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    2020年第33卷第5期
    • 沈光亮

      2020,33(5):1-6, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.001

      Abstract:

      从目前城市轨道交通信息化发展趋势出发,阐述在线网运营转型中面临的问题与挑战。结合《智慧城市轨道交通信息技术架构及网络安全规范》的要求,探讨城轨云架构作为基础平台在促进城市轨道交通信息化发展中的作用;研究云平台、网络安全、数据共享以及智能运维4个主要构成模块的功能与要求;重点探讨云平台作为城轨云架构的关键技术,其功能要求与技术选择将直接影响行业信息化的建设与发展;在具体工程项目中,应重点关注云平台技术的安全性、可靠性、稳定性以及可扩展能力,以统一服务“线网全业务、城轨多制式”为目标,构建一个开放的信息化基础平台。

    • 王 皓,杨承东

      2020,33(5):7-9, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.002

      Abstract:

      对现阶段行业内城市轨道交通云平台项目的现状进行介绍,阐述城轨云平台相关规范编制的成就,同时列举并解决城轨云平台的建设模式、城轨云平台算力纳管、城轨云平台的RAMS(reliability, availablity, maintainability, safety)指标建立、城轨云平台验收流程优化、城轨云运维体系建立等问题,并从城轨云平台自身技术驱动和规范编制两个方面,展望城轨云的发展方向。

    • 吴雁军,窦永旺

      2020,33(5):10-16, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.003

      Abstract:

      从城轨信息系统快速发展带来的各子系统技术方案各异、缺乏统一规划的现状出发,说明复杂信息系统在统一用户登录与管理上存在的问题,探讨根据4A安全管理规范、利用单点登录(SSO)技术、采用Spring Security OAuth2+JWT方案来构建统一用户登录与管理系统,实现统一的账号管理、统一的认证管理、统一的授权管理以及统一的操作审计功能,从而解决城轨云众多信息化系统的统一用户登录与管理难题。

    • 何 晶

      2020,33(5):17-22, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.004

      Abstract:

      通过对城市轨道交通网络安全现状及国家网络安全政策要求进行分析,从技术层面和管理层面对城轨云安全风险进行阐述,提出基于网络安全等级保护2.0的基本要求,构建城轨云网络安全防护平台,根据“一个中心”管理下的“三重保护”体系框架进行设计,构建安全机制和策略,形成定级系统的安全保护环境。

    • 王 刚,张 晔

      2020,33(5):23-27, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.005

      Abstract:

      构建可靠有效的网络安全体系是城市轨道交通线网安全运行的重要保障。结合网络安全法和等级保护的要求,提出运用“标准化”“精准化”“可视化”“智能化”的“四化“概念构建城市轨道交通线网网络安全保障体系。解决通用网络安全标准与城市轨道交通行业网络安全实际需求之间的耦合,形成先进、系统的城市轨道交通线网网络安全解决方案。

    • 刘 杰

      2020,33(5):28-32, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.006

      Abstract:

      介绍基于无线局域网(WLAN)的车地无线技术在高速轨道交通场景中的通信性能测试项目的、测试情况以及测试结果,测试组网采用5?725~5?850 MHz频段80 MHz频宽组网,轨旁AP设备按照间距200 m的间隔进行部署。通过测试验证了WLAN技术在列车高速移动场景下的各项通信性能指标,经过测试验证WLAN车地无线链路平均切换时延小于12 ms、平均丢包率小于0.1%、平均传输时延小于2 ms。在120 km/h、160 km/h场景下车地通信速率可达到350 Mbps以上,在80 km/h场景下车地通信速率可达到450 Mbps以上。本次测试可为后续市域铁路等高速轨道交通项目乘客信息系统业务承载提供参考依据。

    • 佘才高

      2020,33(5):33-38, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.007

      Abstract:

      南京市域轨道交通线网历经近10年的发展,运营里程已达200 km,具有覆盖面广、互联度高、开放性强等显著优势。线网有力地支撑了城市空间的拓展,带动沿线城市的开发,提升了沿线居民的时空可达性,在南京都市圈同城化的进程中发挥着重要作用。值此长三角区域一体化发展新机遇之际,为高水平打造南京都市圈的综合交通体系,满足居民日益增长的高品质出行需求,市域轨道在后续发展中将着力提升线网的快捷性、灵活性和互动性。具体措施包括优化运营模式、完善网络布局、改善网络换乘衔接、审慎选择速度与制式、统筹沿线开发建设时序等。

    • 吴光周,黄 虎,吴光周,黄 虎,胡金晖

      2020,33(5):39-45, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.008

      Abstract:

      基于深圳市IC卡刷卡数据,分析深圳市轨道交通网络客流分布的特征规律,探讨轨道交通的客流模式,并提出一种基于客流强度和客流时间持续性的综合评估指标,定量分析深圳轨道交通站点的客流活力分布特征,而后对轨道交通站点进行分类分析。研究结果表明:深圳轨道交通网络的客流分布极不均衡,少数站点占据了大量的轨道交通客流量,前10的站点客流比重为19.64%;不同类型的站点客流模式存在显著差异,工作日和非工作日客流模式也有所不同。深圳轨道交通网络活力相对匮乏的站点比重较大,超过60%,非工作日轨道交通网络的客流活力明显优于工作日。

    • 冯若潇,刘福华

      2020,33(5):46-50, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.009

      Abstract:

      近年来现代有轨电车在中国城市的应用愈受重视,而组团式发展是中国现代化城市的发展趋势,现代有轨电车在组团式城市的应用缺乏专门的研究。首先对现代有轨电车在组团式城市的功能定位及其影响因素进行识别,研究认为其在主城区对骨干或主体的公交系统起到加密和接驳作用,在非主城区的组团起到骨干公交系统的作用。在此基础上以现代有轨电车与城市总体规划相关布局的契合度、与大型综合交通枢纽和地铁的接驳关系、线路所在组团的近期建设力度、线路客流需求和线路的实施条件等5个因素作为决策指标,运用多目标理想点决策的方法,分析各线路与理想线路的贴近度并排序,得出建设时序。最后以中国某组团式发展的一线城市最新的有轨电车线网规划方案为案例对这一建设时序的分析方法进行验证。

    • 朱 捷,陈文艳

      2020,33(5):51-57, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.010

      Abstract:

      既有5号线改扩建工程,是中外首次整条运营线路实施“边运营、边改扩建、边延伸”的项目,经过历时两年半的建设于2018年年底与5号线南延伸工程同期开通,对于提升5号线整体功能具有重要意义。如何确保改扩建期间既有线路正常、安全运营是项目设计的难点,设计需要与建设、施工、运维方通力协作,制订合理的改扩建原则、方案及工程实施计划。这不仅为实现中国首例高架线路全线“不停运”改扩建奠定了技术基础,也为今后同类项目提供了借鉴经验。同时,工程设计还根据城市发展及社会对轨道交通服务提出的新要求,对既有线提出合理的技术改进、升级方案,使改造后的5号线整体系统功能更佳、与城市环境更协调、更能体现“以人为本”的设计理念。

    • 汪永元

      2020,33(5):58-64, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.011

      Abstract:

      大型检测与维修车辆是城市轨道交通车辆基地综合维修中心的重要组成部分,是轨道交通基础设施(如线路、桥梁、隧道等)维护的重要设备,是工程设计中的重要内容。总结大型检测与维修车辆的作业能力指标,归纳出配置标准,结合苏州市域S1线的设计实际,基于网轨检测车、打磨车、铣磨车、探伤车、隧道清洗车、桥梁检查车、轨道车组等大型车辆资源共享的考虑,给出苏州市域S1线的资源共享方案,为中国轨道交通工程项目资源共享设计提供参考。

    • 刘晓庆

      2020,33(5):65-72, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.012

      Abstract:

      随着城轨高速线路(120 km/h以上)的规模化建设,传统的WLAN技术难以满足高速线路车地无线网络高速切换、大带宽应用要求。通过对TD-WiFi技术特点、系统方案、运营测试数据与权威机构实验测试数据等内容进行分析,结合武汉地铁11号线的创新应用,提出基于TD-WiFi技术的高速线路车地无线网络组网解决方案,为160 km/h以上线路建设提供重要技术参考。

    • 曹国利,崔 凯,李 莉,刘卫民,刘会军

      2020,33(5):73-79, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.013

      Abstract:

      长春轻轨被业内人士普遍认为是典型的轻轨系统,也是今后可以广泛推广的轻轨制式。长春轨道交通轻 轨制式(以下简称轻轨)发展较早,目前已经运营 61.5 km,建设运营经验较为丰富。其中 3 号线是国内首条运营轻 轨线路,已有 17 年历史。随着 3、4、8 号线最终建设完成,里程将达 110 km。2018 年 7 月《国务院办公厅关于 进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52 号)发布,轻轨再次进入许多城市的考虑范围。 长春轻轨各系统的建设及运营经验可以作为重要的经验借鉴和参照标准。针对长春典型轻轨系统,分析其发展历 程、规划建设特点及设计创新与技术特点。秉承“量力而行、有序发展”的原则,长春选择了先轻轨后地铁的双 网融合、主辅结合的建设模式。实践表明,建设之初选择运量较大、投资较低、外形美观大方、节能环保的典型 轻轨系统,符合长春市经济实力及发展需求,有利于规划线网的快速形成。这种发展模式也对与长春经济实力大 体相当的一些大、中城市发展轨道交通具有借鉴意义

    • 梁青槐,林一泓,王 恒,余 波,冷嘉瑞

      2020,33(5):80-87, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.014

      Abstract:

      由于城市社会、经济、人口、空间、布局等的发展变化,既有地铁线路可能出现不再适应城市区域新发展的情况,局部线路面临调整、改造的问题。分析温哥华空中列车世博线和千禧线、东京地铁副都心线和东急东横线、北京地铁 13 号线和广州地铁 3 号线的改造原因、方案及效果,并在此基础上总结概括既有地铁线路改造的一般原因、典型方法。客流需求改变和城市结构变化是线路改造的主要原因,常以减少换乘次数、缓解换乘站 客流压力、优化客流分布、扩大线网覆盖面、缩短行车间隔等为目标,采用直通化、拆分重组、延展扩建等方式 进行。

    • 许 葭,宋守信,翟怀远,陈明利,袁朋伟

      2020,33(5):88-93, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.015

      Abstract:

      为了能够更好地针对地铁网络化运营的特点,分析地铁网络安全的管理方向,选取 2009、2012、2015 和2019 年 4 个时间节点,运用 Space-L 方法构建北京地铁网络拓扑结构,通过对比分析地铁站点与线路加入所产生的变化情况。基于复杂网络理论的相关概念,从动态和静态两个角度提出了 6 个评价指标,从而定量分析地铁网络建设对网络结构、性能的影响。结果表明,北京地铁在网络结构上的变化不大,并且从站点的比例来看,北京地铁网络中的功能特性仍然集中在少数站点。然而由于网络规模的迅速扩大,这部分站点的绝对数量有了大幅度提升,因此北京地铁的网络化管理需要从关注重点站点向网络化、系统化过渡。

    • 游世凯,张 聪,邹 歆

      2020,33(5):94-100, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.016

      Abstract:

      无锡轨道交通线网已经初步形成,但整体线网负荷强度偏低。为提高轨道交通规划管理水平,有必要对轨道交通客流特征进行研究。基于居民出行调查、地铁乘客出行特征调查、轨道交通 AFC 数据等多源数据,分析无锡市轨道交通客流特征、轨道交通与土地利用的协调关系、轨道交通与其他交通方式一体化水平等,并与上海、广州、深圳、成都等城市进行对比分析。结果表明,轨道交通线网的平均乘距为 8.4 km,可较好地服务于核心区与外围组团间的中长距离出行;沿线开发强度、居住和岗位覆盖率偏低,影响轨道可服务人群数量;与常规公交等交通方式衔接不足,降低轨道交通快速出行竞争优势。研究建议无锡市应重点加强轨道交通与城市空间的耦合,提高沿线开发强度,协调轨道交通与其他交通方式的衔接,充分发挥轨道交通效能。

    • 李辉光

      2020,33(5):101-105, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.017

      Abstract:

      介绍 INNOVIA 300 跨座式单轨系统车辆、道岔和信号的主要特点和性能参数。针对芜湖单轨交通 2 号线万春湖路站至梦溪路站区段线路,建立多质点列车模型进行列车牵引仿真计算。在列车牵引仿真计算的基础上,根据站前、站后折返的作业流程进行基于通信的列车控制(communication based train control,CBTC)下的折返运行分析。结果表明,采用 R100 m 渡线和 R69 m 渡线的站前折返发车间隔分别为 128.7 s 和 132.6 s,站后折返发车间隔分别为 80.4 s 和 83.5 s;停站时间直接影响发车间隔,当停站时间不超过 65 s 时,站后折返时间均满足远期 2 min的发车间隔要求。利用 INNOVIA 300 跨座式单轨系统良好的折返性能可以有效提高系统运能,缩短乘客等待时间,并为线路的运营组织和优化奠定基础。

    • 覃 旭

      2020,33(5):106-110, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.018

      Abstract:

      研究深埋地下车站污水系统、废水系统的设计难点和技术解决方案。以地下埋深约 60 m 的青秀山站为例,提出深埋车站污水系统、废水系统排水提升的设备选型和排水方式。通过技术分析和方案比选,明确青秀山站污 水系统采用半真空污水提升装置并采用二次接力提升的排水方式;对于站厅层和站台层间实土层约为 20 m、废水无法重力流到站台层排水沟的现象,采用站厅层设置集水坑的方案。站台层及以上楼层的废水均通过设置于站厅 层的集水坑收集,再经潜水泵二次接力,就近排入集水坑或直接提升排至室外。站台层的主废水泵房提升泵不采 用潜水式的潜水泵,而是采用置外型立式泵提升方式。青秀山站的污水系统、废水系统的排水方式在实际运维中 运行良好,为深埋地下车站的排水系统设计提供了新思路。

    • 李 虎,赵 晶,张 康

      2020,33(5):111-117, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.019

      Abstract:

      对于含有腐蚀性介质的地下环境中的地铁工程,钢筋混凝土结构容易因钢筋锈蚀而造成耐久性和安全性降低。从防止受力钢筋锈蚀的角度出发,探索将铝合金筋应用于地铁工程混凝土结构的可行性;基于现行《混凝土结构设计规范》及铝合金材料的力学性能特点,推导铝合金筋混凝土梁正截面受弯承载力计算表达式,并通过现有9根铝合金筋混凝土梁受弯试验数据对表达式进行验证;基于现有研究成果对铝合金筋混凝土梁裂缝宽度的计算进行探索;从耐腐蚀性和经济性角度,对比普通钢筋混凝土梁及铝合金筋混凝土梁的使用寿命和工程造价,给出铝合金筋和普通钢筋混合使用的研究思路,为铝合金筋混凝土在地铁工程设计中的研究及应用提供了一定的方向和参考。

    • 何建梅,郭 敏,郭向荣,陈 亮

      2020,33(5):118-122, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.020

      Abstract:

      以广州地铁14号线大跨度150 m刚构拱桥为例,建立风荷载作用下大跨度刚构拱桥的车桥耦合动力分析模型,并根据势能驻值原理及形成结构矩阵的“对号入座法则”,采用计算机模拟的方法,计算与分析该桥列车通过时的桥梁动力响应和列车走行性,通过多方案比选,分别得出各桥梁方案的行车安全性及舒适性指标,最终提出优化设计方案。研究结果可为大跨度刚构拱桥的动力设计提供理论依据。

    • 苏子怡,李晓锋

      2020,33(5):123-129, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.021

      Abstract:

      随着城市人口的不断增加,世界各国正在大规模发展城市轨道交通系统,地铁节能工作引发了越来越多的关注和研究。以夏热冬冷地区的典型全高站台门地铁车站为例,采用基于理论分析和STESS模拟的环控系统负荷计算模型,对其组成部分和影响因素进行研究,定量给出客流量、全高站台门气密性、隧道温度、站厅站台控制温度、机械新风量对最热月环控系统冷负荷的影响。模拟结果显示,在典型工况下,全高站台门地铁车站人员负荷、渗风负荷和日稳定负荷分别占环控系统最热月冷负荷的26%~29%,29%~33%和41%~42%。研究发现地铁车站的主要节能潜力在于全高站台门气密性和站厅、站台温度的合理控制。对于全高站台门当量缝隙宽度在约束值以下的车站,增强气密性带来的节能潜力在25%以上;以站台/站厅温度26℃/27℃为基准,控制温度每增加1℃,最热月环控系统累计冷负荷降低约28%。研究结论为地铁车站环控负荷的合理控制提供参考,可对地铁车站的节能运行起到一定的指导作用。

    • 蒲晓辉,李光杰,姬广凡,高润楠

      2020,33(5):130-135, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.022

      Abstract:

      地铁车辆基地的办公、生活房屋集中布置,空调负荷大,运行时间长,特性相近,采用集中冷热源空调能减小设备装机容量,降低运行费用。通过分析负荷特性,平衡近、远期负荷差异矛盾,提出机组分设、管网合设的水系统方案,结合两类负荷的特点,制订机组的配置方案,使两类机组能互为备用,提高系统日常运行稳定性和对各种工况的适应性。管网采用分区两管制一次泵定流量系统,水泵与冷水机组异侧成对布置,机房通道和设备间隙作为机组拔管检修使用,以充分利用空间,减小机房规模。梳理与土建、供电、自控等专业的设计接口和配套需求,明确各项配套设施的规格、数量、安装位置及任务归属,使阀门、仪表等附件的配置与自控系统相协调。

    • 闫 石,钟素梅

      2020,33(5):136-141, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.023

      Abstract:

      国内地铁 35 kV 供电系统备用电源自动投入装置采用线路差动保护起动方式,在上级母线故障时存在备自投拒动的问题,针对此问题分析并提出一种基于数字通信保护技术的 35 kV 备自投方案。该方案借助国内地铁已有应用的数字通信保护技术,通过上、下级备自投的息通信和逻辑判断,实现备自投有选择性地快速动作。根据对信息利用方式的不同,提出闭锁式备自投和允许式备自投,分析两种方式的动作原理和逻辑组成,并从速动性、可靠性、方案的实现等方面分析其特点,传统变电站更适合采用允许式备自投,智能变电站采用两种方式均可,但宜优先采用允许式备自投。

    • 邓 霄,贾 猛,林 飞,杨中平,王 赛

      2020,33(5):142-147, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.024

      Abstract:

      地铁杂散电流会腐蚀地铁当中的金属(如承重墙里面的钢筋),为系统安全埋下隐患。与混合型变电站(由二极管整流器和 PWM 变流器组合而成)相比,由 PWM 变流器构成的全功率双向变电站不但具备正常的能馈功能,而且可基于其良好的调节直流电压的能力来维持各变电站输出电压一致,从而达到降低杂散电流的目的。分析全功率双向变电站降低地铁杂散电流的原理及其改善效果,仿真结果表明,全功率双向变电站能使地铁当中的杂散电流吸收垫充分发挥作用,显著降低地铁杂散电流。

    • 王 亮,张路昊

      2020,33(5):148-153, DOI: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.05.025

      Abstract:

      随着 LTE(long term evolution,长期演进)综合承载在城市轨道交通中应用的逐步深入,越来越多的车地通信业务承载在LTE 网络上。针对 LTE-M 综合承载 CBTC+集群(+其他宽带接入业务)的地铁业务组合,充分利LTE-M 承载信号的 AB 双网,通过 LTE RAN 共享技术,将传统单网承载的集群业务的应用模式改进成基于空中接口的、AB 双网主备保障的机制模式。正常情况下 A 网承载集群语音业务,当 A 网空口异常时终端重选至 B 网驻留或接入,显著提升了 LTE-M 综合承载业务中集群列调的可靠性。

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    • 新消规条件下的地铁消火栓系统方案分析与应用研究

      穆育红

      Abstract:

      本文研究和分析了新消规条件下的地铁消防给水系统在不同阶段消防规范下的方案特点、新旧规范的差异,对不同时期城市轨道交通线路案例比较分析与研究,总结出每个阶段地铁车站消防系统的方案特点,按有无消防稳压设备的方案差别,分析如何实现自动启泵,设消防水池吸水加压和市政直抽两种水源条件分析如何确定压力开关动作值。提出地铁车站消防系统的优化方案,不断调整设计思路,结合现场调试操作经验,找到符合地铁特点的消防方案,提高地铁运营的消防安全。

      • 1
    • 城轨车辆段车地无线传输系统设计与应用

      矫德余, 石 勇, 张增一

      Abstract:

      介绍了城轨车辆网络控制系统和某城轨车辆段现有建筑及布局情况,进而分析了车地无线传输系统的数据传输及应用需求;在此基础上进行了方案设计,选择了无线基站的安装位置,详细阐述了车地无线传输系统的拓扑结构、设备选型和参数设计方案;完成了现场设备安装、布线和调试,并进行了信号强度和数据通信测试,验证和确认了所设计的车地无线传输系统的有效性;应用结果表明所设计的系统满足了数据传输需求,项目的实施对老旧车辆段车地无线传输系统增改建具有重要的指导意义。

      • 1
    • 砂卵石地层盾构长距离掘进先行刀优化配置研究

      张晋勋, 殷明伦, 江华, 周刘刚

      Abstract:

      针对砂卵石地层盾构长距离掘进工程特点,提出先行刀多维度梯次布置的设计理念,“多维度”保证了长距离掘进中刀盘受力稳定,不同刀高的先行刀梯次布置使其合金块之间搭接形成合金块磨损接力。同时优化先行刀合金块的耐磨及耐撞击性能,避免在长距离掘进中存在的刀具冲击疲劳失效。依托北京新机场线“磁1”区间盾构工程,通过方案比选得到最终刀盘设计方案,并对掘进过程中掘进刀具磨损数据与掘进参数进行深入分析。数据分析结果表明:多层先行刀布置的盾构砂卵石地层长距离掘进可分为高刀犁松和高低刀共同犁松两个阶段,高刀犁松阶段“梯次化”布置的高刀降低了低刀的磨损系数,高低刀共同犁松阶段在一定距离内继续维持掘进效率,有效延长掘进距离。本次研究可为后续类似工程施工提供参考。

      • 1
    • 突发事件下的城市轨道交通网络弹性评估

      刘福华, 殷 勇, 陈锦渠

      Abstract:

      评估突发事件情况下城市轨道交通(URT)网络的弹性对于提升URT的运营水平具有重要意义。考虑URT网络拓扑结构及乘客出行影响,提出了综合考虑网络拓扑结构及客流量的URT网络性能指标,并以突发事件情况下URT网络性能的恢复速率为指标衡量了URT网络的弹性,最后以成都地铁网络为例进行了分析。结果表明:URT网络性能损失与突发事件持续时间成正比,相比于非换乘站,因换乘站失效而导致的URT网络性能损失更高;URT网络弹性与突发事件持续时间成反比,URT运营部门可以通过采取加强设备维护、优化应急救援顺序等措施提升突发事件情况下URT网络的弹性。

      • 1
    • 新建设模式下的轨道交通工程消防给水系统设计

      江琴

      Abstract:

      随着城市轨道交通的迅猛发展,国内城轨出现了车辆段TOD开发,综合交通枢纽、深埋车站等多种新的建设模式,在缺乏相应设计规范的情况下,通过对实际工程案例的分析研究,在保证消防安全的前提条件下,重新构建新建设模式下具备轨道交通特色的消防给水系统是必要的。提出在深埋车站采用常高压和临时高压消防给水组合方案;地下车站消防给水系统利用市政自来水进行稳压,采用高位水箱和消防水池合建的新设计理念;综合交通枢纽地铁消火栓及喷淋系统设置方案;带盖开发车辆段咽喉区消防设计方案,不同形式车辆段单体消防设计参数取值,盖下单体喷淋设计方案等,为轨道交通给排水设计提供新的设计思路,为规范编制提供依据。

      • 1
    • 高铁综合交通枢纽中城市轨道交通的模式演变与规划布局研究

      张明子, 冯西培

      Abstract:

      本文以研究枢纽内城市轨道交通车站与国铁站房的布局关系为出发点,对国内具有代表性的优秀枢纽案例进行梳理和分析。重点研究高铁枢纽的发展历程、城市轨道交通对于枢纽的重要性的变化、城市规划定位和轨道交通的定位及规划布局的变化、城轨站厅层和国铁出站层的关系等。总结出枢纽内城市轨道交通车站的布局、特征、原则和关键因素,并对当前高铁枢纽发展形势下枢纽内城市轨道交通的规划布局发展趋势进行分析和探讨。

      • 1
    • 城市轨道交通接驳发展现状与思考

      魏家蓉, 安栓庄, 张哲宁, 董斌杰

      Abstract:

      梳理现阶段城市轨道交通接驳工作在技术和实践方面的发展现状,从法制、体制机制方面分析城市轨道交通接驳工作存在问题并结合问题成因提出合理化建议。针对轨道交通接驳工作在法制、体制机制方面的四点问题,总结问题成因是当前轨道交通接驳工作缺乏规范化、标准化的管理制度,在法制、体制机制方面需健全完善。基于此,从规划、建设、运营三个层面提出有助于轨道交通接驳工作有序推进的十点管理建议及实施保障建议。建议为各城市轨道交通接驳设施的顺利实施提供指导及经验借鉴。

      • 1
    • 港铁的可持续发展之启示

      张晋, 袁嘉悦

      Abstract:

      随着我国城市轨道交通运营规模持续增长,轨道交通可持续发展的重要性日益凸显。港铁作为世界上唯一一家盈利的地铁公司,其经营模式对我国内地轨道公司具有重要借鉴意义。通过对港铁各项业务的利润进行分析,发现随着港铁进入运营时代,“轨道+物业”已不再是其可持续发展的关键因素,取而代之的是客运及车站商务等运营类业务,而这类业务盈利的根源就是对轨道交通巨大客流的“流量变现”。这说明土地资源只能解决轨道交通可持续的“建设”,而客流才能解决可持续的“发展”。

      • 1
    • 南京地铁1号线珠江路站振动及二次结构噪声整治研究

      佘才高, 张伯林, 刘铁旭, 陈鹏, 霍海龙

      Abstract:

      随着城市轨道交通的快速发展和人们生活质量的提高,地铁列车运行引发的振动噪声问题引起了广泛关注,并且成为地铁开通运营后面临的主要问题之一。针对南京地铁1号线珠江路站旁地铁大厦内噪声较大的问题,在线路上采取了钢轨低接头打磨和换铺嵌套型减振扣件等振动噪声整治措施。为了评估整治效果,对措施实施前后隧道壁振动、室内振动及噪声进行了对比测试。测试结果表明,整治后珠江路站及周边建筑的振动噪声水平大幅降低,整治效果明显。

      • 1
    • 小净距平行叠落矿山法隧道设计与施工技术研究

      贾霄, 冯欣, 郑杰, 夏瑞萌, 赵伶杰

      Abstract:

      本文查阅了近接隧道施工影响区及相应工程对策的研究成果,调研了国内部分叠落矿山法隧道工程的相关设计、施工经验。针对以矿山法施工的北京地铁19号线金融街站~平安里站区间与3号线阜成门站~平安里站区间上下叠落4孔隧道工程,研究了后行下洞隧道开挖对既有上洞隧道结构及周边环境的影响,提出了针对本工程实际情况的设计、施工技术措施。利用MIDAS-GTS进行施工过程数值模拟,得到了各施工阶段对既有区间结构、地表沉降的影响及其变化过程。研究结果表明:在北京地区采用上下叠落4孔隧道进行设计施工是可行的,通过采取先行隧道超前注浆、加强隧道初期支护及二衬刚度、加固夹层岩体等措施,能满足隧道设计要求。可为类似工程的设计和施工提供一些指导意义。

      • 1
    • 我国城市轨道交通规划建设管理政策调整方向刍议

      李明

      Abstract:

      我国多次调整城市轨道交通规划建设管理相关政策,这对于我国不同时期的轨道建设节奏起到了很好的调节作用。本文首先对我国城市轨道交通的发展历程进行回顾,并对规划建设管理方面的主要政策的变化进行对比,最后结合政策在实际应用过程中所产生的问题,判断未来政策可能调整的方向,供业内同行交流讨论。

      • 1
    • 日本轨道交通关联业务研究及对我国的启示

      张雪彤, 李明阳, 刘丽琴

      Abstract:

      随着目前国内轨道交通的高速发展,轨道交通建设面临着大量的资金需求,且随着各城市开通线路的增加,运营维护资金需求也将不断增大,轨道交通企业如何实现可持续发展成为一个紧迫问题。日本的轨道交通经历150年发展,基本形成了自负盈亏的经营模式,本文以东京都市圈内为例,对其三层次轨道交通企业经营现状及发展路径进行分析,发现大力发展关联业务是日本轨道交通可持续发展的关键。通过对其关联业务的经营业态及盈利状况进行分析,明确我国轨道交通可以通过“综合开发、零售服务、多元发展”三阶段发展关联业务,并结合日本经营模式,实践可持续发展的经营方式。

      • 1
    • 温州市域铁路高架线环境振动源强试验研究

      罗伟

      Abstract:

      温州市域铁路S1线是我国市域铁路先行先试的示范工程,为了给新建市域铁路环评工作振动源强的获取提供技术参考,在温州市域S1线开展了环境振动源强的试验研究。研究结果及建议:相比地面测点,桥面测点的测试数据具备更好的稳定性和可靠性,市域铁路高架线振动源强类比测试建议采用桥面测点;采用ISO 2631-1:1985计权标准,振动源强VLzmax的测量值较采用ISO 2631-1:1997计权标准小约2~4dB;市域铁路高架线路环境振动源强建议取94.1dB(ISO 2631-1:1997计权标准)或90.6dB(ISO 2631-1:1985计权标准),对应线路工况为直线,列车通过速度95km/h。列车运行速度每增加15km/h,修正量取+3~5dB,曲线地段曲线半径每减小700m,修正量取+4.5dB。

      • 1
    • 地铁接触网关键设备PHM平台建设的规划探讨

      王瑞锋, 赖声钢, 蒋中志

      Abstract:

      为保障城市轨道交通系统的安全稳定运营,开展地铁接触网关键设备PHM(故障预测与健康管理)平台建设与方案研究。本平台以大数据和云计算技术为核心,设计接触网关键设备PHM平台系统结构,整合接触网维护管理信息和检测、监测数据,评估系统所需硬件资源,提出结合现有接触网监测管理系统的硬件方案。实现基于贝叶斯网络推理模型的接触网关键设备及零部件的故障诊断、多维度健康状态评价及基于隐马尔科夫模型的维修前剩余时间估计三大功能,最终形成一套从系统到零部件的接触网闭环健康管理体系。本文论述了研究接触网关键设备PHM平台的必要性和可行性,探讨了接触网关键设备PHM平台的系统结构、功能设计及可视化呈现。

      • 1
    • 城市轨道交通双线变宽连续U梁设计

      刘冰飞, 陈轶鹏

      Abstract:

      本文对某工程城市轨道交通双线变宽连续U梁进行精细化设计。该桥采用三跨连续结构,主跨48m,主桥小里程桥宽11.01m,大里程桥宽14.96m,变宽幅度远超同类型其他桥梁,设计难度较大。该设计方案将连续结构体系与标准U型梁相结合,极大减小了结构体量,与车站一起构成轻量化的风景线。其变宽段采用了将中腹板进行“加厚+加箱室+分岔”的系统设计方法,全桥在宽度变化过程中由三腹板增至四腹板,整体构造复杂,需进行深入研究。通过建立全桥杆系与三维有限元模型,分析主桥横向受力、变宽段局部受力、支反力与多腹板剪力分配以及全桥空间应力效应,更加深入地分析了结构的受力机理。通过对全桥进行优化分析,削减主梁腹板与底板厚度,进一步提升结构受力性能,提供了该类型桥梁的合理设计思路。

      • 1
    • 北京轨道交通站点周边步行空间连续性影响因素分析

      高杰, 王晓燕, 张育南

      Abstract:

      以北京三环到四环片区的70个轨道交通站点为样本,从宏观层面步行网络的整体度和微观层面步行路径的通畅度两大层面分析站点周边步行空间的连续性,借助卫星图观测、地图标记及实地勘察等方法探寻其主导问题及影响因素。研究表明:北京城区站点周边步行网络整体度受主干道、快速路、高架桥三者影响最大,河流和铁路次之但其切割效应远大于城市道路,少部分站点受轨道交通高架线路影响导致出入口周边地上与地面空间未能有效整合。借助行人出站后经常使用的步行流线从时间和空间的角度分析,影响步行路径通畅度的环境要素主要体现在过街设施的连接性、平面交叉口的时间阻隔效应以及建(构)筑物的双重导向性三大方面。为实现地铁乘客从出站至目的地的步行可达,从轨道线路及站点选址、站点出入口空间设计、站区环境要素及政策引导层面提出构建通畅连续的步行空间相关建议。

      • 1
    • 基于视觉传播的城市轨道交通公共空间文化建构研究

      翟蕾蕾, 夏海山

      Abstract:

      以城市轨道交通公共空间文化与视觉传播的关系为切入点,阐述了城市轨道交通公共空间文化是对城市文化的继承和发展,视觉传播是城市轨道交通公共空间文化传播的重要途径,城市轨道交通公共空间文化是视觉传播的内在核心。并对视觉传播存在的核心问题和建构原则进行了分析,结合具体案例揭示了视觉传播的两点建构策略:其一是视觉传播路径的整合化;其二是视觉传播范式的多元化。最后提出以数字虚拟现实技术为发展趋势的视觉传播形式,对未来建构具有地域性城市文化特色的城市轨道交通公共空间具有重要的意义。

      • 1
    • 长春地铁7号线列车运行对沿线某精密仪器场区的振动预测

      倪景峰

      Abstract:

      拟修建的长春轨道交通7号线,下穿某精密仪器厂区(最小水平距离50m,区间覆土为16.5m),存在运营车辆对邻近内部压力机等精密仪器场区产生振动影响。据此,本文通过测试分析长春轨道交通1、2号线相似断面的振动传播规律,从而预测长春轨道交通7号线对沿线精密仪器场区的振动影响。结果表明:(1)某一水平距离范围内,行车振动加速度影响有起伏式衰减作用;(2)在某一埋深范围内,行车振动的速度与位移影响有起伏式衰减作用;(3)根据长春轨道交通1、2号线相似断面的振动传播规律,预测7号线采用普通轨道振动满足要求,如果使用浮置板轨道,可以提高减振效果。

      • 1
    • 上海市轨道交通市域快线规划探索与实践

      金昱

      Abstract:

      为了加深对轨道交通市域快线的认识和理解,开展上海市域快线评估工作。研究基于交通年报数据和交通卡刷卡数据,从规划目标实现情况、客流特征等角度开展市域快线规划实施评估。研究表明市域快线客流总体上呈现平均运距较长、负荷强度偏低、客流密度显著等特点,进一步研究发现其在空间分布上呈现沿线路轴向分布、中心区集聚、外围组团化三大特征,在时间分布上呈现高峰客流累积效应和客流集聚效应两大特征。最后基于市域快线特征,从市域快线线网布局、选线规划、客流预测等方面提出策略性建议。

      • 1
    • 情景预防视阈下城市轨道交通公共安全治理研究

      袁桂娟, 薛怀祖

      Abstract:

      《关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发﹝2018﹞13号)指出城市轨道交通是城市公共交通系统的骨干,是城市综合交通体系的重要组成部分,其安全运行对保障人民群众生命财产安全、维护社会安全稳定具有重要意义。梳理当前我国城市轨道交通公共安全面临的主要威胁,阐释情景预防理论的基本内涵及策略,分析情景预防指导城市轨道交通公共安全治理的可行性。在可行性基础上,提出情景预防的具体路径:增加公共安全事件发生的难度;加强对公共安全事件的预测监控;减少公共安全事件行为人的违法犯罪收益;营造安全有序的乘车环境。以期为加强城市轨道交通公共安全治理提供参考。

      • 1
    • 城市轨道交通接驳常规公交服务评价体系研究

      谭英嘉, 朱一洲, 李少龙

      Abstract:

      建设和提高城市轨道交通和常规公交两者之间的快速接驳换乘,实现一体化公共交通是城市公共交通优先发展战略中不可或缺的部分。为有效评价常规公交和轨道交通接驳服务水平的高低,及时发现接驳系统中存在的短板,从设施、线网、运营和票价四个一体化方面选取了具有代表性的9个评价指标构建了多层次结构的接驳服务评价指标体系,给出了各层次指标权重的计算方法,并就深圳市轨道和公交接驳系统进行了实例分析验证。研究完善了公共交通接驳服务中指标体系构建和评价方法,有助于为公交行业主管部门制定相关改进服务策略及措施提供依据。

      • 1
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    2020年第33卷第5期
    • 贾颖绚

      2010(1):1--4, DOI:

      Abstract:

      对“城市轨道交通直流牵引网供电制式技术研讨会”进行特别报道。研讨会达成的主要共识有:各种牵引网供电制式在技术上都是成熟的,不同城市及线路应根据自身特点选用相应的供电制式;直流1500V与750V接触轨的电气安全防护要求相同;直流1500V下的接触轨系统、刚性架空接触网和柔性架空接触网分别适用于高架线路、地下线路和列车运行速度较高的线路。

    • 于松伟 周菁 韩连祥 张 维 王凯建

      2010(1):5--10, DOI:

      Abstract:

      论述直流1500V接触轨系统的安全性,包括系统安全、设备安全、人身安全。通过故障模式后果分析法,对1500V接触轨系统的可靠性进行分析。在对国内外相关规范要求分析的基础上,认为不管是直接接触防护还是间接接触防护,对于人身安全防护标准而言,直流1500V接触轨系统与直流750V接触轨系统是一致的。同时,就涉及1500V接触轨设备自身安全的绝缘距离和爬电距离提出技术要求。阐述直流1500V接触轨系统的安全防护策略,并相应采取一系列安全防护措施。

    • 靳守杰 何治新

      2010(1):11--14, DOI:

      Abstract:

      介绍广州市轨道交通接触网系统的应用情况、设计原则、技术参数,通过对柔性架空接触网、刚性架空接触网、接触轨3种形式在广州市轨道交通的应用情况,说明这3种形式的技术成熟可靠,应结合城市规划、安全防护、经济投资、运营方式、线路特征等进行合理选择,并提出广州市轨道交通接触网形式选择的原则。

    • 刘卡丁 徐光强 杨 波

      2010(1):15--17, DOI:

      Abstract:

      对深圳地铁3号线采用直流1500V接触轨系统进行工程适应性分析,包括技术性能、工程投资和运营维护费用;阐述全线采用直流1500V接触轨系统在设计、建设、运营和社会方面的主要特点,对城市轨道交通牵引供电制式选择提出建议

    • 徐光强 江 安 曹小相

      2010(1):18--20, DOI:

      Abstract:

      在城市轨道交通正线及车辆段内供电授流制式均采用直流1500V接触轨系统的情况下,说明需要重点关注系统安全设计,降低建设及运营成本。从深圳地铁3号线工程的实际情况出发,基于RAMS管理方法,结合运营需求,对直流1500V接触轨系统的高架及地面区段进行分析和研究,包括综合防雷保护、紧急停电按钮(EPB)控制系统、接触轨带电显示装置、滑触线系统、新型材质防护罩、新型接地短路装置,阐述相关设计原理和系统构成,以指导相关产品的设计和研制。工程实践证明,这些创新设计与研究满足工程需求,取得较好的社会效益和经济效益。

    • 马金芳

      2010(1):21--23, DOI:

      Abstract:

      以广州地铁柔性、刚性接触网和接触轨牵引网的实际运营为例,对其安全性、经济性、景观等进行综合分析。认为轨道交通的牵引网的形式不能够只从技术的角度来进行选择,要以社会责任(包括适用性、安全性、经济性等)来判断决策;管理者可以选择适应安全性、经济性的三轨(即接触轨)作为牵引供电方式,否则可以选择洞内刚性接触网和地面(含车辆段)柔性接触网的牵引供电方式。

    • 李 珞 周尚明

      2010(1):24--26, DOI:

      Abstract:

      论述重庆跨座式单轨采用的直流1500V接触轨系统的构成、技术特征和在运营中的应用情况,介绍在采用直流1500V接触轨系统时的安全管理、安全防护措施。通过实践得出结论:在车辆段、地面正线等区域的使用中,尽管1500V接触轨系统比柔性架空网存在较高的触电风险,但如果领导层高度重视,采取有效的隔离设计,以及强有力和细致的现场管理,就能够防范其带来的风险,确保运营安全。

    • 顾群益

      2010(1):27--28, DOI:

      Abstract:

      北京地铁运营40年来一直采用DC750V接触轨(三轨)供电制式,没有因接触轨事故而影响行车或引发人身伤亡。北京地铁接触轨供电系统安全防护的有效措施主要有:确定安全可靠的牵引供电主接线方式,制定进出地铁区间的安全管理办法,在涉及接触轨系统的作业时先将走行轨和接触轨短封。阐述北京地铁在接触轨及牵引供电系统安全防护方面的日常管理措施。

    • 陈韶章

      2010(1):29--33, DOI:

      Abstract:

      探索区域快速轨道交通的发展,说明在人口稠密、经济发达的大都市圈中,各城市之间公交化的便捷、快速、大运量、直达市中心或中心城镇的轨道交通能够较好地支持区域经济和社会发展。分析目前主要存在的问题,如区域快速轨道交通的技术标准不明确、与国家铁路、城市轨道交通之间的界限模糊。分析都市圈的交通需求,从国内外案例入手,结合珠三角区域城际轨道交通建设规划,探讨区域轨道交通的功能定位、技术标准与系统选型。

    • 金 淮 张成满 马雪梅 钟巧荣 吴锋波 李俊伟

      2010(1):34--37, DOI:

      Abstract:

      探讨安全风险技术管理体系的内涵,体系建立的原则、程序,体系的组成及内容,体系建立和运行中需注意的问题,并用北京安全风险管理的典型案例说明体系建立和运行的过程。通过研究,旨在促进国内城市轨道交通建设安全风险管理的规范化,为其他地区安全风险管理体系的建立提供借鉴。

    • 竺维彬 廖鸿雁 黄威然

      2010(1):38--43, DOI:

      Abstract:

      通过全面系统分析研究工程地质勘察资料及施工环境,结合长期主管广州地铁建设的经验和教训,提出地下工程管理应以风险管理为核心的理念,强化全员、全方位、全过程的风险管理的意识、制度和行为,创新并实践风险预控方法(设计方案、施工工法、工艺设备等),建立“认知地质为基础、创新方法为手段、精细管理为根本”的以人为本的风险控制模式。

    • 王 亮

      2010(1):44--46, DOI:

      Abstract:

      结合北京地铁5号线和10号线,分别对地铁站前广场与轨道交通接驳的步行、自行车、普通公交、出租车、私家车等交通方式进行需求分析;提出为满足交通接驳与管理需要,地铁站前广场应设置遮雨棚、广场照明、供水供电等主要的辅助与保障设施;对地铁站前广场的管理模式和方法进行论述,旨在提升站前广场换乘的便捷性,为乘客提供良好服务。

    • 田华军

      2010(1):47--49, DOI:

      Abstract:

      以郑州轨道交通1号线为例,论述郑州地铁的车辆选型。经过科学而严谨的论证,充分汲取其他城市车辆选型的经验教训,紧密结合郑州市的实际情况,确定选型的原则和主要技术性能,提出目前国内有较高技术含量和科技创新的改进措施,如电阻再生制动的地面化等,可供其他城市地铁参考和借鉴。

    • 曾小旭 朱毅

      2010(1):50--53, DOI:

      Abstract:

      基于天津地铁设备系统委外维护的现状,分析当前较流行的委外维护管理中存在的风险与对策。对天津地铁自我维护与委外维护的成本进行分析,阐明开展委外维护的必要性;通过综合分析天津地铁委外管理中存在的各种风险,对维护模式进行定位;根据定位实施相应的策略,为天津地铁委外风险管理乃至城市轨道交通行业设备委外维护风险控制提供参考。

    • 胡于双 张立进 刘卉茵

      2010(1):54--57, DOI:

      Abstract:

      为提高对地铁电客车司机的培训效率和质量,利用计算机编程语言Visual Basic,结合Access数据库和微软的Netmeeting技术,建立地铁电客车实作仿真培训系统,主要用于电客车司机的列车静态检查、动态检查、故障处理培训,以解决目前存在的培训用车不够、培训周期过长、培训质量差等问题,达到加速城市轨道交通系统发展的目的。

    • 简练

      2010(1):58--62, DOI:

      Abstract:

      在深圳地铁一期工程的装备国产化创新过程中,首创“用户主导创新”理论,分别从用户是重大装备的创新主体、创新是用可靠性替代成熟性、创新的成效取决于决策的层次、技术创新的关键是第一次商业应用、集成创新是用综合技术实现新目标的成功应用、管理创新主导技术创新、高起点使创新技术和产品大跨越、大用户创新大产品等方面对这一理论进行分析论述。经过5年多的运营实践检验,证明在该理论指导下的深圳地铁创新装备具有安全性、可靠性、稳定性、经济性和先进性。

    • 马克刚 马小兵 赵宇

      2010(1):63--66, DOI:

      Abstract:

      论述地铁综合监控系统是整个地铁系统可靠安全运行的重要保障。介绍地铁综合监控系统的发展现状和体系结构,根据系统特点对其可靠性评估体系框架进行研究。结果表明,这有利于指导地铁综合监控系统的设计、维护,并为系统的进一步完善奠定基础。

    • 夏利华 魏鹏

      2010(1):67--70, DOI:

      Abstract:

      从服务表现指标与系统保证RAMS(可靠性、可用性、可维护性及安全性)的联系切入,采用由上而下分解法和由下而上验证法,论述表现轨道交通运营服务质量的宏观指标(行车准点率)与反映机电系统设备性能的微观指标(可靠性)之间的联系。以屏蔽门为例,定性并定量地论证行车准点率与可靠性之间的相关性,分析行车准点率与RAMS可靠性之间相互作用和相互依存的紧密关系,探索基于RAMS建立运营服务指标体系的理论和实践依据。

    • 栾文波 王栋

      2010(1):71--73, DOI:

      Abstract:

      阐明客流变化时的行车调整策略,即在地铁运营过程中产生突发客流时,行车人员运用抽线、加开列车以及在信号系统中加入设备干预等措施进行相应的行车调整,并针对性地提出数据分析、客流曲线生成软件的开发以及时刻表编制分析等方面的问题和建议。

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