• 都市快轨交通北京勤云科技采编系统正式上线啦!
  • 当期目录
  • 优先出版
  • 最新录用
  • 下载排行
  • 过刊浏览
    全选
    显示模式:: |
    2020年第卷第2期
    • 2020(2), DOI:

      Abstract:

      随着全国各城市轨道交通的全面发展,轨道规划建设管理重点由单一的工程推进转变为综合协调集约发展。结合武汉市轨道交通规划编制、审批管理、设计实施中存在的问题,以对接规划管理体系为主要抓手,通过重新梳理规划体系、深化完善规划内容、全面统筹城市建设,提出建立两次选址机制、新增道路景观提升规划、协调城市近期建设规划等多种手段,优化了既有轨道交通规划编制体系,加强规划的控制引导作用,确保轨道交通与城市建设整体协调可持续发展。

    • 2020(2), DOI:

      Abstract:

      本文对当前我国城市轨道交通设施设备维护的智能化发展情况进行了研究,以车辆、供电、信号等设备系统为例概括了智能维保的进展情况和发展趋势,分析了数据处理与挖掘、故障诊断与预警准确性、传感器监测数据的可靠性、修程修制技术参数确定和标准化、与运营模式优化和运营绩效联动关系等问题,讨论了将智能维保结果反馈到系统设计和产品可靠度优化等前期环节的可能方案,对智能维保的标准化、数据共享、统一技术平台与专业化技术装备发展等方面提出了建议。

    • 2020(2), DOI:

      Abstract:

      从分析我国城市轨道交通在基础设施建设、运营效率、管理水平、客运服务质量等方面快速发展的现状出发,进而分析我国城市轨道交通用地综合开发在规划、制度保障、技术以及利润等方面存在的问题和不足。结合国家对于鼓励优先发展公共交通的相关政策及指导意见,在借鉴国外成功经验及国内典型城市案例的基础上,以公共交通引导城市发展为导向,从规划层面、制度层面、技术层面以及资金保障层面等角度给出我国城市轨道交通用地综合开发的对策建议。

    • 2020(2), DOI:

      Abstract:

      本文阐述了南京轨道交通上盖物业发展历程与现状,总结了南京轨道交通上盖物业发展中的创新成果和实践经验,创新点主要有:建立了轨道交通专项土地储备制度、开展了场站周边“五个一体化”的城市设计、在地铁车站确权及划拨用地转商业性质上获得突破、以带方案或带条件挂牌方式进行一二级联动开发、探索了南京首例综合评议的股权转让模式、发行ABS进行市场化直接融资、尝试零星地块用于停车场和加油站开发等。最后结合南京轨道交通上盖物业开发面临的难题和瓶颈,从规划审批、土地政策、开发模式、技术规范等方面,提出城市轨道交通上盖物业开发策略与建议,继续探索地铁专项规划、土地利用规划、地块详细性规划和线路融资规划等多规合一;完善划拨、协议、作价等多种土地供给方式、构建多方利益共享协调新机制、加快研究行业规范和创新技术,以期实现城市轨道交通可持续健康发展。

    • 2020(2), DOI:

      Abstract:

      燕房线初步设计评审阶段提出将燕房线线定位为“综合科技示范线”,示范目标全自动运行技术的应用。全自动运行线路的列车唤醒、休眠、出入库、正线运行、折返等作业均由系统自动控制完成,即列车驾驶员执行的工作,完全由自动化的、高度集中控制的列车运行系统完成,系统的智能化、自动化以及复杂程度更高,对系统安全性、可靠性的保障也提出了更高的要求。在自主化全自动运行系统建设过程中,运用安全保障的理念,探索一套适合于全自动运行系统的风险管理方式,以实现系统安全性能的提升,最终保障全自动运行系统的顺利实施落地。 本文首次从系统整体和各子系统多角度提出安全保障要求。在全生命周期内运用危害分析技术对核心系统进行全过程的安全保障。并在建设管理过程中从多方面、多角度进行了全生命周期闭环管理。真正达到在建设期通过安全和可靠性分析对设备进行选型、结构优化,避免系统交付后无法满足指标要求的目标,更好为运营提供稳定、安全的设备系统。

    • 2020(2), DOI:

      Abstract:

      在线路施工配合和调线调坡阶段,由于缺乏简单实用的理论和方法,设计人员主要依靠经验进行线路平面调线设计,影响地铁设计质量和工作进度。针对此问题提出“双边控制法”,结合测量、限界、桥梁和隧道等资料,系统介绍土建结构的双边控制线的确定方案,并将地铁线路设计软件应用到地铁调线设计中,实现地铁调线设计自动化、可视化和提高工作效率。该方法已成功应用于南京地铁机场线调线设计中,也为类似工程线路调线设计提供参考。

    • 2020(2), DOI:

      Abstract:

      本文对国内外绿色轨道交通工程的建设及运营现状进行了调研,提出了绿色轨道交通工程的概念,对其特征表现进行了较为系统的梳理。从规划设计、施工、运营维护及管理等对城市轨道交通的绿色技术进行了详细剖析,最后从技术集成、科技创新、装备研发及评价体系构建等方面对绿色轨道交通的发展方向进行了阐述,以期为绿色轨道交通工程的建设和运营维护提供借鉴和参考。

    • 2020(2), DOI:

      Abstract:

      市域线主要实现中心城区、市域组团、周边新城的连接,现处于快速发展阶段,而随着城市不断地向外围拓展,已涌现出大量的城市群,各相邻城市之间的交通联系日益密切,尤其在经济发达的长三角、珠三角等地区,规划了较多的城际线,以便实现相邻城市间的公交化出行,而市域线与城际线的功能定位有较大差别,城际线在一定程度上会影响市域线的规划布局。本文在沪嘉城际线与嘉兴市域线各自特点的基础上,通过梳理二者之间的差异性,并考虑到嘉兴市域各副中心与市区之间的联系,对比分析沪嘉城际、嘉兴市域线二者的功能定位,并结合临沪组团和非临沪组团与市区的交通量需求,得出较为合理的方案,可为国内类似城市的市域线规划提供参考。

    • 2020(2), DOI:

      Abstract:

      为探讨轨道交通桥梁结构噪声分布规律及评价采取轨道减振措施后的降噪效果,以某轨道交通高架线路为例,采用有限元与边界元相结合的方法分析了有无隔振措施时桥梁振动及其引起的结构噪声,其中主要分析了钢弹簧浮置板轨道、减振扣件轨道和橡胶减振垫轨道三种轨道减振措施。结果表明:单箱单室箱梁辐射声能量主要集中于31.5~125 Hz,噪声峰值出现在40~63 Hz之间;列车运行速度越大,桥梁结构噪声辐射总声压级越大;采取隔振措施后结构噪声可降低约5.6~16.6dB(A),其中钢弹簧浮置板轨道降噪效果明显优于橡胶减振垫轨道和减振扣件轨道。

    • 2020(2), DOI:

      Abstract:

      城市轨道交通只有具备一定客流效果才能形成良性发展,针对国内部分城市轨道交通运营网络客流效果不佳的现实问题,基于轨道交通规划设计体系的梳理,指出影响客流效果的主要因素包括:城市发展与轨道交通规划预期的一致性、相关规划体系的协调性、轨道交通自身服务水平及交通衔接的配合性。并基于此,从提高轨道交通规划建设与城市发展及交通需求适配性、沿线用地开发同步性、轨道交通设计及实施的人性化、交通衔接一体化以及完善机制等方面提出工作改进建议。

    • 2020(2), DOI:

      Abstract:

      城市轨道交通线路规划、设计和建设全过程年限较长,在此期间土地利用规划通常多有调整,导致工可研阶段的客流预测结果难以支撑新线开通时运输计划编制等运营管理工作。本文提出一种基于土地利用的城轨新站点客流预测方法,首先研究城轨站点周边人口岗位数据统计方法,其次提出人口岗位比、人口岗位总数和站点可达性指标概念,基于K近邻非参数回归预测方法构建进出站量预测模型,最后依托广州地铁客流数据对模型进行精度分析。结果表明,所有站点进站量预测的平均绝对误差占平均实际进站量19.0%,进站量大于2万人次的站点平均相对误差16.0%,本文所提方法可为城轨新线开通后运输组织提供决策依据。

    • 2020(2), DOI:

      Abstract:

      随着城市轨道交通线路由市区逐渐向着外围拓建与延伸,市域快线的规划与建设应运而生,如何合理选择市域快线运营模式成为目前需要研究和解决的问题。本文以成都地铁13号线为依托,分析了“穿城”市域快线的客流特征,基于客流需求、城市布局、大区客流分布、客流断面特征对行车对数和大小交路折返点进行了系统研究,确定了地铁13号线的行车对数并提出了三个行车组织方案。并从运能适应性、高峰小时车公里、最大满载率、运营组织难易度等关键指标进行对比分析,确定了最佳运营方案。该研究以期为类似 “穿城”市域快线运营模式的合理选择提供借鉴和参考。

    • 2020(2), DOI:

      Abstract:

      基于准确的未来客流信息对地铁运营的重要性,研究客流预测的方法。选取支持向量机应用领域的一大分支——支持向量回归的方法对地铁进站客流进行短时预测,使用一种改进的粒子群算法进行参数寻优,从而构建客流预测模型。提出的模型以日期类型和所处时刻作为输入,可以提前预测未来一周的每15分钟客流。采取平均绝对百分比误差和均方根误差对模型的预测结果进行评估。使用广州杨箕车站进站客流数据进行实验,通过交叉验证确定验证参数选取的合理性,并将该模型与BP神经网络、KNN算法进行比较,实验表明模型预测结果的精度更高,稳定性更好。

    • 2020(2), DOI:

      Abstract:

      城市地铁矿山法隧道建设中,受周边环境、运营需求等多方面影响,线路左右线线间距较小,无法采用两个独立单洞施工,针对此情况提出初支联拱二衬分离矿山法断面。本文对该断面结构设计及施工步序进行了详细介绍,并将其与“双侧壁导坑法”断面及“中洞法”断面进行比较,得出该断面结构受力合理,工序转换少,施工速度快,对周边建筑物的影响小等优点。该断面为一种新型的矿山法隧道断面,应用于北京地铁16号线某隧道建设中。本文采用有限元软件建立模型,对该断面开挖过程及周边环境的影响进行模拟,并利用现场实测数据验证,为同类工程设计与施工提供参考。

    • 2020(2), DOI:

      Abstract:

      北京地铁12号线安贞桥站侧穿安贞西桥和安贞东桥布置,受桥梁基础位置的制约,车站主体结构采用暗挖分离结构型式。邻近桥梁的下部结构型式为斜腿刚构,下接扩大基础,这种特殊的结构形式对差异沉降极为敏感且抵抗变形能力较差。本文基于车站与邻近桥梁相对位置关系以及桥梁结构特点,首先确定了邻近桥梁基础的风险等级和变形控制指标,在此基础上,从“车站主体结构建造方案、洞内超前注浆加固地层以及在地面设置隔离桩”等角度探讨了对邻近桥梁的保护措施,最后给出了桥梁变形超过变形控制标准情况下的应急保护措施。

    • 2020(2), DOI:

      Abstract:

      摘 要:本文在南京地铁1号线双龙大道至南京南站地铁隧道正常运行的线路上,采用在线检测和锤击方法对比了III型减振器与上部锁紧式双层非线性减振扣件(GJ-32扣件)两种轨道结构型式下钢轨的垂向和横向频率响应特性。结果表明:(1)上部锁紧式双层非线性减振扣件相对于III型轨道减振器钢轨振动在200~400Hz之间有较好的抑制作用;(2)上部锁紧式双层非线性减振扣件轨道结构型式具有较好的减振性能和阻尼特性;(3)III型轨道减振器区间钢轨波磨严重发展,而上部锁紧式双层非线性减振扣件十分有效地抑制了钢轨波磨的增长。

    • 2020(2), DOI:

      Abstract:

      中低速磁浮交通轨道结构振动直接影响行车安全。本文以中低速磁浮轨排-桥梁结构为研究对象,通过锤击模态试验、有限元理论模拟等方法分析了螺栓连接性能对轨道动力响应影响关系。研究得到:锚固螺栓正常工况下,F轨的竖向自振频率集中在60-100Hz之间,谐响应频率在80Hz以上;锚固螺栓的松动导致F轨自振频率大幅降低,谐响应频率明显降低;列车荷载作用下轨排振动大幅提高。锚固螺栓松动改变了轨排的振动传递性,直接影响悬浮控制系统的调节过程,容易引发异常共振。

    • 2020(2), DOI:

      Abstract:

      地铁运营设备种类繁多,其中机电设备在设备管理中占据重要的地位。而物联网技术的发展实现了多领域、多模块、多方向的信息互联共享,面对各个维度数据交融建立合理的分析管理平台是今后智慧城市智慧地铁的发展趋势。本文基于郑州地铁运营的设备管理体系,拓展了全景信息支撑平台、状态监视、在线预警、智能诊断、状态评价、风险预测、检修决策以及绩效评估等方向。搭建的地铁机电设备的大数据管理系统的框架,通过现有的数据构成利用机器学习算法有效地进行数据挖掘。同时针对全生命周期成本分析、运维检修决策、风险量化评估三个方向进行算法模型分析,从而获取地铁机电设备的相关潜在规律为决策层提供更多有价值的信息。

    • 2020(2), DOI:

      Abstract:

      目前集成式蒸发冷凝冷水机组在我国地铁车站得到了较广泛的应用,但对于该系统的实际运行状况研究较少,因此为了研究系统实际运行特点进而提高系统现有运行性能优化运行。本文对杭州市采用蒸发冷凝冷水机组和采用常规冷水机组的两座地铁站进行了性能测试,分析了蒸发冷凝冷水机组的能耗特点。分析了室外温湿度对不同负载下蒸发冷凝机组COP的影响。当系统负载较低时COP的主要影响因素是进风空气相对湿度,满负载时压缩机COP同时受干球温度和相对湿度影响,当室外空气焓值增加时压缩机COP随之降低。同时作者对两座地铁站的运行能耗进行了实测分析并研究两者的能耗运行特性。

    • 2020(2), DOI:

      Abstract:

      摘 要:本文以城市轨道交通线网应急指挥中心优化建设为主要研究方向,通过类比加对比的方法,结合目前西安地铁正在建设的线网应急指挥中心为例,分析了线网指挥中心与应急指挥中心分建和合建方案的优劣,研究探讨了在现代信息网络快速发展和电子产品更新换代的背景下,如何对已建成使用的线网应急指挥中心进行改造升级,如何对正在筹建或建设的线网指挥中心预留升级空间。通过对系统功能定位和系统设计方案的分析研究,结合在建设中遇到的问题,提出了能够满足目前城市轨道交通线网应急指挥中心优化建设的建议,可为其它有线网应急指挥中心建设需求的城市提供参考。

    • 2020(2), DOI:

      Abstract:

      摘要:研究目的:《地铁设计防火标准》第5章给出了车站安全疏散计算方法,要求站台疏散设施能保证乘客在4分钟内撤离站台,6分钟内抵达站厅或安全区域;该标准提供了撤离站台的时间计算公式。本文希望结合国内外规范要求及其原理,探讨车站疏散全过程的疏散时间计算方法。 研究结论:本文通过对国内外相关规范及其疏散理论的分析研究,提出乘客疏散过程中分段步行时间的计算方法,乘客全过程疏散时间,等于最长疏散路径分段步行总时间与乘客在楼梯、扶梯、闸机、通道等疏散设施处的滞留时间之和,超过三层或疏散路线通过多个楼层等复杂工况,建议在静态计算的基础上采用动态疏散模拟进行分析研究。

    全选
    显示模式:: |
    全选
    显示模式: |
    全选
    显示模式:: |
    2020年第卷第2期
    • 贾颖绚

      2010(1):1--4, DOI:

      Abstract:

      对“城市轨道交通直流牵引网供电制式技术研讨会”进行特别报道。研讨会达成的主要共识有:各种牵引网供电制式在技术上都是成熟的,不同城市及线路应根据自身特点选用相应的供电制式;直流1500V与750V接触轨的电气安全防护要求相同;直流1500V下的接触轨系统、刚性架空接触网和柔性架空接触网分别适用于高架线路、地下线路和列车运行速度较高的线路。

    • 于松伟 周菁 韩连祥 张 维 王凯建

      2010(1):5--10, DOI:

      Abstract:

      论述直流1500V接触轨系统的安全性,包括系统安全、设备安全、人身安全。通过故障模式后果分析法,对1500V接触轨系统的可靠性进行分析。在对国内外相关规范要求分析的基础上,认为不管是直接接触防护还是间接接触防护,对于人身安全防护标准而言,直流1500V接触轨系统与直流750V接触轨系统是一致的。同时,就涉及1500V接触轨设备自身安全的绝缘距离和爬电距离提出技术要求。阐述直流1500V接触轨系统的安全防护策略,并相应采取一系列安全防护措施。

    • 靳守杰 何治新

      2010(1):11--14, DOI:

      Abstract:

      介绍广州市轨道交通接触网系统的应用情况、设计原则、技术参数,通过对柔性架空接触网、刚性架空接触网、接触轨3种形式在广州市轨道交通的应用情况,说明这3种形式的技术成熟可靠,应结合城市规划、安全防护、经济投资、运营方式、线路特征等进行合理选择,并提出广州市轨道交通接触网形式选择的原则。

    • 刘卡丁 徐光强 杨 波

      2010(1):15--17, DOI:

      Abstract:

      对深圳地铁3号线采用直流1500V接触轨系统进行工程适应性分析,包括技术性能、工程投资和运营维护费用;阐述全线采用直流1500V接触轨系统在设计、建设、运营和社会方面的主要特点,对城市轨道交通牵引供电制式选择提出建议

    • 徐光强 江 安 曹小相

      2010(1):18--20, DOI:

      Abstract:

      在城市轨道交通正线及车辆段内供电授流制式均采用直流1500V接触轨系统的情况下,说明需要重点关注系统安全设计,降低建设及运营成本。从深圳地铁3号线工程的实际情况出发,基于RAMS管理方法,结合运营需求,对直流1500V接触轨系统的高架及地面区段进行分析和研究,包括综合防雷保护、紧急停电按钮(EPB)控制系统、接触轨带电显示装置、滑触线系统、新型材质防护罩、新型接地短路装置,阐述相关设计原理和系统构成,以指导相关产品的设计和研制。工程实践证明,这些创新设计与研究满足工程需求,取得较好的社会效益和经济效益。

    • 马金芳

      2010(1):21--23, DOI:

      Abstract:

      以广州地铁柔性、刚性接触网和接触轨牵引网的实际运营为例,对其安全性、经济性、景观等进行综合分析。认为轨道交通的牵引网的形式不能够只从技术的角度来进行选择,要以社会责任(包括适用性、安全性、经济性等)来判断决策;管理者可以选择适应安全性、经济性的三轨(即接触轨)作为牵引供电方式,否则可以选择洞内刚性接触网和地面(含车辆段)柔性接触网的牵引供电方式。

    • 李 珞 周尚明

      2010(1):24--26, DOI:

      Abstract:

      论述重庆跨座式单轨采用的直流1500V接触轨系统的构成、技术特征和在运营中的应用情况,介绍在采用直流1500V接触轨系统时的安全管理、安全防护措施。通过实践得出结论:在车辆段、地面正线等区域的使用中,尽管1500V接触轨系统比柔性架空网存在较高的触电风险,但如果领导层高度重视,采取有效的隔离设计,以及强有力和细致的现场管理,就能够防范其带来的风险,确保运营安全。

    • 顾群益

      2010(1):27--28, DOI:

      Abstract:

      北京地铁运营40年来一直采用DC750V接触轨(三轨)供电制式,没有因接触轨事故而影响行车或引发人身伤亡。北京地铁接触轨供电系统安全防护的有效措施主要有:确定安全可靠的牵引供电主接线方式,制定进出地铁区间的安全管理办法,在涉及接触轨系统的作业时先将走行轨和接触轨短封。阐述北京地铁在接触轨及牵引供电系统安全防护方面的日常管理措施。

    • 陈韶章

      2010(1):29--33, DOI:

      Abstract:

      探索区域快速轨道交通的发展,说明在人口稠密、经济发达的大都市圈中,各城市之间公交化的便捷、快速、大运量、直达市中心或中心城镇的轨道交通能够较好地支持区域经济和社会发展。分析目前主要存在的问题,如区域快速轨道交通的技术标准不明确、与国家铁路、城市轨道交通之间的界限模糊。分析都市圈的交通需求,从国内外案例入手,结合珠三角区域城际轨道交通建设规划,探讨区域轨道交通的功能定位、技术标准与系统选型。

    • 金 淮 张成满 马雪梅 钟巧荣 吴锋波 李俊伟

      2010(1):34--37, DOI:

      Abstract:

      探讨安全风险技术管理体系的内涵,体系建立的原则、程序,体系的组成及内容,体系建立和运行中需注意的问题,并用北京安全风险管理的典型案例说明体系建立和运行的过程。通过研究,旨在促进国内城市轨道交通建设安全风险管理的规范化,为其他地区安全风险管理体系的建立提供借鉴。

    • 竺维彬 廖鸿雁 黄威然

      2010(1):38--43, DOI:

      Abstract:

      通过全面系统分析研究工程地质勘察资料及施工环境,结合长期主管广州地铁建设的经验和教训,提出地下工程管理应以风险管理为核心的理念,强化全员、全方位、全过程的风险管理的意识、制度和行为,创新并实践风险预控方法(设计方案、施工工法、工艺设备等),建立“认知地质为基础、创新方法为手段、精细管理为根本”的以人为本的风险控制模式。

    • 王 亮

      2010(1):44--46, DOI:

      Abstract:

      结合北京地铁5号线和10号线,分别对地铁站前广场与轨道交通接驳的步行、自行车、普通公交、出租车、私家车等交通方式进行需求分析;提出为满足交通接驳与管理需要,地铁站前广场应设置遮雨棚、广场照明、供水供电等主要的辅助与保障设施;对地铁站前广场的管理模式和方法进行论述,旨在提升站前广场换乘的便捷性,为乘客提供良好服务。

    • 田华军

      2010(1):47--49, DOI:

      Abstract:

      以郑州轨道交通1号线为例,论述郑州地铁的车辆选型。经过科学而严谨的论证,充分汲取其他城市车辆选型的经验教训,紧密结合郑州市的实际情况,确定选型的原则和主要技术性能,提出目前国内有较高技术含量和科技创新的改进措施,如电阻再生制动的地面化等,可供其他城市地铁参考和借鉴。

    • 曾小旭 朱毅

      2010(1):50--53, DOI:

      Abstract:

      基于天津地铁设备系统委外维护的现状,分析当前较流行的委外维护管理中存在的风险与对策。对天津地铁自我维护与委外维护的成本进行分析,阐明开展委外维护的必要性;通过综合分析天津地铁委外管理中存在的各种风险,对维护模式进行定位;根据定位实施相应的策略,为天津地铁委外风险管理乃至城市轨道交通行业设备委外维护风险控制提供参考。

    • 胡于双 张立进 刘卉茵

      2010(1):54--57, DOI:

      Abstract:

      为提高对地铁电客车司机的培训效率和质量,利用计算机编程语言Visual Basic,结合Access数据库和微软的Netmeeting技术,建立地铁电客车实作仿真培训系统,主要用于电客车司机的列车静态检查、动态检查、故障处理培训,以解决目前存在的培训用车不够、培训周期过长、培训质量差等问题,达到加速城市轨道交通系统发展的目的。

    • 简练

      2010(1):58--62, DOI:

      Abstract:

      在深圳地铁一期工程的装备国产化创新过程中,首创“用户主导创新”理论,分别从用户是重大装备的创新主体、创新是用可靠性替代成熟性、创新的成效取决于决策的层次、技术创新的关键是第一次商业应用、集成创新是用综合技术实现新目标的成功应用、管理创新主导技术创新、高起点使创新技术和产品大跨越、大用户创新大产品等方面对这一理论进行分析论述。经过5年多的运营实践检验,证明在该理论指导下的深圳地铁创新装备具有安全性、可靠性、稳定性、经济性和先进性。

    • 马克刚 马小兵 赵宇

      2010(1):63--66, DOI:

      Abstract:

      论述地铁综合监控系统是整个地铁系统可靠安全运行的重要保障。介绍地铁综合监控系统的发展现状和体系结构,根据系统特点对其可靠性评估体系框架进行研究。结果表明,这有利于指导地铁综合监控系统的设计、维护,并为系统的进一步完善奠定基础。

    • 夏利华 魏鹏

      2010(1):67--70, DOI:

      Abstract:

      从服务表现指标与系统保证RAMS(可靠性、可用性、可维护性及安全性)的联系切入,采用由上而下分解法和由下而上验证法,论述表现轨道交通运营服务质量的宏观指标(行车准点率)与反映机电系统设备性能的微观指标(可靠性)之间的联系。以屏蔽门为例,定性并定量地论证行车准点率与可靠性之间的相关性,分析行车准点率与RAMS可靠性之间相互作用和相互依存的紧密关系,探索基于RAMS建立运营服务指标体系的理论和实践依据。

    • 栾文波 王栋

      2010(1):71--73, DOI:

      Abstract:

      阐明客流变化时的行车调整策略,即在地铁运营过程中产生突发客流时,行车人员运用抽线、加开列车以及在信号系统中加入设备干预等措施进行相应的行车调整,并针对性地提出数据分析、客流曲线生成软件的开发以及时刻表编制分析等方面的问题和建议。

    • 浏览排行
    • 引用排行
    • 下载排行
    按检索
    检索词