2008年第4期文章目次

摘要:
城市轨道交通线路的合理长度是轨道交通规划的一个重要问题，直接影响到路网的规模，是公共理财观念在路网规划中的应用。结合“城市轨道交通线路合理长度为15~35 km”的讨论，从城市轨道交通的功能定位、城市轨道交通与城市规划一体化、都市交通一体化、线路直达性及新理财观念等方面，对影响城市轨道交通线路合理长度的因素进行综合分析，提出几点建议。

7 关于城市轨道交通线路长度的研究与探讨

沈景炎

2008(4):5--9.

[摘要](649) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
城市轨道交通线路长度取决于选择合理的起终点，并应有客流规模和效益，要有速度和时间目标。提出线路长度不宜大于35km、最短不宜小于15km的限制，并提出对超长线路的概念和运营要求，以及线路规划的方法和理念。

8 结合上海原规划线网谈城轨交通线路合理长度

俞加康

2008(4):10--11.

[摘要](611) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
城市轨道交通线路的合理长度是轨道交通线网规划中要把握的极为重要的课题，通过分析上海原规划线网长度，认为一个城市一条线路的适宜长度，应根据各城市的不同规模、城市形态、功能分布、人口、客流发生性质等不同条件，同时结合较合理的运营组织、甚至投资效益等综合分析确定。

9 关于城市轨道交通线路合理长度的讨论

雷磊罗霞

2008(4):12--15.

[摘要](540) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
我国城市轨道交通线网的规划建设中出现了一些长度超过50 km的超长线，以及分期工程初期线路长度较短的线路，这些线路在运营时可能会暴露出一些问题。从需求特征出发，分别对超长线和较短线存在的问题进行分析。如果线路超长，各线段的需求特征、功能定位和客流量级有较大区别，给线路的系统选型、运营组织均带来困难。而较短线不能满足出行需求，将使客流量和运营效益受到很大影响。最后提出一般情况下城市轨道交通线路长度在15~35 km较为合理的建议。

10 地铁路网中线路最佳长度

李太惠编译

2008(4):15--18.

[摘要](527) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:

11 西安地铁2号线面临的技术挑战（地裂缝）

樊红卫

2008(4):19--22.

[摘要](536) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
西安地铁2号线是西安的第－条地铁线路，它穿过了13条地裂缝中的10条，西安地裂缝是在西安正断层组的基础上发育起来的，地裂缝的变形具有不可抗拒性和巨大的破坏性，会给隧道结构带来致命的危害，地裂缝引起的隧道结构破坏模式有两种：拉张-挤压破坏型和直接剪断破坏型。通过分析地裂缝的活动特征，估算出2号线沿线地裂缝的最大垂直位移量及百年变形量，分别阐述明挖法、浅埋暗挖法的结构处理方案，地裂缝处理的接头方案，地裂缝处的结构防水等技术措施。

12 北京地铁车站附属建筑的设置

邢冬梅

2008(4):23--26.

[摘要](567) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
以北京在建地铁4、5号线、10号线一期工程的规划设计、建设实践为基础，分析以往地铁车站附属建筑设置过程中容易忽视的几个细节问题，如车站出入口、通风亭、冷却塔与城市道路红线、建设用地及文物的关系，以及通风亭和冷却塔的建筑形式等。最后得出结论：地铁车站附属建筑设置应结合城市道路近、远期规划科学设置，满足城市道路交叉口渠化、人行道最小宽度要求。设置在建设用地内时，按规划实现情况分3种对待：现状已实现规划的建设用地内尽量不安排车站附属建筑；位于城市待改造用地内，出入口、通风亭及部分通道应按临时建（构）筑物设计，待规划实施时，其改造方案可与建设项目统一设计；位于正在办理规划审批手续的建设用地内，车站附属建筑应与建设项目作一体化设计。旧城内车站附属建筑设计应做多方案比选，慎重抉择。环控专业应提早参与配合，设计前期应事先确定通风亭、冷却塔的建筑形式，以便预留合适的用地，做到及早控制。

13 地铁车站建筑布置与环境协调性的一致性

姜林波

2008(4):27--30.

[摘要](560) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
以北京地铁10号线知春路站、花园东路站的车站形式选择为例，通过对其控制条件的分析，对地铁车站多种形式相组合进行研究。着重论述地铁车站站址周边地形对地铁车站选择形式的影响，在满足地铁车站的使用功能和运营功能的基础上，地铁车站建筑形式的选择要充分利用站址周边地形的特点，因地制宜地发挥其优势。

14 利用正线夜间停放客车提高运营效率的可行性

梁强升杨普杰

2008(4):31--34.

[摘要](552) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
如果一条线路只有一座车辆段，并设在靠近线路的端部时，必须使线路两端终点站的运营服务时间基本接近。非运营时间客车全部停放在车辆段的传统做法，使运营时间利用率低、运营与夜间维修和施工时间的矛盾日渐突出。通过对利用正线非运营时间停放过夜客车来提高运营效率的可行性研究，结合广州地铁1、2号线的现状分析，提出解决方案，可减少列车空走和司机劳动强度，提高服务水平，有效地提高正线运营效率。

15 设备维修管理系统在地铁运营管理中的应用

陈建伟

2008(4):35--38.

[摘要](583) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
设备维修管理系统以设备台帐为基础，通过设备预先定义的预防性维修策略自动生成维修计划，并对维修计划及所需资源进行合理安排，生成预防性维修工单，对发生故障设备创建故障工单。根据工单进行检修/维修作业，作业完成后，获取工单的故障、成本等相关信息，并对维修活动及维修成本进行分析。

16 中央导向新交通系统在国内的应用前景

张学军吴永山庞正方

2008(4):39--42，45.

[摘要](605) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
介绍一种新型胶轮承重、中央钢轨导向的交通系统，该系统具有人性化、环保、节能、技术性能突出、运量适中、工期短、造价较高等特点。通过详细分析，指出其适用范围，重点说明新交通系统在道路断面、车站、导轨等方面的土建设计技术，以及供电系统、信息系统、车辆基地等主要设备系统配置的技术特点，阐述该系统与城市轨道交通的关系，展望其在中小城市和大城市的发展前景和方向。

17 重庆跨座式单轨交通道岔统国产化的实践

聂绍富

2008(4):43--45.

[摘要](569) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
重庆跨座式单轨交通的道岔是该种交通制式中的关键设备之一，由于其特殊性，实现国产化将对该种交通制式能否在国内推广起重要作用。我国相关专业设计人员通过努力，设计、制造了关节型三开、五开和单开、单渡线等系列道岔，经过3年多的运行，状态良好。关节型道岔的成功国产，大大地降低了建设和运营成本，为轨道交通关键设备的国产化工作取得了宝贵经验，探索了新的途径。

18 双肢薄壁墩刚构桥上无缝线路有限元分析研究

江万红唐进锋朱彬李保友

2008(4):46--50.

[摘要](602) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
建立两种以轨道、桥梁、支座、墩台、基础为整体结构的纵向附加力计算有限元模型，计算某特大型双肢薄壁墩刚构桥纵向附加力。计算伸缩力时采用平面有限元模型，同时对线路纵向阻力与梁温差进行参数影响分析；计算断轨工况时，建立半空间有限元模型以反映实际工况，对断缝大小进行准确计算；运用移动加载瞬态分析法，采用平面有限元计算模型，计算绘制钢轨挠曲力包络图，同时求得挠曲力计算的最不利加载位置。

19 一种应急救护装置的抑烟性能试验

施巍

2008(4):51--54.

[摘要](555) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
可移动充气式应急救护装置是一种重点针对地铁火灾的新型消防抢险救援装备，主要由风机、风管、救护站单元、通道单元以及其他辅助设备等组成，其原理是采用机械通风的方式使救护装置内建立正压以抑制外界烟气进入，从而在事故现场建立没有烟气的临时安全场所。试验测试了组合型应急救护装置的铺设时间，测量不同情况下组合型应急救护装置出入口处向外的空气流速，同时模拟地铁火灾烟气扩散，检验组合型应急救护装置抑制烟气进入的功能。结果表明，组合型应急救护装置的铺设时间短、可有效抑制烟气，其高压气瓶快速充气成型，通过正压原理抑制烟气的设计思路是合理、可行的。

20 北京地铁同期在建新线轨道设计思路

任静曾向荣郑瑞武

2008(4):55--58.

[摘要](615) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
回顾北京地铁轨道技术发展的特点，对北京地铁轨道工程进行分析和小结。通过提高标准化设计程度，对各条线的工程特点、难点进行专项分析，思考又好又快地进行北京地铁同期在建新线的轨道设计。总体思路是：轨道工程设计要提高标准化设计的程度，针对各条线工程的特点、难点进行专项创新，展开精细化设计，配合做好工程实施、验收及后评估的全过程，以及推进减振轨道产品研发的系列化与规范化等。

21 地下车站采用平坡的工程实践

刘卡丁

2008(4):59--60.

[摘要](628) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
通过地铁工程设计及建设管理实践，对地下车站各板设置坡度进行深入的研究。在过去的地铁车站设计中，几乎所有地下车站都采用的斜坡的设计，导致地铁车站设置在斜坡上，给设计、施工、运营造成非常大的困难。因此，根据设置平坡后的排水思路，提出车站各层板及纵向水沟完全可以设计为平坡，并在深圳地铁3号线中应用，收到了良好的效果。建议在地下车站中推广采用平坡，并建议修改规范。

22 测绘新技术在深圳地铁3号线勘测中的应用

王智周世明

2008(4):61--63.

[摘要](590) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
介绍在深圳市地铁3号线工程勘测中大量运用测绘新技术、新方法，如应用航测正射影像、航测数字化测图及纵横断面测绘、GPS定位技术、全站仪、数字水准仪与计算机组合测量和数据处理系统；通过物探方法，进行地下管线探测等新技术的综合应用，取得良好的经济社会效益。

23 马家楼站车站主体围护结构锚索设计与施工

熊竺

2008(4):64--67.

[摘要](542) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
利用设计软件FRWS4.0，对北京地铁4号线马家楼站主体基坑围护结构进行计算，针对不同桩型分别得到对应的锚索拉力值;试验数据证明，预应力锚索是可靠的，在施工过程中进行锚索张拉试验，表明锚索的施工可以满足设计要求，主体结构的施工工期大大缩短，工程收到了预期的效果。

24 暗挖通过旧楼的施工技术

袁振国

2008(4):68--70.

[摘要](599) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
阐述北京地铁10号线八达岭高速站至熊猫环岛站区间隧道暗挖法穿越城业大厦旧楼的浅埋暗挖法施工技术。采用台阶法施工工艺，使用拱部超前支护、掌子面超前支护等技术保护措施，并在施工过程中加强监测，提供判断围岩和初期支护基本稳定的依据，通过量测数据的分析处理，掌握围岩稳定性的变化规律。通过精心组织和施工，最终成功穿越建筑物，确保了建筑结构和大厦的安全。

25 广州地铁1号线车辆在线安全监测系统

劳建江

2008(4):71--73.

[摘要](587) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
广州地铁1号线车辆在线安全监测系统综合了国内多种车辆在线监测技术，进行了很多富有针对性的开发，并在异响检测方面进行了大胆尝试。根据地铁线路短、车辆种类单一、行车密集的特点，将平轮、温度、异响等检测技术进行集成开发；根据实际检修需要，对转向架、车轮、轴箱、车钩、受电弓等部件的质量状况进行监控；并根据地铁公司检修运作模式，对检测平台进行专门设计。

26 基于负荷预测的地铁通风空调系统节能优化方案

唐敏

2008(4):74--77.

[摘要](545) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
分析地铁车站设屏蔽门时的通风空调系统的特点，指出空调冷负荷的变化主要取决于客流量及新风量的变化，而二者在地铁运营过程中变化大。为了实现节能，提出利用地铁既有的综合监控系统与信号、屏蔽门、自动售检票等系统的互联信息，统计出某一时段的客流量及所需新风量，据此预测所需空调冷负荷及风量；根据预测结果引入前馈控制，通过变频器调整风量，并微调冷水量，主动适应负荷变化，从而实现通风空调系统节能运行的思路。

27 地铁通信电源系统的安全控制

崔建乐

2008(4):78--80.

[摘要](570) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
从保障地铁通信电源设备安全运行方面出发，针对电源设备可能出现的故障，采用设备安全控制的理念，分析交流配电屏的安全切换，UPS、高频开关电源、蓄电池的安全控制点，以及安全控制对外界环境的要求等，从而实现对通信电源系统故障进行预防和快速有效处理的目标。

28 广州地铁车站照明系统节能研究

钟素银

2008(4):81--84.

[摘要](627) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
主要探讨广州地铁1、2号线车站照明系统的节能措施，对目前市场的节能产品进行测试和调研；从现实情况、成本核算和安全等方面进行对比，对地铁车站照明系统的节能模式、节能灯具选型进行分析，认为照明节能具有节能率高、能保持产站原有的装修风格等特点，是理想的节能方式。

29 北京地铁新型车辆与救援

齐俊岩

2008(4):85--87.

[摘要](587) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
以北京地铁1号线为例，分析新型城市轨道交通车辆在运营中存在的问题及其对救援的影响。事故救援多因列车走行部重要部位（排障器、安装支架）断裂、齿轮箱吊挂装置脱落等恶性事故引发，此时当事司机无力回天，专业抢险队伍的迟缓往往造成运营瘫痪。 HRDA型制动控制装置实用、简便，但其制动压力信号采集却存在着隐患；SFM型城轨车辆安装了NABCO的制动控制装置、KNORR的踏面制动单元及带停放制动装置的踏面制动单元，但列车制动系统与停放制动系统却没有形成完美的组合,致使停放制动成为列车故障救援时的桎梏，因此，在新型城市轨道车辆的应用中，解决好列车的停放制动，就是为运营线上列车的故障救援提供最大的方便。

30 AFC系统中银行卡转账充值的技术实现

骆海瑛丁耿

2008(4):88--91.

[摘要](638) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](100)

摘要:
结合深圳地铁AFC系统中自动增值机的充值过程，对银行卡转账充值的功能要求和技术实现进行剖析，重点关注设备功能、乘客操作、交易记录传输、后台对账等环节。分析存在的问题，主要有地铁与银行结算时间点差异造成后台对账结果不一致，银行卡转账增值交易在AVM结算时造成设备短款，非地铁合作银行的银行卡在AVM上转账充值时存在跨行交易手续费的支付问题。对程序和流程进行修改后解决以上问题，经多站多台设备的测试，结果表明项目均可达到要求。

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