电力变压器直流偏磁防治的重要手段之一。为研究电网拓扑结构对侵入变压器的杂散电流的影响,构建地铁线路与电网回路动态耦合有限元模型。基于该模型,分析电网单回路与地铁线路不同相对位置、在三种典型拓扑电网结构下,侵入变压器的杂散电流变化,仿真结果表明：在三种结构中,放射形结构受杂散电流影响程度最高,且随着电网回路数的增加,侵入电网中的杂散电流总量增多。此外,不论构成电网回路的两变压器处于地铁线路同侧或异侧,随着地铁线路与电网回路之间夹角的减小,侵入回路的杂散电流增大。
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基于组合赋权-VIKOR的地铁站内涝风险评估标题
Abstract:
为了有效地降低和预防铁站内涝事故的发生,提出了基于组合赋权-VIKOR的地铁站内涝风险评估。首先,从地铁站降雨情况、挡水能力、排水能力、安全疏散和安全管理5个方面构建风险评价指标体系；然后,由博弈论思想将层次分析法与CRITIC法所求得权重进行优化重组；最后,应用VIKOR方法的利益值确定地铁站内涝风险评估等级。将所建立的模型应用于广州地铁13号线地铁站的内涝风险评价中,得出了各地铁站的内涝风险等级,结果表明：南岗站为内涝高风险水平,并通过制定有针对性措施保障该地铁站汛期安全运营,该方法评估结果与实际情况相符,为地铁站内涝风险评估提供一种新的方法。
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轨道TOD推进城市更新的机制保障与实现路径研究——以东京二子玉川站再开发为例
Abstract:
轨道交通TOD为导向的城市更新是实现特大城市有效更新的重要路径。本文旨在从制度特征、核心主体及更新规律三个层面总结东京轨道交通TOD推动城市更新发展的特征，并对二子玉川站再开发案例进行分析，为我国特大城市TOD模式下的城市更新提供经验借鉴。研究发现，在日本轨道交通TOD站点更新中，政府通过赋予以轨道主体为核心的再开发组织法定权利，将规划开发及土地利用的权力下放给市场，由再开发组织进行项目设计和项目开发；通过将再开发区域指定为 “再开发促进地区”，放宽再开发区域内的容积率限制，激励轨道主体参与公共空间建设并获得更高的开发强度，推动了土地利用价值最大化并实现参与主体的利益平衡。
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小半径曲线侵入有效站台曲线超高设计研究
Abstract:
在车辆扩编、站台加长的既有线改造项目中，受周边工程条件限制，不可避免的会发生小半径曲线侵入有效站台较多的情况。在常规曲线超高的设计思路下，小半径曲线侵入有效站台较多将会导致限速。提出了借鉴公路曲线超高的设计思路，曲线超高设置在缓和曲线局部区段，全超高断面设在缓圆点或圆缓点处，通过缓和曲线分段顺坡，解决小半径曲线进入有效站台过多带来的限速问题。在此基础上，以北京地铁13号线扩能提升改造工程知春路站车站加长为案例，进行了应用，借鉴公路设计思路的改造方案较常规方案最大速度提高了12.4km/h，运营时间节省了6s。
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地铁工程事故案例库建立与风险评估研究
Abstract:
收集了20多年来国内地铁工程施工累计的2000余项事故案例及对应的经济损失数据,建立了迄今地铁工程建设领域最多数量的事故案例数据库,且可持续进行数据的更新。利用事故案例及经济损失数据库,建立了定量化的风险等级标准和事故统计分析、预测、风险估计计算模型,从而可根据工程所在的区域、工法、作业类型等条件,定量化估计发生某种类型事故的概率、经济损失和风险水平,有效地解决了地铁工程项目定量化安全风险评估和工程保险行业确定风险损失率的难题。研发了基于工程事故案例的定量化安全风险评估系统,可按地区、城市、线路、工法、事故类型等条件查询发生某类事故的情况资料、发生的频率、经济损失等信息,实现统计分析、推演预测和定量风险估计等功能,在全国20多个在建地铁城市的工程安全风险评估和保险项目中得到了应用。
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减振轨道对钢桁梁桥噪声影响规律的研究
Abstract:
列车经过钢桁梁桥时引起的噪声辐射问题比混凝土桥更为突出，对沿线居民造成的影响更大。基于统计能量法（SEA）建立钢桁梁桥结构噪声与轮轨噪声预测模型，分析了包含一般减振整体道床、减振垫浮置板、橡胶弹簧浮置板和钢弹簧浮置板在内的4种不同轨道减振结构型式对钢桁梁桥人行系统及周边敏感场点的噪声影响及传播规律，并对人行系统及敏感点处的综合噪声进行了预测。研究结论表明，减振垫浮置板道床在降低钢桁梁桥人行系统及敏感点处的综合噪声方面效果最优。研究结论为钢桁梁桥上的轨道减振结构设计选型提供了依据，为解决今后类似工程的桥梁噪声问题提供了借鉴。
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基于AFC数据的南昌轨道交通车站精细化分类
Abstract:
为满足城市轨道交通车站精细化客运组织需求，有必要根据车站进出站客流特性进行分类管理。对此，结合AFC采集的进出站客流数据，从车站进出站客流总量及时序特性双角度入手，提出一种基于K-means算法的双层规划聚类方法对全线所有车站进行聚类并划分车站类型。首先以车站进出站客运总量为特征指标进行上层聚类，得出不同客运规模的车站大类；再考虑车站进出站客流的时变特征，根据不同时段内的客流变化特点构建特征向量进行下层聚类，识别车站客流的时序分布特性。通过分析其分类结果与实际高度吻合，不同类别车站在客运规模和时变特性上差异明显。可以看出，所提出的双层k-means聚类分析算法能够很好把握客运规模和客流时变特征，对车站进行精细划分，可为车站的客运组织提供依据。
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地铁引起的变压器偏磁电流特征分析
宁晓雁, 高国强, 尹彩琴, 肖嵩, 仰枫, 郭裕钧, 张血琴
Abstract:
城市轨道交通的迅速发展，导致周边电力变压器直流偏磁问题愈发严重。侵入变压器的偏磁电流主要包括杂散电流和感应电流两部分，本文首先探究了电网回路与地铁牵引供电系统电磁耦合机理，并运用CDEGS和PSCAD软件分别搭建电耦合和磁耦合仿真模型，以此分析侵入电网回路中的杂散电流和感应电流的时域及频域特征，研究发现耦合电流为低频时变电流，电流频域集中于0-0.05Hz频段，且杂散电流中的纯直流分量占比多于感应电流。除此之外，还探究了单条线路上列车运行数量、列车运行工况对于电网回路中偏磁电流分布的影响。
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城市轨道交通车站等级评定及中心站划分方法研究
Abstract:
城市轨道交通车站等级的概念，多用于城市轨道交通线网规划中，通常以预测高峰小时客流、日乘降量为主要评定指标，更倾向于工程造价、工程体量方面的考虑，鲜用于城市轨道交通车站运作及管理工作。然而，城市轨道交通车站等级的评定工作是实现城市轨道交通运营单位精细化、标准化管理的基础，也是城市轨道交通运营单位资源配置的重要参考依据。本研究以定量分析为切入点，深入研究城市轨道交通车站等级量化评定标准，构建了包含客运量指标、行车指标、服务指标的车站等级评价体系，客观反映了各车站作业量，使车站等级评价工作具有系统性、科学性、可量性和可操作性，有效弥补了当前诸多评价工作多以定性分析为主的不足。本文将研究成果运用到重庆轨道交通1号线及环线各站点，对所有车站进行等级评定并将定量计算结果运用到中心站的划分中。实际演算证明，本研究成果符合重庆轨道交通运营现状，具有兼顾减少管理架构和均衡各中心站工作量的特点。本研究成果对城市轨道交通运营站点的运作管理有较强的指导意义，且能够为后续资源配置、人员配置、应急处置、绩效考评等工作提供决策支撑。
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广州地铁三号线拆解改造对客流的影响研究
Abstract:
为研究广州地铁三号线未来客流演变趋势和客流压力缓解办法，本文首先分析了三号线现状客流特征，从运输组织层面探讨三号线Y型交路方案优化的可能性，然后立足线网规划中提出的三号线、十号线拆解改造的设想，基于广州市交通模型分析未来年不同轨网供给条件下不拆解情形、拆解情形两种运输形式对客流的影响。结果表明：（1）当前三号线客流压力在运输组织层面优化空间较小，不拆解情形下三号线未来几年仍将面临较大的客流压力，三号线北延线最大断面满载率将达140%以上，体育西路最大换乘量将超过60万人次/日，但随着平行线路近期的陆续开通客流压力将得到缓解；（2）若三号线拆解，三号线北段运能提升，高峰断面客流压力得到快速缓解，体育西路最大换乘量亦将低于疫情前的最大值，但拆解期间有一定负面影响。应综合考虑拆解前后客流影响和施工期间的社会影响，决定三号线未来是否拆解改造。
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基于盾构工程特征的砂卵石地层分类方法
张晋勋, 李博, 江玉生, 周刘刚, 江华, 殷明伦, 孙正阳
Abstract:
砂卵石地层复杂的水文地质条件是盾构高效掘进的一大障碍。总结砂卵石地层盾构掘进常见工程问题，提出制约盾构高效掘进的4个地层特征因素，分别为粒径大小、细粒含量、水压高低以及磨蚀性能，并给出各因素的特征指标、指标确定方法及指标量化区间，根据指标量化区间划分出砂卵石地层类别。分类结果包括：以粒径大小划分的可输排及不可输排砂卵石地层，以细粒透镜体占比划分的高黏性低渗透、低黏性高渗透砂卵石地层，以水压高低划分的高水压、低水压砂卵石地层，以等效石英含量划分的强磨蚀、弱磨蚀砂卵石地层。基于不同的地层类别匹配合理的盾构方案，最后通过组合指标下的砂卵石地层盾构实例，验证地层分类方法的适用性。所述砂卵石地层分类方法，能够指导砂卵石地层盾构设计与施工。
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动态杂散电流的时频特征及腐蚀行为研究
Abstract:
城市轨道交通直流牵引供电系统中，部分走行轨回流电流泄漏至大地形成杂散电流，易导致埋地金属的电化学腐蚀问题。实际系统中多列车频繁启停使得杂散电流表现为典型的动态信号，时频特征的提取有助于研究其腐蚀行为。本文在建立杂散电流数学模型的基础上，通过S变换提取杂散电流的典型时频分布特征，并基于失重测试及电化学测试研究了典型频率下杂散电流的腐蚀行为。实验结果表明动态杂散电流的直流及低频交流分量均会影响金属的电化学腐蚀过程，且腐蚀速率随电流密度的增大及交流频率的降低而增加。
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地铁车辆段灰绿耦合雨水系统综合评价体系及应用
Abstract:
本文综合考虑地铁车辆段的特点提出以环境，经济，工程以及社会等因素设计灰绿耦合雨水系统评价体系。灰绿耦合雨水系统是指将灰色调蓄设施和绿色海绵城市措施耦合使用，是目前新兴的雨水调蓄方向。本文选择径流量削减率，洪峰削减率，施工难度，雨水资源利用，施工成本等作为评价指标，采用层次分析法和熵权法确定指标权重，基于云模型构建了综合效益评价体系，以期为后续地铁车辆基地灰绿措施设计运行阶段评价提供参考。本文将评价体系用于西安地铁鱼化寨车辆段内，最终共建立左右两个排水区域共58组方案，结果显示在本文建立的评价体系下车辆段内灰绿耦合方案总体优于单独灰色措施和单独绿色措施。
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突发公共卫生事件下城市轨道交通系统适灾韧性评估
Abstract:
为促进我国城市轨道交通系统适灾韧性水平提升，本研究通过对突发公共卫生事件的特点分析，探讨基于突发公共卫生事件背景下的城市轨道交通系统适灾韧性。从应急处理能力、乘客管理能力、公共管理能力三个方面构建了城市轨道交通系统适灾韧性评价体系，采用AHP和熵权法分别计算指标主客观权重，并以线性加权法进行组合优化得出最终指标权重分配；在此基础上建立可拓云韧性水平综合评价模型，计算轨道交通系统面对突发公共卫生事件的适灾韧性水平等级。以重庆市城市轨道交通系统为例进行模型应用，验证了这一模型在城市轨道交通系统适灾韧性评价中的可行性和适用性。结果表明：重庆城市轨道交通系统在突发公共卫生事件影响下的适灾韧性整体水平较好，但疫情舆情管理控制度、乘客防疫知识储备度、收支管理合理度等二级指标韧性等级为中等水平，适灾和恢复能力较弱。针对韧性等级较低指标分析原因并采取系列措施可使突发公共卫生事件下城市轨道交通系统适灾韧性水平得到有效提升。
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城市轨道交通站点与建成环境协同发展时空特征分析
Abstract:
实现城市轨道交通与建成环境的协同发展对缓解城市交通拥堵、优化城市空间结构具有重要意义。以西安市轨道交通站点为研究对象，建立节点-场所模型评估2018、2019年城市轨道交通站点与周边建成环境的协同发展状态，分析各站点协同水平时空演变特征。研究结果表明，西安市轨道交通站点与建成环境的协同水平在空间上呈“由中心古城区向周围地区逐渐降低”的带状分布格局，在时间上呈两级分化趋势；多数站点地区交通与建成环境呈协同发展的状态，根据各站点协同水平变化趋势，可将站点归纳为3种类型：动态平衡站点、节点波动动态平衡站点、“动态平衡-节点失衡”站点；站点可达性水平的提升会使其节点价值与场所价值均有所增加，且节点价值增幅比场所价值增幅大。研究结果可为优化西安城市轨道交通站点规划、促进城市轨道交通与周边建成环境的协同发展提供决策参考。
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城市轨道交通跨线列车开行方案优化研究
Abstract:
在城市轨道交通线网规模迅速扩张和客流需求快速增长的背景下，针对现有的单线运营模式导致的乘客换乘次数多、系统资源共享程度不高等问题，进行跨线列车开行方案优化研究以弥补上述不足。根据设施设备跨线运营基本条件、列车跨线次数和跨线客流需求生成跨线交路备选集，以备选跨线交路和本线交路的发车频率为决策变量，考虑线路通过能力、列车满载率和区间交路数量上限约束，以乘客换乘次数最少和出行时间最短为原则对各OD乘客组进行客流分配，建立线网层面的跨线列车开行方案优化模型，最小化列车运行成本和乘客出行成本。应用模拟退火算法求解模型。南宁地铁线网的案例分析结果表明，相比于单线运营模式，跨线运营模式可使总成本降低6.18%，其中乘客时间成本降低7.33%，乘客换乘次数减少13.79%，实现了成本节约，提升了线网服务质量和乘客出行效率。
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轨道交通复合型快线线站位研究——以厦门市9号线为例
Abstract:
为满足都市圈快速出行的要求、量化研究复合型快线的功能与线站位，提出“圈层-结构-走廊-沿线”的宏观到微观的分析理论体系。以厦门地铁9号线为例，分析城市圈层，并建立基于交通态势的可达性模型、空间句法模型，确定线路承担功能；在功能基础上进一步细化对沿线走廊各方式竞合关系、沿线组团分级、沿线覆盖需求的研究，最终确定适宜的速度目标值、线站位方案、运营方案。结果表明，在前期分析中，引进空间量化分析方法，确定的9号线复合型快线功能够既实现同安快速进岛的目标，同时又能兼顾沿线覆盖率。
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地铁轨底坡超差对钢轨磨耗的影响及其调整设计研究
Abstract:
针对地铁短枕式整体道床曲线段出现的钢轨伤损、轨底坡超差、钢轨异常波磨、车内噪声超标问题，从调整轨道几何形位、恢复轮轨正常接触状态角度出发，开展轨底坡调整设计研究，制定线路线型优化精调改造方案。首先开展了曲线段短枕式整体道床轨底坡超差测试，结果表明超差率超过95%。通过建立车辆-轨道动力学模型，分析了轨底坡对轮轨接触关系及钢轨磨耗的影响，并开展轨底坡调整及高密度聚乙烯轨下调坡垫板设计研究，并增加限位点防止垫板窜出；通过“调参数、保稳定”方法增大曲线范围扣件横向刚度，并调正轨底坡，轮轨接触及轨道横向刚度显著改善。轨底坡调整前后，钢轨、道床、隧道壁振动加速度均有所降低，光带趋中改善。
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市域快速轨道交通列车间隔时间的计算方法
Abstract:
基于市域快速轨道交通列车控制方式和运输组织模式，综合考虑列车长度、运行速度、制动距离、安全防护距离及车站作业时间等影响因素，借鉴铁路列车间隔时间计算思路，归纳出市域快速轨道交通列车间隔时间类型及定义，并针对不同越行条件下的各种间隔时间提出计算方法。以国内某市域快速轨道交通线路进行实例分析，计算结果表明：区间追踪间隔时间为45~52s，起车附加时间为22~56s，停车附加时间为19~46s，列车到通间隔时间为45~51s，通发间隔时间为18~19s。与OpenTrack仿真结果进行对比，理论计算结果平均误差约为0.21。列车间隔时间理论计算方法的提出，为市域快速轨道交通系统运输组织计划编制过程提供了关键参数选取的参考依据。
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成灌快轨站区空间演变特征和规划建议
Abstract:
市域快轨是都市圈中长距离出行的重要支撑，其站区空间发展状态关乎轨道服务效率和都市圈空间效能提升。对成灌快轨2010年开通至2021年的客流活动和站区土地利用时空变化特征分析,发现：近郊枢纽站点客流增长和用地更新变化最快，新城站客流虽大但空间开发相对较慢；一般站区中，距离都市中心10-25km内的近郊站区用地增长相对较快，但物流和产业用地占比大的站区空间变化较不明显；站区空间演化有圈层内向递进、环状中部引领、扇面单侧填充、组团多向拓展几种模式；影响站区空间发展的因素主要有站点区位、接驳换乘条件、站区类型和周边资源状况等。最后结合不同类型站区客流需求特点和发展规律，提出枢纽站区、新城站区和一般站区的针对性规划建议。
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软流塑地层盾构切削钢筋混凝土桩基工程实践
Abstract:
基于绍兴地铁2号线切桩工程，为实现软流塑地层盾构连续穿越大直径钢筋混凝土群桩，从盾构选型、参数控制、切混凝土切钢筋机理、刀具磨损等方面分析了撕裂刀对钢筋混凝土桩基的切削效果，主要结论如下：（1）采用MJS地层预加固技术和3层刀布置技术圆满完成软流塑地层盾构磨桩任务；（2）“慢推速、中转速、小扭矩、严控浆、早补强、勤量测”盾构施工控制准则，适宜软流塑地层盾构磨桩施工；（3）钢筋存在剪拉、弯拉和纯剪3种破坏形式，剪拉和纯剪破坏各占47%和25%，满足预期目标；（4）钢筋主要缠绕在中心区刀梁孔洞处和R≤2025mm范围内，长度以小于3m居多，以弯拉破坏为主；（5）刀具破损率及磨耗量均随轨迹半径增大而增加，2500mm为刀具磨损陡增的临界值；（6）基于现有刀具磨损状态，预计可继续切削1根直径1m全断面工程桩。
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装配整体式盾构隧道管片结构及力学性能研究
Abstract:
传统的盾构隧道管片结构由管片分块和螺栓连接而成,接头的存在会造成管片结构整体刚度偏低,抗变形能力减弱,长时间运营还会造成螺栓生锈及漏水等问题,严重影响隧道结构的耐久性和安全性。本文提出了一种装配整体式盾构隧道管片结构,该新型管片结构由T型管片和叠合区混凝土组成。T型管片在盾构施工时进行拼装,拼装方式与传统管片一致,叠合区混凝土可在隧道洞通后进行一次性施工。基于ABAQUS软件采用荷载结构法对比分析了新型管片结构和传统管片结构的力学性能,结果表明施工阶段新型管片结构可满足隧道结构设计要求。隧道运营阶段,T型管片与叠合区混凝土共同承受隧道荷载,叠合区混凝土刚度高,对T型管片具有较好的保护作用。装配整体式盾构隧道管片结构可有效的提高隧道结构的整体性、刚度、抗变形能力等,力学性能较优于传统管片,并且对管片接头和螺栓也具有保护作用,为城市轨道交通建设提供新的技术方案。
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多联式氟泵机房空调在地铁设备用房应用的探讨
Abstract:
针对地铁车站设备用房通风空调系统普遍存在的问题，在系统性分析现状与挑战的基础上，结合数据中心空调领域新技术——多联式氟泵机房空调的发展趋势，提出了该技术在地铁车站设备用房的应用方案，并以我国北方某城市的标准地下车站为例，与传统方案进行了综合技术经济对比分析。分析结果表明，多联式氟泵机房空调方案在提升房间控温效果、节约运行能耗、保障空气品质、匹配负荷特性、方便施工运维、降低控制难度等方面具有技术优势；多联式氟泵机房空调方案的初投资虽高于传统方案约70万元，但运行费用低于传统方案约22.7万元/年，静态投资回收期约为3.1年，具有良好的经济性。
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风墙型蒸发冷凝直膨式制冷系统在合肥地铁应用分析
Abstract:
地铁车站空调制冷所需冷源一般通过传统的“冷水机组+冷却塔”的形式获得，冷却塔自身体积大、占地面积大、噪声污染严重，征地拆迁协调困难，不利于地铁的规划建设和城市的发展。风墙型蒸发冷凝直膨式制冷系统无需地面设置冷却塔设备，且具有节能降噪、拆迁难度小、建设投资成本低等优点，但新系统存在初期投资成本较高、适用范围受限、运维成本较高等缺陷，无法大面积应用。本文以合肥地铁三孝口站为例，介绍新系统的工作原理、安装方式、运行能效测评和优缺点，并就建设成本、节能降噪、可行性等进行分析，新系统在社会经济效益、节能降噪、拆迁协调、建设成本，土地资源利用等方面优势明显，应用前景广阔。
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北京地铁地连墙基坑变形规律研究
Abstract:
为研究北京地铁地连墙基坑受力变形特征，采用统计法对近五年期间北京在施地铁基坑变形监测数据进行了整理分析，并按照围护结构厚度及支撑体系类型对地连墙基坑进行分类，得出了不同类型基坑地表、墙体、格构柱的变形规律以及基坑沉降槽曲线。结果表明：（1）基坑监测范围内的地表变形中地表隆起占高达20~45%，支撑体系类别及围护结构厚度不同对地表隆起比例与最大变形范围存在不同影响；（2）根据墙顶变形方向及幅度将墙体变形分为4种类型，开挖深度对墙体变形量的影响要大于围护结构厚度增大对土体变形的约束作用；（3）墙顶的变形规律以上浮为主，占统计数据的90%以上；（4）格构柱同样以隆起为主，大于墙顶隆起。
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基坑工程定位系统与BIM模型共建技术
Abstract:
城市轨道交通工程建设施工安全管理要求高，越来越多的先进技术手段被用于施工现场安全管理。其中，BIM建模和人员定位系统在明挖基坑工程中应用广泛。然而，将基于UWB定位技术的人员二维空间定位数据叠加到三维模型中时，由于维度不同，数据无法实现三维匹配。为解决数据匹配问题，依托北京地铁12号线北岗子站基坑工程，通过将基坑土方模型进行分层建模，并创建人员模型X方向自变量与Z方向因变量的关系式，土方模型随施工进度逐层挖除，人员模型Z坐标与土方模型面层动态吻合，实现人员定位与BIM模型的三维共建，从而实现定位数据在BIM模型上的融合展示。通过实际工程对三维共建技术进行应用与验证，为其他类似工程三维共建提供实例参考。
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多信息融合的地铁基坑安全状态评价方法
Abstract:
依据基坑工程支护结构和周围岩土体的监测项目，将基坑工程自身监测对象分为地表沉降类、围护结构类和内支撑类。根据基坑开挖深度设定预警监测点的预警关联分析范围，并将此范围作为基坑安全状态评价的对象。在监测预警分级标准的基础上，通过大量案例数据、基坑变形力学关系等确定地表沉降类、围护结构类和内支撑类预警的预警标准，并引入熵权理论、区间数和危险度对预警关联分析范围内的上述三类预警进行融合，创建了多因素、多指标综合分析评价基坑安全状态的方法。该方法实现了对多源工程监测数据的融合，客观、快速的评价基坑安全状态，避免了单指标预警和人为判断基坑安全状态时的不全面、不准确等问题，为深基坑安全状态的快速、准确判定提供参考。
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盾构近距离上跨既有线风险评估研究
Abstract:
如何评估新建隧道施工对既有线的影响，采取何种措施保证既有线结构安全，是近接施工面临的主要问题。青岛地铁6号线峨富区间盾构隧道上跨既有1号线峨石区间隧道工程，具有超浅埋、上软下硬地层、近距离上跨既有线等工程特点。通过有限元计算，分析峨富区间盾构施工对峨石区间隧道结构变形影响，研究盾构施工风险管控对策。研究表明，峨富区间盾构施工过程中峨石区间隧道结构变形较小，采取地层预加固、试验段先行、自动化监测综合控制对策，盾构上跨顺利通过，过程中峨石区间隧道结构各项位移值均正常，最大位移值约为1mm，为计算值的1.5倍。研究成果可为今后类似工程提供参考。
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轨道交通U梁温度梯度效应研究
Abstract:
为研究轨道交通U梁的温度梯度效应，整理并总结了目前国内既有项目对高架U梁进行的温度监测及结果，与铁路规范、常规设计做法的温度荷载进行平行对比，并结合实体有限元模型计算分析，得出了U梁在各温度梯度模式下的温度应力及变形。在梯度温度荷载工况下的U梁纵向正应力值在设计正应力值中占比相对较大，而横向应力和局部变形差相对较小。最后提出了适用于轨道交通线路走向大体呈东西向时的高架U梁运营后的温度梯度荷载模式，其腹板竖向温度梯度采用指数函数，底板竖向温度梯度采用折线函数，结论可为相关工程设计提供参考。
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80km/h B型地铁列车隧道内运行空气动力学试验研究
Abstract:
为探明80km/h B型地铁列车隧道内运行空气动力学效应，采用实车试验方法，在南宁某隧道直径为5.4m的全地下线路开展空气动力学测试，分析了列车隧道内运行时车内外气压波动情况以及车内耳压舒适度情况。研究结果表明：列车以80km/h速度通过隧道内中间风井位置时，车内外压力波动剧烈，车外与车内测点峰峰值最大值分别为1452Pa与923.4Pa；列车在车内外压力波动剧烈时，车外各测点压力差异大，车内各测点压力差异小，车外各测点峰峰值的均方差值为车内各测点峰峰值的均方差值的9.6倍；列车在非风井区间运行时耳压舒适度良好，而在风井区间运行时有造成乘客耳压不舒适的风险。研究结果可为80km/h速度等级地铁列车耳压舒适度的评估和改善提供参考。
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城市轨道交通EUHT-5G冗余组网方案的研究
Abstract:
EUHT-5G通信技术具有高带宽、低时延、高稳定、低功耗等优势，是可以应用到城市轨道交通领域的新一代超高速移动通信技术，并在广州地铁和北京地铁进行了商用。本文通过研究EUHT-5G系统承载的业务和频率规划方案，在EUHT-5G系统架构基础上分析了中心层冗余、接入层冗余和电源冗余方案。通过冗余方案分析，为后续城市轨道交通车地无线改造或新建项目EUHT -5G冗余组网提供了参考依据。
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2022年世界城市轨道交通运营统计与分析综述
韩宝明, 习 喆, 孙亚洁, 鲁 放, 牛晨祎, 王晨旭, 徐凯丽, 姚一帆
Abstract:
参考国际上较为通行的统计标准,将城市轨道交通分为地铁、轻轨和有轨电车三大类,对世界城轨交通运营现状进行统计。分析表明：截至2022年底,全球有78个国家和地区的545座城市开通了城市轨道交通系统,总里程超过41386.12 km,其中地铁、轻轨、有轨电车各占48.9%、9.8%和41.3%。截至2022年12月31日,中国(含港澳台)累计有61个城市开通运营轨道交通,运营里程达10857.17 km,其中中国内地运营里程10291.96km。2021年,全球46个国家的157个城市地铁累计运送乘客498.66亿人次,平均负荷强度0.74万(人次/日公里),其中中国(含港澳台)地铁年客流量为256.86亿人次。我国城市轨道交通持续稳步发展,线网规模和客流规模继续居全球第一。对中国内地市域(郊)铁路线路进行统计,开通运营里程超过2954.67 km,在建里程超过2826.91km。市域(郊)铁路将为都市圈、城市群发展提供有力支持,为实现“双碳”愿景做出积极贡献,为交通强国建设奠定基础。
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装配叠合整体式地下车站理论与实践
Abstract:
目前国内对软土富水地区带内支撑基坑地下车站如何实现装配化的理论和关键技术研究较少，本文对装配叠合整体式地下车站建筑一体化、构件和节点受力、抗震性能、防水等问题进行研究，并在无锡至江阴城际轨道交通工程南门站实施应用。结果表明：建筑一体化研究可实现结构系统、设备与管线系统、内装系统的多系统整合，促进装配式地下车站的质量提升；车站板、墙、梁及柱等构件采用叠合结构形式能满足施工和使用阶段受力要求；装配叠合整体式地下车站叠合结构型式能满足中震、大震抗震性能要求；混凝土结构自防水、外包防水及节点细部防水研究能满足地下车站防水设计和使用要求。给出了装配叠合整体式地下车站的设计理论和关键技术，可为装配叠合式技术在地下车站装配式结构建设应用提供参考。
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深圳地铁6号线绿色低碳建设探索与实践
Abstract:
当前，我国城市轨道交通处于快速发展阶段，并继续保持增长态势，但也面临建设成本不断增加、能源消耗和碳减排压力与日俱增等现实问题。深圳地铁6号线在建设中倡导绿色低碳新理念，以可持续发展为目标，通过综合选线、综合减振降噪、预制装配式和预留预埋等技术创新性应用，其建设成本大幅低于同期建设其它线路，提升了工程建设品质，实现了城市轨道交通绿色建造；同时，通过应用分布式光伏发电、海绵城市、云平台、再生制动能量吸收、牵引网组合开关柜及空气品质提升等技术，大幅降低了运营期能耗，实现了城市轨道交通低碳运营。深圳地铁6号线从设计出发对建设、运营期进行的诸多探索和实践，为城市轨道交通加快绿色低碳转型、挖掘节能减排潜力，实现“碳达峰、碳中和”目标提供了借鉴。
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基于胎-路耦合的湿滑跨坐式单轨路面抗滑性能研究
Abstract:
为了研究跨座式单轨车辆在不同工况下的行车安全,针对跨座式单轨车辆在雨天、冰雪、潮湿环境下的运行状态进行了研究。基于CEL和有限元方法构建了耦合关联的轮胎-路面模拟模型,在此基础上研究了不同积水深度、不同行车速度下的轮轨垂向力和轮轨应力等参数的变化情况,探索了水膜厚度与轮轨垂向力和轮胎应力之间的关系。研究结果表面,路面抗滑性能影响单轨车辆轮胎接触参数数值变化是诱发行车安全的主要诱因。车辆轮胎接触垂向力随着积水厚度的增加快速降低；当路面积水时,轮胎应力会随着积水深度的增加而降低,从而引起车轮漂移、瞬间打滑现象的发生。研究可为跨座式单轨制定行车安全的保障措施提供理论依据。
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附属结构施工对装配式车站结构的影响分析
Abstract:
为了确保装配式车站附属施工过程中装配式车站主体的安全与稳定,了解附属结构施工过程中装配式车站主体结构的力学规律,以深圳地铁装配式车站13号线市中医院站为工程背景,通过有限元数值计算,对附属的施工过程中装配式车站主体的内力和变形进行了分析。计算表明：1)附属基坑开挖导致车站主体的出现偏载效应,结构整体有向附属开挖一侧的变形趋势,结构内力出现重分布,拱顶靠近附属基坑开挖侧内力及变形显著。2)在附属施工过程中可以采取主体顶板上方临时支撑措施、主体拱顶对拉连接措施、加强附属支护刚度等措施对装配式车站主体的内力及变形进行控制,其中,主体顶板上方设置临时支撑措施效果显著。结合设计措施的计算分析结果,结合本工程实施情况对以上控制措施要点的设计应用进行了研究,为装配式地铁车站的设计提供借鉴。
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地层参数及覆土厚度对单拱大跨装配式车站结构力学性能影响分析
Abstract:
随着装配式车站在滨海城市的建设，软弱土体对车站结构力学性能的影响成为最关心的问题之一。为此本文以深圳某装配式车站为工程背景，采用Midas-GTS有限元分析软件，建立地层-结构模型，分析了单拱大跨装配式车站的力学特征，探索了不同弹性模量、不同泊松比、不同地层条件、不同覆土厚度对地下车站结构变形、受力及接头内力的影响和规律，给装配式车站结构对地层适应性提出了理论依据和结构设计指导。结果表明：1）在泊松比不变的情况下，弹性模量对车站结构力学性能影响较大，弹性模量从15MPa增大到60MPa时，弯矩减小了44.58%；并且影响是非线性的，弹性模量在15MPa-30MPa区段结构变形较为敏感，当弹模达到45MPa以上时，敏感度下降。2）地层条件对结构顶板跨中和拱脚支座内力影响较大，强风化地层相对填土地层弯矩减少了约40%，而对侧墙内力影响较小，对BC接头影响较大。3）当地铁车站所在土层为填土时，BC接头弯矩冗余量非常小，需要对接头进行加强设计，或者对地层进行适当改良。4)在硬塑地层中，当覆土厚度从3m增加到5m时，BC接头弯矩冗余量减少了35.37%，但接头冗余量均达到29%以上，接头的安全性储备较大，接头可靠。
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基于梁-复合弹簧模型的装配式车站地震反应研究
Abstract:
基于装配式车站结构现有研究成果，建立适用于装配式地铁车站结构的梁-复合弹簧简化动力分析模型，通过与三维实体模型分析结果对比，验证了该模型的有效性，并应用该模型开展了装配式地铁车站结构与同型现浇结构的横向地震反应对比分析。结果表明：水平地震作用下，装配式车站结构和同型较现浇结构的变形差异不大；装配式车站结构截面内力波动趋势与现浇结构一致，且均在同一时刻达到峰值；装配式地铁车站结构典型截面的弯矩及弯矩波动幅度均小于现浇结构，装配式车站结构注浆式榫槽接头减小了结构截面弯矩及弯矩波动的幅度，减弱了结构在地震作用下的弯矩响应。该研究可为预制装配式地铁车站结构抗震计算提供技术支持，为预制装配技术应用于地下结构建设提供参考。
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基于壳-弹簧模型的装配式车站结构纵向受力分析
Abstract:
随着装配式车站建设的大范围推广应用，装配式车站面临着也越来越多复杂地质情况。装配式车站在软硬不均地层中，结构的纵向受力特性带来的影响更为突出。本文以深圳地铁某装配式车站为工程背景，采用有限元数值模拟方法构建壳-弹簧模型，研究在均匀及软硬不均地层的复杂工况下，装配式车站结构纵向沉降与受力特点。研究结果表明：位于均匀地层中的结构纵向受力主要受中立柱的影响，但其影响较小；位于软硬不均地层中的装配式车站结构纵向不均匀沉降较为明显，尤其在结构底板更为突出，顶板和侧墙结构其差异沉降的速率相对较缓；此外，结构环与环之间的抗剪刚度对车站纵向的不均匀沉降影响较大；软硬不均地层中不仅对车站结构纵向受力存在影响，也对车站结构的横向受力存在一定的影响，顶板拱顶、拱肩弯矩增加约10%，拱顶轴力减少约8%，在设计设计中应考虑此因素的影响；在岩面突变地层中底板结构的剪力在突变位置存在突变，对结构的环缝受力不利，在渐变地层中剪力变化相对均匀；同时在软硬不均地层中存在结构的纵向变形，加大环缝的张开量，在环缝宽度的控制中应考虑此因素的影响；综上所述，对于软硬不均差异较大的地层，应采取一定的加固措施提高软土地层的承载力，减少结构的纵向不均匀沉降。
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装配式地铁车站建造成本分析
Abstract:
摘 要: 依托深圳某地铁车站工程，建立了装配式车站建造成本的测算分析模型，分析了矩形断面全现浇方案、矩形断面部分预制方案（装配率约43%）、矩形断面全预制方案（装配率约64%）和拱形断面全预制方案（装配率约60%）的车站建造成本，对比了不同车站建设方案的成本差异，提出了装配式车站的成本控制措施。与矩形断面全现浇方案相比，不同装配式车站方案测算造价增幅约在11%~18%范围，车站整体造价增幅不大，且尚有优化的空间。研究成果可促进装配式地铁车站的建设成本控制，为相关工程的建设提供参考依据。
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装配式地铁车站预制中板梁柱设计方案研究
Abstract:
以深圳地铁四期修编装配式车站的设计应用为工程背景,基于明挖内支撑体系下的装配式车站方案,对装配式地铁车站预制中板梁柱设计方案进行了研究。本文重点研究了采用预制+叠合形式中板车站的流水拼装步序,并对流水拼装步序中围护、中板受力及变形进行了计算分析；通过分析预制+叠合形式中板施工阶段和使用阶段的受力,对预制构件及叠合构件进行了设计；此外,针对中板开设大孔洞的设计难点,通过在中板设置型钢支撑来满足拼装及基坑受力转换的需求,车站拼装完成后在孔边现浇纵横梁、叠合层等形成孔边加强结构,然后切除孔内型钢支撑形成永久开孔,同时,在中板开孔位置设置了抗剪连接结构,使预制板与叠合层、纵横梁形成整体,一起承受中板平面内的水平力,利用整体结构内拱效应,避免孔边纵横面内受力集中。通过以上预制中板的研究,实现了地铁车站的全断面装配,进一步提升了地铁车站的装配率及车站的流水拼装的工效。为装配式地铁车站的设计提供借鉴。
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肥槽回填对装配式地下车站结构的力学影响
Abstract:
肥槽回填是明挖装配式地下车站建造过程中的常见施工阶段,若按传统方式展开结构计算,此阶段计算易被忽视,考虑到装配式地下结构的内力和变形随施工过程的动态变化,有必要阐明肥槽回填在明挖装配式地下结构计算中的重要作用。本文首先对肥槽回填阶段混凝土液态转向固态对结构产生的影响展开机理分析；提出了能实现肥槽回填效应的结构计算模型；并采用增量法,通过对比分析肥槽有无回填荷载条件下装配式地下结构的力学变化差异,阐明肥槽回填在装配式地下车站结构计算中的影响；在此基础上,从肥槽分层回填次数、施做工序调整、结构形式调整等角度对装配式地下车站结构展开优化分析。针对预制装配式地下车站结构,结果表明：①肥槽回填主要影响侧墙的结构设计；②分层回填次数主要影响肥槽回填阶段装配式地下结构的稳定性,分层次数越少,拱形装配式地下结构的拱顶抬升和拱脚内缩越严重；③合理施做工序调整(如中板安装调整至肥槽回填之前),对抑制结构拱顶抬升和拱脚内缩有明显改善,但工序调整会引起侧墙区域的内力增加,对结构内力和变形的影响趋势相反；④拱形装配式地下车站结构调整为矩形结构,将明显降低结构肥槽回填阶段的失稳风险,同时降低结构的内力,对结构内力和变形影响趋同。
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拼装虚托对装配式拱顶结构的力学影响
Abstract:
在装配式双构件顶拱结构的实际拼装过程中因行程不同步易导致千斤顶虚托现象。本文基于三维数值计算,分析了不同虚托条件下装配式双构件顶拱结构的力学性能,并依据最大主应力失效准则,完成了不同虚托状态下装配式顶拱结构的力学性能评价,研究分析发现：(1)上部承托平台虚托时,结构内部最大主应力向压应力趋势发展；(2)下部承托平台虚托时,结构内部最大主应力向拉应力趋势发展；(3)仅上部承托平台虚托时,装配式双构件顶拱结构主体均满足最大主应力抗拉设计限值；(4)出现任一下部承托平台虚托时,装配式双构件顶拱结构局部区域将不满足最大主应力抗拉设计限值,与原始状态比,结构受拉幅值增加567%~841%不等。
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基于车车通信的虚拟重联技术研究
Abstract:
虚拟重联技术作为提升轨道交通运力使用效能的有效手段，可以解决现有机械重联操作繁琐、列车网络初运行效率低等问题。为提高运营的灵活性，实现安全、高效的列车追踪运行，本文总结分析了机械重联的透明传输和闭环控制思想，在基于前车速度的列车安全间隔防护技术的基础上，依据阈值管理的动态运行调整方式，提出了基于车车通信和车辆-信号系统融合的虚拟重联方案。依托高质量的车车通信技术，前后车实时通信，后车充分响应前车的控制命令、运行状态等信息，确保后车始终基于前车的安全状态控车，从而实现虚拟重联列车的闭环同步控制，进一步减小虚拟重联列车内部的运行间隔，提高行车效率。本文所提方案为未来虚拟重联同步运行控制的实际应用提供了参考。
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装配式地铁车站结构接缝防水关键技术研究与应用
Abstract:
装配式地铁车站结构的接缝防水性能一直备受行业的关注，本文针对装配式车站的结构构造、构件制作及施工工艺等特点，对与接缝防水性能高度相关的“接缝张开量”和“密封垫错位量”两个关键参数的主要影响因素和控制指标进行了分析，结合密封垫防水性能试验研究及实际工程应用监测结果，充分论证了接头接缝“两垫+一注+一嵌”多道防线的关键技术，双道密封垫以三元乙丙橡胶（EPDM）弹性密封垫作为主防水，复合遇水膨胀橡胶作为加强防水，形成复合式多孔多槽形密封垫，密封垫为接缝防水主要防线，注浆和嵌缝为辅助防线。研究和实际应用表明，装配式车站结构的接缝防水，不仅在防水构造措施方面与盾构隧道不同，而且在各项控制标准方面也存在较大差异，张开量10mm、错位量5mm是装配式车站结构接缝防水性能控制的合理指标；单道防水密封垫，在张开量10mm、错位量5mm情况下，能抵抗水压力1.0MPa，满足埋深30m车站结构抵抗2~3倍水头压力的性能要求，并在使用100年后，仍存在约67%的残余应力值，具有长期耐水压性能；双道防水密封垫，较单道密封垫防水性能提高有限，提高率在20%~30%之间，但在衬砌外道密封垫出现局部漏水时，双道密封垫的优势显著；从接缝合理张拉荷载的角度考虑，三元乙丙橡胶密封垫的硬度需要较常规盾构隧道密封垫降低5SHA，即采用60SHA，其单位长度完全压缩荷载指标不大于40kN/m；从目前已建和在建的工程来看，实测车站结构接缝最大张开量和表面最大错台量均满足接缝防水性能控制标准的要求，在未设置外包防水层的情况下，接缝无渗漏水现象发生。
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装配式车站结构纵向张拉力影响因素及控制研究
Abstract:
装配式车站先后在长春、青岛、深圳等地得到了广泛应用，装配式车站的接缝宽度是决定装配式车站拼装质量及防水效果的重要因素。为了进一步提高装配式车站拼装质量，更好的控制装配式车站的接缝宽度，本文以深圳地铁装配式车站设计方案为例，重点分析了影响装配式车站纵向张拉力的影响因素及控制方法。分析表明：影响装配式车站纵向张拉力的因素主要有：张拉点位的布置、弹性密封垫橡胶材料的硬度、构件与接触体的摩擦力以及张拉过程中构件的施工姿态。橡胶密封垫的硬度是纵向张拉力的主要影响因素，应根据橡胶密封垫的硬度采用不同的张拉力控制值，以达到接缝要求的控制宽度；纵向张拉点位对橡胶密封垫的压紧均匀程度影响较大，在长大构件中纵向张拉点位间距5m左右，可有效控制沿纵向长度方向密封垫的压缩量差在1mm以内；侧墙构件以及拱顶构件在吊具没有完全卸载情况下张拉，可有效减少构件平动对接触防水密封垫的影响，同时有利于构件张拉到位；通过对施工现场纵向张拉力的监测，每环的张拉力并非定值，多分布于295kN~310kN，侧墙、顶板构件的张拉力略大于底板构件的张拉力。
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市区线与郊区线贯通运营实践与思考 ——以北京地铁1号线与八通线为例
Abstract:
北京地铁八通线为城市东部郊区线，客流具有明显的向心特征，高达八成的客流在四惠或四惠东站换乘地铁1号线进入中心城，针对贯通运营的呼声和期盼一直不断。本文回顾了1号线和八通线的建设历史，梳理了一八贯通的规划条件，总结了国外轨道交通市区线与郊区线衔接的经验，借鉴东京案例，分析了八通线在早期规划设计阶段的不足，论述了一八贯通改造的必要性，并通过比选确定了采用四组道岔连接的贯通方案，方案兼顾贯通和分段两种运营组织模式，既能提供更精细化的客运组织，又能起到降本增效的作用，在此基础上整合了贯通改造技术标准，提出了不低于既有线建设阶段设计规范的原则，最后为了在施工中保持线路运营和场段功能，采用了三阶段方案逐步贯通，取得了良好的改造效果。新中国第一条地铁线1号线为优化线路衔接关系进行的成功改造，开创了我国城市轨道交通发展史上新的里程碑。
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关于南京轨道交通与城市空间发展互动的思考
Abstract:
本文从规划和实施效果两个层面，研究南京轨道交通与城市发展间的相互影响。首先通过梳理南京历版轨道交通线网规划与城市总体规划的互动关系，阐述了各时期、不同城市形态下，城市空间发展战略对轨道交通线网布局的需求，显示了轨道交通“依据总规、支持总规”的属性；而后，又通过剖析城市轨道交通对城市空间发展的影响，佐证了轨道交通对城市发展的反作用，展现了轨道交通“超越总规、回归总规”的作用。南京地铁发展在引领城市空间拓展、支持中心体系构建、促进城市立体化集约化建设和引导城市人口与产业分布等方面发挥了重要作用。笔者通过对轨道交通与城市空间发展互动中的问题展开思考，对下阶段的轨道交通发展提出：合理响应片区发展需求、强化轨道交通与城市空间协调建设及科学引领都市圈一体化发展等发展策略。
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内支撑体系下装配式车站基坑支护结构受力特点研究
Abstract:
以深圳市中医院装配式地铁车站为工程背景，结合车站所处的工程地质条件以及装配式车站的施工工序，采用ABAQUS有限元分析软件，建立地层-结构模型，重点分析了装配式车站施工过程中基坑的变形规律、支撑轴力变化规律及倒换接续支撑的受力特点。首先装配式车站基坑变形主要分为开挖阶段和车站拼装阶段，地连墙总变形为10.31mm，其中开挖阶段占比较大，占总变形的88.6%，开挖过程中基坑变形趋势与现浇车站一致；支撑倒换及结构拼装过程中，地连墙变形占总变形的11.4%，变化范围为0.05~0.99mm，其变形的量值及变形的范围同现浇车站均存在较大的差异；拆撑及换撑是装配式车站施工的重要施工步序，在靠近拆撑环的中板临时支撑轴力较大，占整个换撑轴力的80%，因此在布置接续撑时，靠近换撑的一环接续撑数量可适当增加，远离换撑一环接续撑可减少支撑数量；最后对比了数值计算和现场监测结果，两者的变化规律基本一致，验证了数值分析的有效性。
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明挖预制装配式隧道结构拼装精度控制标准研究与制定
Abstract:
明挖装配式隧道结构建造技术的研究和应用在我国尚属起步阶段，拼装精度控制标准是装配式结构建造过程中衡量和控制工程质量的重要尺度，标准的合理制定，关系到工程建设的安全可靠性、经济合理性及实际可操作性。通过拼装精度影响因素分析，提出了理论指标，并结合工程实际应用情况和实测值正态分布曲线的分析和提炼，给出了明挖装配式隧道结构拼装精度主要控制要素的控制标准，包括轴线平面定位偏差、高程定位偏差、构件形位姿态偏差、接缝张开量、结构表面错台量、同一环构件纵向错位量、前后环纵缝平面错位量等允许值，并与明挖现浇隧道、盾构隧道及装配整体式等结构的相关标准进行了对比分析，研究和实际工程应用证明，控制标准总体合理，可作为后续工程建设和相关标准制定的参考。构件制作精度对拼装精度的影响较大，提高构件制作精度，对提高拼装精度具有重要意义；自重压紧方式对控制隧道纵缝张开量最为有利，而控制张拉荷载、提高构件制作精度、控制施工累计误差等，可有效控制隧道环缝张开量；接头设置定位销棒并严格控制定位精度和预留空隙量，对控制结构表明错台量起到关键性作用。
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明挖预制装配式隧道结构拼装设计方法及关键技术
Abstract:
明挖施工条件下的预制装配式隧道结构，其拼装技术与装配整体式结构或盾构隧道均存在较大差别，在工程设计阶段，需要根据结构型式和装配模式，对拼装进行详细的规划和设计，以支撑高质量、高效率施工，并确保结构承载性能和稳定性，同时满足接头接缝防水性能要求。本文结合作者及其团队多年来在明挖装配式地铁车站建造技术方面的研究和实践成果，对拼装设计方法及关键技术进行了系统性总结和论述，提出了拼装方法、基面精平技术、定位控制技术、张拉锁紧技术、支顶限位措施、精度控制标准等拼装关键技术。明挖装配式隧道结构拼装应以首环固定端为起点，沿纵向推进，遵循“先下后上”，逐块、逐层向上的拼装基本原则；基坑底部基面应进行精平处理，并根据地基条件和底板结构型式，可选择采用精平条带法或基面统平法；隧道衬砌结构宜在接头拼接面设置一定数量的导向定位装置，在辅助构件精确定位的同时，有效控制结构表面错台量；明挖装配式隧道宜尽量设置在直线上，当隧道位于曲线地段时，可采用 “楔形构件+等宽缝”或“等宽构件+楔形缝”的方式拟合曲线，但楔形缝的最大缝宽应满足接缝防水性能要求，且拼装精度控制难度大，施工具有一定的挑战性；纵向和环向拼装张拉锁紧，宜采用预应力钢棒张拉锁紧或螺栓锁紧方式，预应力张拉宜采用“形心跟踪法”，并应多点协同、同步张拉锁紧，保持接缝宽度的均匀性，有效控制目标接缝张开量，并对预制底板下空隙及时注浆填充，在侧墙和拱脚等关键部位及时支顶限位。
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注浆式榫槽接头关键构造参数影响研究
Abstract:
装配式地铁车站结构注浆式榫槽接头的不同几何构造影响着接头的力学性能,进而制约着整个结构的力学行为。本文基于前期接头综合性能试验、理论和数值研究成果,针对接头关键构造参数——榫长、榫宽、接头高度、接头宽度、槽顶壁宽、槽底壁宽、榫头内缩长度,从榫头占比率、槽壁榫宽比、榫头倾角、榫长榫宽比和内缩率五个指标出发进行了构造设计要求研究。综合各个指标对接头抗弯和抗剪能力的影响,并考虑到制造的便捷性,定位的准确性,明确了几何构造控制要求具体取值范围,提出了一套接头构造设计要求,为同类装配式构件连接设计提供了指导。
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附加张力装置对注浆式榫槽接头力学性能的影响研究
Abstract:
为研究注浆式榫槽接头附加张力装置的作用特性，本文首先详细介绍了接头附加张力装置的构造；其次，基于接头试验结果分析了加力棒位于不同受力性质区域的特性，明确了附加张力装置的作用是延缓破坏和增加接头延性；同时，以长春装配式地铁车站结构为例对其所用的各种类型接头的附加张力装置进行了实际作用分析。接下来，基于注浆式榫槽接头算法对不同附加张力装置的设置从预紧力大小和加力棒位置两方面对接头承载性能影响进行了分析，结果表明：建议将加力棒设置在受拉侧，轴力较小时，适当增大加力棒预紧力值可以提高接头后期承载能力；较大预紧力值对接头承载非线性段起到明显作用，对线性段影响甚微；对于附加张力装置在受拉侧接头，当预紧力足够大时，接头构造允许范围内将加力棒设置在距离中心轴一定距离将增大加力棒对接头后期承载的提升作用；对于附加张力装置在受压侧接头，应避免较大加力棒预紧力并尽量设置在距离中心轴较近位置。
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基于现场监测的注浆式单榫接头性能分析
Abstract:
国内在长春地铁2号线首次开展预制装配式地铁车站结构全过程监控量测。本文基于现场施工和运营全过程监测数据,对位于拱脚的注浆式单榫接头进行了内力和变形分析,掌握了注浆式单榫接头在不同阶段的性能表现,并与数值计算值进行对比分析。结果表明：拼装成环之后接头的凹凸榫彼此咬合,榫头表现出弯曲作用,覆土回填之后接头以抵抗矩作用为主；覆土回填以及水位恢复对接头变形和受力起到正向作用；施工扰动结束直至运行至今测试结果较为稳定,注浆式单榫接头整体内力和变形较小,安全余量富裕。
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城市地下综合管廊与地铁车站出地面口部整合设计研究
Abstract:
结合城市发展中对地下空间集约化利用和改善地面景观环境的要求，在推进城市地下综合管廊与地铁同步建设的过程中，有必要实现综合管廊节点与地铁车站出地面附属设施整合设计。整合设计避免地下空间利用出现矛盾和相互干扰，有利于美化城市景观、增强城市地下空间利用率，促进城市集约高效和转型发展，提高城市综合承载能力和城镇化发展质量。本文首先梳理综合管廊节点、地铁车站附属设施分类，根据分类将管廊节点与地铁车站附属设施进行组合。通过分析各口部功能，初步得出48种口部组合方式。在统筹考虑组合方式对通风功能及人员进出功能影响的基础上，最终提出4类、共14种整合思路。结合具体案例分析整合优势。研究成果能够为后续类似工程设计提供一定的参考和借鉴。
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装配式空心钢管混凝土支撑关键技术研究及应用
Abstract:
在“双碳”战略背景下提出了一种新型装配式空心钢管混凝土支撑。为了研究其受力性能并将其应用于地下车站深基坑工程中，设计并加工了2个足尺寸空心钢管混凝土支撑试件，完成了轴压加载试验，2个支撑试件最后均发生了混凝土压碎破坏，同时得到了试件承载力指标。采用ABAQUS有限元软件建立了空心钢管混凝土支撑的数值模型，开展了考虑材料非线性和几何非线性的有限元分析，所得数值分析结果与试验结果吻合良好，验证了有限元模型的准确性。试验和有限元结果充分表明所提出的新型装配式空心钢管混凝土支撑满足常规工程设计要求，已成功应用于汤马区间2号风井工程，并与现浇钢筋混凝土支撑和装配式钢管支撑进行了比较分析，结果表明该新型支撑可以显著降低碳排放量和经济成本。
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非常规地铁站台曲线半径及超高的设计与研究
Abstract:
针对广州地铁十一号线如意坊站缓和曲线最小半径及曲线超高设置超过《地铁设计规范》规定的问题，对地铁站台最小曲线半径、曲线超高以及缓和曲线侵入站台长度等控制因素进行总结分析。通过对站台边缘与车门门槛最大间隙值、站台门与车门最大间隙值、缓和曲线长度、未被平衡离心加速度值、横向加速度最大值、站台范围内车辆倾斜度、车辆地板面与站台面高差值等控制性指标进行验证核查，结果表明如意坊站站台缓和曲线曲率半径小于规范最小值及曲线超高设置大于15mm实际可行，并在节约投资与工期方面取得较好效果，为后续类似工程设计分析提供参考。
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软土地区地铁两侧深基坑对称开挖影响分析
Abstract:
以杭州软土地区某紧邻地铁隧道两侧对称开挖深基坑工程为背景,运用三维数值模拟及实测数据剖析等手段,分析了双侧对称开挖基坑对运营地铁区间的影响规律。结果表明：在相同开挖深度的前提下,两侧基坑平面尺寸差异为既有区间水平位移变形的重要影响因素；软土地区基坑拆撑、回筑阶段的变形增量不可忽视,最大占比超过了总变形量的25%；软土地区围护结构及桩基工程的施工对地铁区间影响较为显著。本工程采用的变形控制措施总体保障了邻近地铁的运营安全,为对类似工程的设计及施工提供了参考。
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山地组团型城市轨道交通线网规划要点及实践——以贵阳为例
Abstract:
山地组团城市受到山体、丘陵、河谷等自然条件制约，其城市形态、路网结构以及交通特征与平原城市有较为明显的区别，将直接影响轨道交通线网布局。本文以贵阳市轨道交通线网规划为例，针对山地组团型城市特征，对线网规划常规使用的面点线要素层次分析法进行了优化，并分析总结了山地组团城市在线网规划阶段的规划要点，希望能为后续山地城市轨道交通规划工作提供参考和借鉴。通过研究分析，提出山地组团型城市轨道交通线网规划，在“面”的分析中应重点对关键交通截面的轨道供需关系进行量化分析，根据需求并结合网络形态提出轨道供给方案；在“线”的分析中应充分重视和利用竖向关系进行线路规划，增加轨道交通的可达性；在“点”的分析中站点布设应充分考虑地形因素，并做好周边用地的衔接。
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城市轨道交通运营线振动噪声监测的智能预警装置开发构想
Abstract:
振动噪声问题急需向“预警主动防控”模式转化，开发振动噪声监测的智能预警装置迫在眉睫，通过此装置对敏感点位进行实时监测，掌握随着时间演变线路劣化状态。此装置包含：振动噪声状态监测模块、振动噪声预警模块、预警数据信息共享模块。振动噪声状态监测模块完成现状数据的采集，实时传送到服务器中，并将每个实时步序进行存储。然后通过振动噪声预警模块将测试数据和类似工程历时数据报表对比分析实现振动噪声状态的评估，将临近的振动噪声超标的点位进行历史数据对比和模拟分析，对临近设定分级的阈值进行预警。预警启动后养护维修部门结合预警应对建议、调取异常监测系统相关数据和现场踏勘，采取相应的整治措施。最终实现轨道交通振动噪声投诉整治由“接诉被动补救”向“预警主动防控”模式的转型。
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公募REITs在城市轨道交通行业应用存在的问题分析
Abstract:
结合公募REITs特点和城市轨道交通特点及发展现状，分析REITs在城市轨道交通行业的适用性及存在问题，并提出城市轨道交通开展REITs试点的前提条件。城市轨道交通作为大型基础设施，属于准公共产品，一般实行政府定价，较低的票价和较高的建设运营成本使得票务收入难以覆盖运营成本，据统计近几年全国平均运营收支比65%~78%，因此现阶段轨道交通项目不满足REITs自身盈利的前提条件，不适合直接作为REITs的底层资产。通过资产重组实现REITs，不管是“以网入池”方式，还是“以运入池”方式，都将带来财政补贴增加、政府债务增加等问题，因此现阶段我国尚不具备大范围推广REITs的条件，可以选择重点城市的优质项目进行试点。建议通过项目自身盈利情况和政府财力情况判断是否属于优质项目，对于试点项目还应关注再投资项目情况、资产管理人水平、租金及委托运营管理费等收费标准等。
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城市轨道交通有砟轨道的应用及养护维修探讨
Abstract:
绿色低碳可持续的城市轨道交通发展对“碳达峰、碳中和”目标的实现具有重要意义。本文围绕有砟轨道技术在城轨线路中的应用及其养护维修进行探讨，为城市轨道交通高效、高质量发展提供研究思路。基于对传统铁路有砟道床服役年限的总结，通过线路年通过量计算不同制式城轨线路中的有砟道床服役寿命，并进一步针对地面线及高架线城轨有砟道床开展结构选型研究。在此基础上，对国内外城轨有砟道床养护维修相关新型机械及维修工艺进行了介绍，为有砟轨道在城市轨道交通中的实际工程应用提供借鉴和参考。
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智慧跨座式单轨发展研究
Abstract:
目前已有30余座城市将跨座式单轨作为城市交通干线进行线网的规划研究工作，但均未对跨座式单轨交通的智慧化建设有过深层的研究，仍缺少针对跨座式单轨交通智慧化建设的相关指导性文件。为了填补这一空白，基于跨座式单轨交通的技术特点与应用特点，以《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》为指导，系统性的研究了智慧跨座式单轨的建设方案，包括智慧城轨通用技术在跨座式单轨领域的适应性，跨座式单轨在运行管控、设计施工、运维管理等方面特有的智能化关键技术和集约轻量化关键技术，以及跨座式单轨的节能环保低碳技术。最终提出了独具特色的智慧跨座式单轨架构体系，初步规划了智慧跨座式单轨的标准体系和建设路线。
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多运营主体下路网级设备运行综合监视体系研究
于增, 孙方, 梁樑, 吴昊, 张侃, 曾广坤, 周竹青, 卫瑞东, 薛宝满
Abstract:
本文研究落实通过对多对象的主动性全域感知，实现各设备系统的实时监视。对行车关键设备的故障进行风险评估、分级预警，为调度指挥提供优化的处置建议，实现设备全生命周期信息化管控，为运营企业提供精准的智能运维服务。通过路网级数据共享平台、标准体系及标准规范、集中监视平台系统示范应用的研究，明确多设备管控平台的关键技术、系统架构、功能需求，按专业对网络设备状态进行集中监视、对网络设备信息进行全程管控，实现按专业多线路综合运维，检修过程可管可控，为后续智能运维分析决策系统、城轨运营设备大数据监测安全评估系统、智能化巡检系统、基于BIM的综合运维监管系统的建设提供技术支撑，为轨道交通行业提供智能运维安全体系建设思路与指导意见，稳步提升运维智能化和安全运行水平。
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面向自主可控的城轨云与大数据平台关键技术研究与应用
Abstract:
随着云计算、大数据、物联网、人工智能技术的演进，城市轨道交通单线运营向网络化运营模式转变，在新业务模式下建设城市轨道交通云平台与大数据平台，实施互联网战略，推进信息化与智能化，可有效实现业务管理的标准化，提高运营生产及管理效率，提升运营服务水平，降低运营成本。以城轨协会智慧城轨发展纲要为指引，针对当前城轨云与大数据建设、运营实践过程中存在的设施自主可控、数据融合共享、运营安全高效等痛点问题，深入开展城轨云与大数据云网安全体系、运维管理体系等方面的关键技术研究，形成了面向自主可控的城轨云与大数据平台关键技术研究成果，为推动城市轨道交通数字化、智能化、智慧化的转型升级提供参考和借鉴。
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城市轨道交通系统新能源技术应用研究
Abstract:
为了支撑轨道交通系统绿色环保的可持续发展需求，从系统设计的角度出发，在光伏发电及储能方面展开研究，从新能源技术的角度为城轨系统整体能效的提升提供有力的支撑。研究城轨交通系统用分布式光伏-储能供电系统方案，研究多系统、高可靠度的供电模式和源储荷多能源耦合下的能量管理策略。面向光伏储能接入单个牵引变电所，提出一种基于深度强化学习的能量管理与优化方法。该方法使用深度Q网络对列车负荷、光伏单元和储能单元功率输出等状态信息进行训练学习，通过训练好的代理对直流牵引网进行能量管理，解决光伏发电系统难以适应城轨列车启停频繁、工况多变，以及多能源系统引入后带来的供电稳定性、容量配置和能量管理等问题，有效提升城市轨道交通系统的绿色能源利用率、降低变电所输出能耗。
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基于互联互通的全局调度系统研究
Abstract:
为打破城市轨道交通传统单线调度指挥模式在大规模运营网络中日益凸显的调度流程繁琐、线路间联动沟通不畅、处突效率不高等劣势，提高线网级调度管控能力。本研究以大城市快速发展对城市轨道交通的重大需求为牵引，以重庆轨道集团既有研究及实践成果为基础，通过城市轨道交通多源大数据分析关键技术，搭建城市轨道交通多源大数据平台，通过全局列车运行计划智能编制、全局列车运行智能调度、全局应急协调指挥等关键技术实现全局调度系统的核心功能，开发部署了智慧化的新一代互联互通全局调度系统。实践证明，该系统可以显著增强互联互通效能，从系统层面提高运营效率，节约运营成本，为其他城市轨道交通互联互通全局调度系统的建设提供了参考和指导。
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城轨快线多线路两级架构的网络化调度系统研究
Abstract:
为满足轨道交通市域线路网络化运营和公交化运营的需求，开展适用于城轨快线多线路行车调度管理的网络化调度系统研究。基于重庆市城轨快线工程的实际情况，对网络化运营需求以及运营管控模式进行了分析，提出了“两级架构、综合管理”的运营管控模式。从系统功能，系统架构，系统接口几个方面对网络化调度系统解决方案进行了研究及比选，阐述了基于一张运行图对线网运营进行统一管理的网络化调度相关功能，提出了基于中心-车站一体化、中心服务器分散设置的网络化调度系统整体架构，以及网络化调度系统与联锁、ATC子系统实现接口标准化的建议实施方案。
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基于ARINC659总线的互联互通ZC安全通信计算机平台的设计
Abstract:
为了更好地满足城市轨道交通互联互通对信号领域安全通信的苛求，本文将具有数据吞吐量大、传输时间确定、故障隔离严格、容错性好等特点[1][2]的ARINC659总线用于城市轨道交通信号控制系统领域。本文提出了一种基于ARINC659总线技术的二乘二取二安全通信计算机平台的方案用以实现ZC平台的对外通信功能和安全通信协议运算功能。通过设计其软硬件结构、用户软件和总线间线程的通信序列，以及对数据的冗余处理和安全协议运算等关键功能进行研究，以满足系统高安全性、高可靠性和高实时性通信的需求。
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基于直流配电与控制的城市轨道交通照明设计与应用
Abstract:
苏州轨道交通5号线正线采用基于直流配电与控制的智能照明系统，直流为LED灯具供电。阐述了选用直流供电的背景原因及应用方案，采用高频开关可控整流电源模块作为直流电源，系统选用IT接地系统。根据整流电源模块的输出特性，制定了一种基于曼彻斯特编码规则的调光协议，通过直流低频载波通信方式进行指令传输，对灯具进行控制。提出了一种适用于以小容量整流电源模块为电源的配电系统短路故障保护方式。通过分析直流电对线缆绝缘空间电荷影响，确定低压直流配电选用常规交流线缆产品可满足线缆绝缘安全的要求。在地面站阳澄湖南站屋顶设置了一套小容量分布式光伏发电系统，直流并网至车站直流照明微电网，实现多端口再生能源接入系统应用。苏州5号线已于2021年6月通车运行，目前直流照明系统运行平稳。
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基于云平台及数据共享模式的线网及线路层融合调度指挥系统的研究
Abstract:
目前国内轨道交通普遍采用的三级(线网——线路——车站)调度指挥体系,本文结合中等规模城市轨道交通网络的调度指挥需求,研究基于云平台和数据共享方式的线网及线路层融合调度指挥系统建设方案,并进一步分析两级架构下的调度流程、数据共享方案及存在的问题。本文将新一代信息技术成果与城市轨道交通具体需求进行融合,优化了调度指挥架构,打破综合监控系统、通信系统、信号系统的专业壁垒,构建统一的大数据平台,打造基于云平台开放式的线网调度指挥系统。
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基于模糊综合评价法的有轨电车运营风险评估
Abstract:
为实现在不完备风险事件数据基础上对有轨电车运营风险的全面识别和评估，提出将风险事件历史数据与专家经验结合的运营风险评估方法。识别有轨电车运营中存在的所有风险因素，采用层次分析法建立有轨电车运营风险三级评估体系；针对采集的运营风险数据未覆盖所有风险源的问题，对于有数据源支撑的，使用风险矩阵法进行评估，对于无数据源支持的，使用专家打分法进行评估，以对所有风险源进行风险等级划分；最后利用模糊综合评价法实现有轨电车运营风险综合评估。结果表明有轨电车运营风险总体风险可以接受，其中设备、驾驶员和乘客的风险较高，建议有轨电车在日常运营中加强对关键设备的智能维护和健康管理，并加强对乘客、驾驶员的风险防护。
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文化视角下的北京轨道交通公共空间艺术创作与实践
Abstract:
本文以探讨文化与轨道交通公共空间的关系为出发点，阐明轨道交通公共空间是一座城市文化的延续、传承与发扬的载体，轨道交通公共空间艺术可以加强地上地下空间的有机联系，营造具有文化氛围的空间环境。本文通过对北京轨道交通公共空间实践经验的总结与研究，总结完善了轨道交通公共空间艺术创作思路及组织模式，通过文化站点个性化、文化空间融合化、创作手法现代化等新思路新方法来丰富地下空间环境，创造人文空间；并用北京轨道交通公共空间艺术创作的两个案例对本文所述观点进行实践举例，为今后北京地铁公共空间艺术的创作实践以及全国地铁公共艺术的创作提供借鉴。
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基于云平台的智能能源系统节能研究
Abstract:
为落实国家“碳达峰、碳中和”战略目标，宁波轨道交通紧扣城市轨道交通协会《智慧城轨发展纲要》智能能源建设目标，以“更节能、更友好、更先进”为导向，以创新节能技术为核心，以信息化、智能化为手段，开展智能能源系统深化研究。提出了基于云平台的能源管理系统的系统构建及实施方案以及采用双向变流牵引供电技术、专用轨回流供电技术、永磁同步牵引供电技术、高效节能通风空调技术、直流集中供电智能照明技术等新技术的“供用一体化”综合节能技术方案。
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云内云外融合网络安全纵深防御体系研究
Abstract:
基于城轨行业网络安全建设现状和国内外网络安全行业新技术应用调研，分析城轨云的网络安全风险，从城轨协会各项技术规范和“平台统保、系统自保、边界防护、等保达标、安全确保”20字方针出发，研究城轨云内云外融合网络安全纵深防御体系建设方法，提出安全能力分步建设步骤和区分网域差异化安全能力构建理念，并探讨城轨云安全运维中心安全运营成熟度模型和各阶段目标，为后续城轨行业云平台安全规划建设提供指导。通过对软件定义安全、零信任、云工作负载、安全运维中心等创新技术进行对比分析，测试验证了相关技术在城轨云的创新应用场景，分析了创新技术所带来的经济效益和技术效益。研究成果对于深化我国城轨云网络安全纵深防御体系具有很好的参考意义。
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基于BIM的城轨数字化建管与安全风险管控研究
Abstract:
顺应城市轨道交通高质量发展需求，开展信息化整体规划、顶层设计，编制BIM标准体系与管理体系，研发基于BIM的建设可视化协同管理平台与基于BIM的安全管控系统。依托在建项目开展建设阶段基于BIM的数字化管控，以BIM模型为数据载体，挖掘BIM技术的价值，将BIM技术应用延伸到项目管理层面，以组织架构创新为先导，以信息化应用重塑项目管理流程为核心，利用数字化管理平台，实现各管理层级、各部门、全员实时参与，管理过程全专业覆盖、全过程实施、全维度管控，实现企业管理由传统的经验管理向数字化管理、流程化管理、标准化管理的转变，提升项目管理水平与效率，促进企业的数字化转型升级，支撑国家交通大国向交通强国战略转变。
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国外地铁线网调度指挥模式对北京地铁的启示
Abstract:
我国各大城市轨道交通运营企业普遍采用单线运行控制模式，在管理成本、运营组织效率方面的不足随着线网运营规模扩大而日益凸显。针对该问题，北京地铁正尝试探索更为科学和经济的集约化线网调度指挥新型模式。本文从运营控制和调度管理角度深入分析城市轨道交通线网调度指挥模式特点，并选取国外典型地铁“分散控制、集中管理”、“集中控制、集中管理”的线网调度指挥模式为对象，详细分析其调度指挥组织架构及其系统建设等特点。最后，对比北京地铁线网调度指挥模式与国外典型地铁的差异，形成北京地铁集约化调度指挥模式建设的启示，为行业高效、集中、节约的调度指挥体系建设提供参考。
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城市轨道交通智慧工地信息化集成管理系统研究与应用
Abstract:
为实现智慧工地平台在轨道交通工程项目管理中的应用，青岛地铁集团根据中国城市轨道交通协会发布的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》要求，开展了智慧工地信息化集成管理系统平台的研究与建设工作。此系统通过建立一套完善的资产数据对工程现场产生的海量信息数据进行汇总分析、挖掘利用，通过人脸识别、视频监控、自动化监测等设备实时采集现场信息，通过物联网前端感知技术和“BIM+GIS”数字孪生技术实时监管建设过程中“人、机、料、法、环”等要素，实现工程参建各方履约监管、安全、质量、计划、进度等各要素信息化、标准化、数字化、可追溯化管控，有效解决了信息不全面、不真实，传统方式人工统计量大、子系统间信息孤岛等问题，达到直观、动态、综合、统一的实施管控、智能分析和数据共享，确保“远程可视化监管”理念实施落地。
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《超大线网标准城轨云及共享数据平台研究》简要报告
Abstract:
本课题基于中国城市轨道交通协会颁布的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》的“1811”布局以及北京市基础设施投资有限公司牵头编制的《北京智慧轨道交通发展行动策划方案》,依托北京协同创新轨道交通研究院有限公司“政产学研用”优势资源,研究城轨云与大数据的标准化、自主化、多云异构的安全可信云计算平台；构建城轨业务数据的综合承载、共享、挖掘、治理、质量评估大数据平台体系,发挥城轨大数据要素的流转、互联、互通效能,推进城轨业务对大数据要素的深化应用与数据价值提升；推动智慧城轨发展,建设“三张网”标准化、协同化网络纵深防御技术体系以及其关键对称与非对称密码应用技术,最大化城轨云安全能力；研究可复制的、高度可用的云平台运维常态与应急管理体系与机制,保障城轨云的业务持续性、数据的安全性、以及云平台基础设施运管的集约化。
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智慧城轨云数融合和云安协同体系研究
Abstract:
本课题通过调研国内外城轨领域云平台、数据平台、网络安全的研究现状。针对目前国外无参考案例，国内云平台、数据平台、网络安全建设融合协同性不足的问题。分析了云架构下数据平台的实施需求，重点研究了云数据库、数据平台的技术栈比选、云平台与数据平台纳管等，分析了城轨云平台网络安全总体需求，深化研究了云内统保和系统自保以及云平台和数据平台与网络安全资源池的协同，提出了融合云平台、数据平台、网络安全、数据资源和系统运维统一协同化的管理中心。研究表明：做好数据平台总体规划和选型和利用软件定义安全技术，可实现云平台、数据平台、网络安全的融合协同，可为城市轨道交通数字化转型及智慧化升级提供参考和借鉴。
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基于虚拟编组的市域列车运行组织优化研究
Abstract:
虚拟编组技术作为车载通信发展的重要成果，能够有效缩短列车运行间隔并提供更灵活的在线编解方案，为优化市域铁路列车运行组织提供了新的可能。以“一干多支”的典型市域铁路线路为例，分析市域铁路列车运行组织的传统方法，进而基于虚拟编组技术设计新的列车运行组织方案，并通过算例予以分析。计算结果表明，虚拟编组方案与灵活编组方案相较于其他组织方案，在保持干线服务频率一致的情况下，可以增大支线服务频率，节省车底运用数量，降低乘客的等待时间和旅行时间；相较于灵活编组，虚拟编组在降低乘客旅行时间和减少车辆走行公里方面有着更明显的优势。
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城市轨道交通虚拟编组列车优化运行方案研究
Abstract:
虚拟编组技术通过车-车无线通信实现车辆“虚拟连接”。虚拟编组列车车辆间无机械车钩连挂装置,在运行过程中可以进行动态连挂和解编操作,能够基于客流变化实现灵活的运输模式。本文以缩短乘客旅行时间和提高列车运输效率为目标,提出虚拟编组列车运行方案的优化方法,并基于实际城市轨道交通线路早高峰客流OD(Original-Destination)数据给出优化设计结果。虚拟编组优化运行方案与现行方案的仿真结果表明,虚拟编组优化方案在保证运输效率的同时,可以有效缩短乘客旅行时间,提升轨道交通客运服务质量。
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城轨虚拟编组关键性能指标及技术探讨
Abstract:
列车虚拟编组技术能够实现车辆资源的高效灵活利用，是解决轨道交通客流时空分布不均衡问题的有效方法，已成为国内外的研究热点。既有研究借鉴了汽车编队追踪的思路，主要关注于列车稳定追踪的相关方法，未能完全适应轨道交通的实际需求。本文针对城市轨道交通（简称“城轨”）虚拟编组研究的需要，深入分析了城轨列车运行的特征，在此基础上总结提出了包括站台停车时间差等在内的城轨列车虚拟编组应符合的技术性能指标；其次，针对虚拟编组的技术特征，提出了包括大小交路和Y型线路等适合列车虚拟编组的潜在应用场景，并对实现虚拟编组的关键技术及其原理进行了介绍，可为城轨列车虚拟编组研究提供参考。
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直线电机驱动的地铁车辆防护曲线研究与验证
Abstract:
直线电机驱动的地铁车辆在牵引或电制动时不受轮轨黏着的限制，将电制动介入紧急制动能提升制动性能。出于安全性考虑车辆依据防护曲线实时监测电紧急制动性能。为准确计算防护曲线，本文分析了执行装置的施加过程，对紧急制动性能建模；拟合并分析各执行装置的理论性能，得出瞬时理论紧急制动性能；结合性能模型和瞬时理论性能，推导出电紧急制动性能的临界条件；从安全性和可用性角度出发，对临界条件进行优化，求解出车辆的防护曲线。通过北京机场线车辆试验表明，车辆在110km/h速度等级下，判定系数取0.92，调整系数取-0.12时，减速度安全余量为2.7%，制动距离安全余量为5.3%，验证防护曲线的安全性和可用性
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中国城市轨道全自动运行线路运营与建设统计分析
Abstract:
本文通过对国内城市轨道交通全自动运行线路的建设和运营情况的统计，介绍了全自动运行线路及线路规模、全自动运行等级、开通时间，分析了近年来国内全自动运行线路建设和运营里程增长趋势、各城市全自动运行线路的建设规模、全自动运行等级的应用情况，以及信号和列车供货商的应用情况。数据表明，截至2021年底，国内共计有24个城市建设全自动运行线路65条，建设总里程1913公里，其中共计有15个城市已开通全自动运行线路29条，运营总里程932公里。其中采用GOA4的线路共58条，占总线路数量的89.2%，里程1683公里，占总里程的87.9%；采用GOA3的线路共7条，占总线路数量的10.8%，里程230公里，占总里程的12.1%，GOA4自动化等级已成为全自动运行线路的优先选择。国内全自动运行线路已有应用的全自动运行信号供货商11家，列车供货商10家，且多为国内供货商，实现了自主知识产权，有利于我国轨道交通技术装备的创新，推动交通强国目标的实现。
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中国城市轨道交通TOD建设发展20年回顾与思考
Abstract:
中国城市化为城市轨道交通建设提供机遇,轨道交通也助推城市化进入到一个新的高度,特别是自2000年以来,轨道交通TOD的20年发展成为高度关注的现象,无论实践层面还是理论层面都试图厘清TOD的内在机制及运作规律。本文从中国城市化发展的视角审视轨道交通TOD走过的路径与作用,回顾轨道TOD从“学习引入”到“探索实践”再到“创新发展”的历程,梳理总结其发展规律及在中国实践的特点与贡献,思考轨道TOD在城市化新阶段的发展趋势及未来走向。关键词: 中国城市化；城市轨道交通；TOD；开发模式；发展历程
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北京市郊铁路与城市融合发展规划建议
Abstract:
市郊铁路作为一种大容量轨道交通系统，在支撑现代化都市圈发展、提高地区综合交通承载能力、保障远距离通勤效率上发挥着重要的作用。一直以来，如何加强市郊铁路与城市融合发展一直是北京轨道交通工作的重点。本次研究系统分析北京现状市郊铁路运行特征，从挖掘影响客流效益重要因素的角度出发，分析得出线路起终点设置区位、站点与城市交通网络的衔接关系、以发车频次为代表的轨道服务水平等主要因素。并从城市功能布局、运营服务模式、网络衔接关系等方面借鉴国外典型城市市郊铁路发展经验。在基于对未来北京人口就业、城市功能、空间结构等发展宏观问题的战略分析上，为进一步加强北京市郊铁路与城市融合发展，从市郊铁路发展路径、城市功能布局、网络融合形式等方面，有针对性的对北京市郊铁路规划提出重要建议。
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矿山法隧道下穿高层建筑锚杆基础影响分析
Abstract:
为保证矿山法隧道下穿浅基础高程建筑的安全性,确保高程建筑抗倾覆能力不被削弱,本文采用有限元分析方法,结合规范要求,分析莞惠城际铁路隧道下穿浅基础高程建筑过程中,建筑抗拔锚杆基础受到的影响,对比地层加固前后锚杆基础的受力状态,分析地层加固作用效果。根据有限元分析及规范公式计算,隧道开挖引起锚杆基础周边地层向隧道方向位移变形,对锚杆基础起到拉力作用,导致高层建筑的抗倾覆安全系数降低,地层注浆加固措施能有效减少隧道施工对锚杆基础的影响,注浆范围可根据隧道施工影响线进行优化。
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厦门轨道交通建设数字化转型实践与思考
Abstract:
数字化转型是轨道交通建设降本、提质、增效的重要手段。本文通过深入分析传统轨道交通行业在生产经营过程中存在的突出问题，从厦门轨道建设发展集团有限公司的数字化转型实践出发，阐述了厦门地铁在建设过程中的总体流程和数字化实践过程。厦门地铁探索了传统工程建设与数字技术有机结合的可行性和创新性，制定了以建设数字底座、开展数据治理、建设智慧地铁和完善企业管理的实施路径。同时，厦门地铁在信息模型、智能乘客服务、智能运输组织、流量经济等方面开展了数字化转型建设的初步尝试，不仅促进了企业管理模式的变革和智慧场景应用的进步，而且为企业和轨道交通行业的高质量可持续发展奠定了良好的数字化基础。
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北京地铁附属工程仰挖施工地表沉降研究
Abstract:
地铁车站附属工程高程爬升段受施工工期、地面空间不足、既有接驳等条件制约需采用仰挖法施工。通过数据统计分析仰挖施工沉降规律及影响因素，通过实际案例进行仰挖与俯挖实测分析和数值分析对比研究探索沉降规律。研究表明：1）拱部为砂性土时87.3%的测点沉降量在3 mm~60 mm之间，拱部为粘性土时59.2%的测点沉降量在3~30mm，拱部为卵石层时测点分布离散。2）沉降槽宽度粘性土≈砂性土＞卵石，粘性土与砂性土沉降槽宽度约为出入口或通道宽度的3倍，卵石沉降槽宽度约为出入口或通道宽度的1倍。3）仰挖施工最大沉降比俯挖施工大约75%，仰挖施工最大沉降发生于爬坡段约1/2处，而俯挖施工最大沉降更接近于埋深最小处。研究结论可用于初步判断仰挖施工沉降量范围、沉降控制最不利部位。
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MJS联合微扰动注浆在地铁隧道收敛变形整治中的应用研究
Abstract:
为进一步提升运营地铁隧道收敛变形的综合整治效果,提出MJS联合微扰动注浆整治技术,并应用于杭州某运营地铁隧道收敛变形整治施工工程。通过分析整治施工前后隧道变形动态跟踪的监测数据与隧道断面扫描成果,探讨了联合整治对于隧道变形的整治效果,总结了微扰动注浆施工引起隧道收敛的变形规律。研究结果表明：MJS联合微扰动注浆施工对于地铁隧道收敛变形整治效果显著,有效解决了注浆结束后隧道收敛二次回弹及注浆期间隧道产生附加变形的问题；微扰动注浆施工应重点保证前两次注浆的施工质量,并控制同一注浆孔位间隔时间。
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一种新的大断面深埋轨道交通车站隧道施工工法——扩大拱脚台阶法
Abstract:
为适应重庆轨道交通建设的新环境、新形势，结合重庆主城区地形地貌、地质条件和轨道交通车站特点，本文提出了一种新的大断面深埋轨道交通车站隧道的施工工法——扩大拱脚台阶法。该工法以新奥法为基本理论依据，充分发挥围岩的自稳能力和开挖面的空间约束作用，通过初支大拱脚的设置，将拱部荷载传递至拱脚围岩，从而提高拱部初期支护的承载能力和稳定性。同时，通过分台阶分步开挖，为大断面隧道开挖提供了充足的施工作业空间，有效提高了隧道的施工工效，节约了工程投资和工期。本文以重庆轨道交通九号线工程红岩村站为例，对该工法与双侧壁导坑法进行了对比分析。通过理论计算分析，可以得出扩大拱脚台阶法对围岩的扰动更小，更有利与对围岩的保护和变形控制，工程风险更加可控。
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卵石地层暗挖车站超高压旋喷注浆止水应用研究
Abstract:
为研究超高压旋喷注浆技术在卵石地层PBA工法暗挖车站中的止水效果，开展现场旋喷试验，对常规施工设备进行改进，优化施工步序，实现了暗挖车站边导洞狭小空间内的机械化引孔、喷浆成桩作业。试桩结果表明：卵石地层中试桩加固直径均在1m以上；加固体抗渗系数最大值为2.37×10-19cm/s，满足工程不渗水要求；加固体抗压强度均在24Mpa以上，加固效果明显，能有效提高地层的承载力、强度和整体稳定性。首次实现了超高压旋喷注浆工艺在北京卵石地层暗挖车站的应用，该方法在万泉河桥站的工程实践中取得了良好的止水效果,对北京地区暗挖车站止水治理具有重要的指导意义。
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基于孤立森林算法的轨道交通实时客流告警阈值设定方法研究
Abstract:
在轨道交通客流实时监视业务中，车站实时客流告警的目的是帮助业务人员快速、准确的定位到路网中可能存在大客流风险的车站，达到提示预警的作用。如果告警阈值偏小，则告警频率会增加，使业务人员无法准确判断最需要关注的大客流风险车站，并对告警提示产生麻木心态；如果报警阈值偏大，则车站的突发大客流风险有可能未被监测到，从而无法及时采取应对措施。因此，需要提出一套科学、合理、适用性强的告警阈值。研究利用传统统计学方法和基于孤立森林的异常检测方法训练设定告警阈值，并通过应用效果测试验证对两种算法进行比选，确认利用孤立森林异常值判别思路训练的告警阈值更满足业务目标。研究成果按照“一站一方案”、“一个时段一方案”的原则，为北京市轨道交通指挥中心应急调度、诱导乘客和信息发布服务平台提供了车站实时进、出站量告警阈值，支撑客流实时监视与大客流风险预警。
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基于FTA-BN的综合交通枢纽中地铁车站安全风险评价
Abstract:
本文以综合交通枢纽中的地铁车站安全为研究目标，综合考虑综合交通枢纽中特殊的客流组成和乘客特征，以踩踏、火灾、水灾、公共卫生和大面积滞留五类易发风险事故作为研究对象，基于FTA-BN方法对其影响因素进行分析，识别其风险因素，建立相应的事故树模型，转化为贝叶斯网络模型进行风险评价；引入三角模糊数处理专家自然语言，得到贝叶斯网络中的先验概率和条件概率分布，然后通过贝叶斯网络模型进行网络推理计算和敏感性分析，找出地铁车站中的薄弱部分，制定相应的风险管控措施，从而提高枢纽中地铁车站对于紧急事件的应对能力。并以广州南站地铁车站为例进行了快速评价，结果表明：广州南站在公共卫生安全方面存在一定危险，发生概率为42.98%，且较易发生大面积滞留事件，可能性为30.40%。
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大断面顶管运用于地铁停车线段的论证与实践
Abstract:
地铁停车线通常与车站一起采用明挖工法施工,而随着城市基础设施不断开发和完善,明挖方案因施工占地大等问题,对周边环境影响越来越大。针对此问题,本文以福州地铁某区间为例,结合地铁停车配线选型优化和施工工法比选论证,提出单停车线段区间采用矩形单洞双线顶管方案；并结合地铁各相关专业需求和受力分析,确定外宽高为10.8m×7.5m的类矩形超大断面顶管。该方案已通过工程实践：顶管总长约190m,平均月掘进长度约54m,隧道纵向地表累计变形为-17mm~2mm。上述论证与实践为今后相关类似运用于地铁工程中的超大断面顶管隧道的工程设计和施工提供参考和积累经验。
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深圳地铁11号建设运营效果对快线规划建设的启示
Abstract:
针对目前国内大城市轨道快线规划建设过程中出现的快线规划目标与建设效果不一致的问题，文章通过梳理深圳市城市轨道交通快线规划建设情况，以深圳地铁11号线为例，从快线对城市空间结构、沿线职住与开发的影响以及快线网络连通性、快线建设标准与效果等方面进行了剖析，得出11号线的建设运营推动了城市西漂、优化了沿线用地性质、强化了组团连接、加速了网络融合、实现了中心城区与机场30min通达，发挥了快线对城市的融通发展作用。文章以此为基础进行分析研究，提出城市轨道交通快线规划建设应与城市规划空间结构相匹配，与城市开发建设同步、快线应重视网络衔接、快线建设标准亟待完善，并应具有约束性的发展建议，为深圳以及其它城市轨道交通快线建设发展提供了思路和借鉴。
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城市轨道交通车辆基地用地规划对其综合开发绩效的影响
Abstract:
轨道交通车辆基地用地规划的规划布局和用地规模对其综合开发的可行性和经济性影响显著。在对车辆基地的综合开发特征和开发现状进行分析总结的基础上，以北京、南宁等城市为例，对典型车辆基地的规划布局和用地规模进行研究，研究发现由于车辆基地周期长、成本高、兼容性低、开发绩效敏感性强等工艺属性的主观因素和规划布局偏远、配套缺乏限制预期收益，重大项目单选用地的模式造成制度瓶颈、简单节地设计增加开发成本等用地规划的客观因素限制了车辆基地综合利用的实施效果和综合绩效。基于此，对车辆基地在功能定位、选址标准、用地程序、规划编制等方面存在的缺失和错位提出改进建议。
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基于LSTM神经网络的地铁变压器绕组温度预测研究
温建民, 何斌, 王开康, 叶飞, 刘红健, 陈杰, 刘志刚
Abstract:
传统的地铁状态监测系统仅能反映变压器绕组当前的温度状态及其历史温度趋势，当绕组温度超过阈值时系统报警，不能对绕组未来的温度变化进行预测，预见设备运行状态变化。绕组温度受设备运行功率和环境温度等多重因素影响，其变化呈现非线性和周期性，传统预测方法精度难以提升。随着深度学习技术的发展，基于长短期记忆网络(Long Short-Term Memory, LSTM)算法预测变压器绕组温度，选取绕组温度、环境温度、运行功率、运行电流作为输入变量，收集变压器历史状态数据构成大数据量的训练数据进行离线训练，通过训练完成的绕组温度预测模型反映多重影响因素与绕组温度的变化关系。最后将算法应用于某地铁站动力变压器，收集样本数据进行训练得到温度预测模型，将测试数据输入模型中，计算绕组温度真实值和预测值之间的相对温差，分析验证算法可行性与模型准确度。结果表明，LSTM算法面对大数据量样本可充分挖掘多重影响因素与绕组温度之间的深层关系，温度预测模型可准确预测绕组温度变化。
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车辆段上盖开发平台雨水蓄水案例分析及优化
Abstract:
针对轨道交通车辆基地上盖开发平台在未开发前具有雨水汇水面积大、径流系数大、市政冲击负荷大的问题及特点,文章结合西安市某车辆段上设盖板平台的雨水调蓄具体设计案例,从合理性、合规性、安全性及经济性角度出发,提出采用车辆段盖板作为雨水调蓄池的设计理念,通过增加外挂檐沟侧壁高度、减小沟底雨水管管径等措施,达到降雨时盖板边蓄边排的目的。研究分析表明方案安全可靠,同时具有节约用地、节约投资、减少车辆段周边内涝的实际效果。
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工程筹划中的工期进度风险管理研究与应用
Abstract:
为保障成都地铁5号线工程按期通车运营，在工程筹划中创新性地应用风险管理手段，对工期进度进行专项研究。采用头脑风暴法对影响工程进度的风险进行识别，应用风险矩阵法与层次分析法对风险因素进行定性、定量评价，详细研究高架段区间箱梁运输架设不及时这一重要风险因素，并以此为案例提供风险应对策略与措施。风险管理理念的引入是成都地铁5号线工程筹划设计的创新与突破，工程顺利通车运营对该创新点进行了有效验证，为后续类似工程提供借鉴经验。
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巡航模式下地铁纵断面节能坡优化研究
Abstract:
地铁列车运行常采用巡航模式来保证运营的安全、舒适和准点，而人工纵断面线形设计较难契合列车的巡航状态、不适应设计条件的多变，无法做到有效节能。本文以变坡点里程和高程为变量，以列车双向运行牵引能耗为目标建立纵断面线形节能优化模型，采用差分进化算法进行模型求解。优化策略包括初始方案搜索和整正两个阶段，初始方案搜索阶段依据区间长度假定适当多的变坡点进行优化，方案整正阶段将删除初始方案上坡度代数差极小的变坡点得到优化方案。优化结果表明：巡航模式下，节能坡坡度值越大，中间坡度越缓，列车双向能耗越小。灵敏性分析表明：惰行距离较长时，宜设置较长的节能坡；车站高差增大时，宜缩小低位车站节能坡的长度和坡度值，增长高位车站节能坡的长度。
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城市轨道交通TOD区域土地利用方式优化定量研究
Abstract:
在同一个城市的轨道交通线网中，轨道交通线路沿线或相邻线路的交通站点相互间的交通廊道效应会如何影响城市轨道交通TOD区域的土地混合开发利用优化是本文探讨的问题。城市轨道交通站点TOD区域土地混合利用规划应考虑城市轨道交通线路站点间的相互联动影响，并将有联动效应的轨道交通站点TOD区域视为整体进行土地利用功能规划。本文采用定量分析的方法，分析轨道交通站点周边土地利用的TOD程度。可在城市轨道交通TOD区域范围内，使用CAD工具识别土地利用现状，并用离散粒子群算法确定未开发土地的利用方式和容积率，使得轨道交通TOD区域内的土地利用既考虑符合TOD理念内涵的高密度开发原则，又兼顾“公园城市”舒适环境的人性化设计原则。研究选取了成都市的四个商业核心型轨道交通TOD区域实证土地混合利用规划程度评价，发现可达性较高的轨道交通TOD区域更倾向于规划大量的居住用地和商业用地，而可达性较低的轨道交通TOD区域的规划类似于一般独立规划的轨道交通TOD区域，各类用地较为均衡。
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地铁基础减振地段钢轨异常波磨治理方案研究
Abstract:
针对地铁线路产生的钢轨异常波磨问题，调研了某地铁线路的钢轨波磨情况以及基本特征，对轨道刚度、钢轨廓形、轨距以及轨道动力特征进行测试，提出钢轨异常波磨的治理思路，并对波磨治理效果进行跟踪测试，提出既有线以及新建地铁线路钢轨波磨的治理以及预防方案。研究表明：地铁钢轨波磨较为严重，波长在25~100mm之间；轨道垂横向刚度整体较弱，钢轨位移大，保持轨距能力差，轮轨关系恶化，在特定频段范围内轮轨振动加剧，从而引起钢轨波磨的产生和发展。通过更换扣件及垫板、轨道精测精调、钢轨打磨措施可以使车内噪声降低5~10dB，轨面不平顺显著降低，打磨周期延长至一倍以上；既有线路可通过“细调查、调参数、精维修、动态检查”治理钢轨波磨，新建地铁线路应在规划、设计、运营维护、动态验收阶段严格把关，合理采用减振轨道，避免钢轨异常波磨的产生和发展。
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地铁站域行为与空间的交互关联分析
Abstract:
当前城市与交通一体化迅速发展，大量地铁站域空间功能属性发生转换，无法满足使用者的行为活动。本研究以地铁站域内空间要素作为交互客体对象，使用者行为活动作为交互主体对象，以苏州市广济南路站域作为调研案例，针对使用者行为活动进行GPS实时跟踪和行为注记，将数据导入GIS软件中实现数据可视化分析。通过分析使用者在地铁站域空间中的行为特征、空间特征及时间特征，探究二者交互过程中引发阶段和反馈阶段的影响因素，对行为活动与空间各要素之间的关联度进行分析，为后续的理论应用和优化策略提供依据支持。
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强刚度低配筋预应力盾构隧道技术
Abstract:
目前，国内外的盾构隧道的通用做法均采用管片分块加螺栓连接的方式，这种方式盾构隧道的环向、纵向整体刚度对地层依赖性强，整体性、椭圆度等受地层的扰动影响大，尤其在软土地区扰动影响更甚，与此同时管片的配筋量相对较大。本文提出了强刚度低配筋预应力盾构隧道技术，理论上能有效解决目前盾构隧道刚度低、抗变形能力不足的自身缺陷，从根本上提高了盾构隧道的整体性及抗变形能力、稳定性、承载能力、防水能力。根据相同工况计算分析，不同的地层条件可以在现有盾构管片配筋的基础上提供不低于45%的优化空间，同时保证了结构安全，受力合理。
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FAO核心子系统安全完整性等级评价方法研究
Abstract:
为探究如何更加实际的评价全自动运行(FAO)系统核心子系统功能的安全完整性等级(SIL),通过研究欧洲电工标准化委员会(CENELEC)标准中风险模型的构造,给出了风险降低因素(RRF)的定义；通过定义的RRF,建立了可容忍事故率(TAR)与可容忍危害率(THR)的换算关系,进而评估出FAO系统核心子系统功能次级危害的THR；最后再通过THR与SIL的对应关系,得到了核心子系统功能的SIL。应用结果：结合实际的FAO工程项目应用成果,给出了RRF中各要素的具体示例,可供借鉴；与直接采用TAR保守估计SIL的方法相比,在考虑RRF后评估得到的SIL更接近实际情况。
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北京轨道交通平谷线快慢线规划设计研究
Abstract:
随着经济、产业和人口向城市群和都市圈不断聚集，市域（郊）铁路呈快速发展趋势。以北京轨道交通平谷线快慢线规划设计为例，结合线路长度和沿线设站条件，推荐不同的线路区段设置不同的速度目标值。统筹考虑客流特征、乘客乘车便捷、运营管理便利等因素，远期推荐采用3交路方案。依据高峰小时各站乘降量、车站功能定位、主要换乘站、规划时间目标等因素确定快线停靠站点。平谷线客流具有较大的潮汐现象，建议其早高峰上下行组织不对称发车。结合规划时间目标和配线方案，远期计划早高峰开行4对快车。
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市域铁路大跨度桥无砟轨道竖向变形控制指标及限值研究
Abstract:
为解决在市域铁路大跨度桥梁铺设无砟轨道的难题，以温州市域铁路S3线永宁大桥（140+200+260+140）m为例，结合车线桥耦合动力分析模型，提出了市域铁路大跨度桥梁铺设无砟轨道竖向变形控制标准，并针对满足相应限制要求下桥上无砟轨道开展多种工况下行车动力响应分析。具体结论为：(1)桥梁竖向变形要求、桥梁竖向变形曲率半径、桥梁横向变形要求，梁端变形要求，轨面平顺性等指标均满足铺设无砟轨道技术要求;(2)列车通过永宁大桥时具行车安全性和乘坐舒适性指标均满足要求；10m弦高低不平顺满足规范限值。(3)本研究成果可为市域铁路大跨度桥梁铺设无砟轨道提供参考。