2010年第1期文章目次

1 让科技引领我国城市轨道交通可持续发展

施仲衡

2010(1):0-0.

[摘要](908) [HTML](0) [PDF 842.05 K](1078)

摘要:

2 城市轨道交通直流牵引网供电制式技术研讨会纪实

贾颖绚

2010(1):1-4.

[摘要](652) [HTML](0) [PDF 405.71 K](1128)

摘要:
对“城市轨道交通直流牵引网供电制式技术研讨会”进行特别报道。研讨会达成的主要共识有：各种牵引网供电制式在技术上都是成熟的，不同城市及线路应根据自身特点选用相应的供电制式；直流1500V与750V接触轨的电气安全防护要求相同；直流1500V下的接触轨系统、刚性架空接触网和柔性架空接触网分别适用于高架线路、地下线路和列车运行速度较高的线路。

3 直流1500V接触轨系统的安全防护

于松伟，周菁，韩连祥，张维，王凯建

2010(1):5-10.

[摘要](564) [HTML](0) [PDF 563.56 K](1140)

摘要:
论述直流1500V接触轨系统的安全性，包括系统安全、设备安全、人身安全。通过故障模式后果分析法，对1500V接触轨系统的可靠性进行分析。在对国内外相关规范要求分析的基础上，认为不管是直接接触防护还是间接接触防护，对于人身安全防护标准而言，直流1500V接触轨系统与直流750V接触轨系统是一致的。同时，就涉及1500V接触轨设备自身安全的绝缘距离和爬电距离提出技术要求。阐述直流1500V接触轨系统的安全防护策略，并相应采取一系列安全防护措施。

4 广州市轨道交通接触网形式选择

靳守杰，何治新

2010(1):11-14.

[摘要](590) [HTML](0) [PDF 446.64 K](1100)

摘要:
介绍广州市轨道交通接触网系统的应用情况、设计原则、技术参数，通过对柔性架空接触网、刚性架空接触网、接触轨3种形式在广州市轨道交通的应用情况，说明这3种形式的技术成熟可靠，应结合城市规划、安全防护、经济投资、运营方式、线路特征等进行合理选择，并提出广州市轨道交通接触网形式选择的原则。

5 深圳地铁3号线牵引供电授流制式适应性分析

刘卡丁，徐光强，杨波

2010(1):15-17.

[摘要](638) [HTML](0) [PDF 342.65 K](1103)

摘要:
对深圳地铁3号线采用直流1500V接触轨系统进行工程适应性分析，包括技术性能、工程投资和运营维护费用；阐述全线采用直流1500V接触轨系统在设计、建设、运营和社会方面的主要特点，对城市轨道交通牵引供电制式选择提出建议

6 直流1500V接触轨系统创新设计

徐光强，江安，曹小相

2010(1):18-20.

[摘要](457) [HTML](0) [PDF 352.42 K](1120)

摘要:
在城市轨道交通正线及车辆段内供电授流制式均采用直流1500V接触轨系统的情况下，说明需要重点关注系统安全设计，降低建设及运营成本。从深圳地铁3号线工程的实际情况出发，基于RAMS管理方法，结合运营需求，对直流1500V接触轨系统的高架及地面区段进行分析和研究，包括综合防雷保护、紧急停电按钮（EPB）控制系统、接触轨带电显示装置、滑触线系统、新型材质防护罩、新型接地短路装置，阐述相关设计原理和系统构成，以指导相关产品的设计和研制。工程实践证明，这些创新设计与研究满足工程需求，取得较好的社会效益和经济效益。

7 广州地铁直流1500V牵引网运营综合分析

马金芳

2010(1):21-23.

[摘要](485) [HTML](0) [PDF 451.86 K](1109)

摘要:
以广州地铁柔性、刚性接触网和接触轨牵引网的实际运营为例，对其安全性、经济性、景观等进行综合分析。认为轨道交通的牵引网的形式不能够只从技术的角度来进行选择，要以社会责任（包括适用性、安全性、经济性等）来判断决策；管理者可以选择适应安全性、经济性的三轨（即接触轨）作为牵引供电方式，否则可以选择洞内刚性接触网和地面（含车辆段）柔性接触网的牵引供电方式。

8 重庆跨座式单轨1500V接触轨系统的安全管理

李珞，周尚明

2010(1):24-26.

[摘要](444) [HTML](0) [PDF 347.44 K](1105)

摘要:
论述重庆跨座式单轨采用的直流1500V接触轨系统的构成、技术特征和在运营中的应用情况，介绍在采用直流1500V接触轨系统时的安全管理、安全防护措施。通过实践得出结论：在车辆段、地面正线等区域的使用中，尽管1500V接触轨系统比柔性架空网存在较高的触电风险，但如果领导层高度重视，采取有效的隔离设计，以及强有力和细致的现场管理，就能够防范其带来的风险，确保运营安全。

9 北京地铁接触轨供电系统的安全管理

顾群益

2010(1):27-28.

[摘要](611) [HTML](0) [PDF 250.39 K](1080)

摘要:
北京地铁运营40年来一直采用DC750V接触轨（三轨）供电制式，没有因接触轨事故而影响行车或引发人身伤亡。北京地铁接触轨供电系统安全防护的有效措施主要有：确定安全可靠的牵引供电主接线方式，制定进出地铁区间的安全管理办法，在涉及接触轨系统的作业时先将走行轨和接触轨短封。阐述北京地铁在接触轨及牵引供电系统安全防护方面的日常管理措施。

10 关于区域快速轨道交通的探讨

陈韶章

2010(1):29-33.

[摘要](417) [HTML](0) [PDF 850.04 K](1086)

摘要:
探索区域快速轨道交通的发展，说明在人口稠密、经济发达的大都市圈中，各城市之间公交化的便捷、快速、大运量、直达市中心或中心城镇的轨道交通能够较好地支持区域经济和社会发展。分析目前主要存在的问题，如区域快速轨道交通的技术标准不明确、与国家铁路、城市轨道交通之间的界限模糊。分析都市圈的交通需求，从国内外案例入手，结合珠三角区域城际轨道交通建设规划，探讨区域轨道交通的功能定位、技术标准与系统选型。

11 城市轨道交通安全风险技术管理体系的建立

金淮，张成满，马雪梅，钟巧荣，吴锋波，李俊伟

2010(1):34-37.

[摘要](469) [HTML](0) [PDF 442.69 K](1057)

摘要:
探讨安全风险技术管理体系的内涵，体系建立的原则、程序，体系的组成及内容，体系建立和运行中需注意的问题，并用北京安全风险管理的典型案例说明体系建立和运行的过程。通过研究，旨在促进国内城市轨道交通建设安全风险管理的规范化，为其他地区安全风险管理体系的建立提供借鉴。

12 地铁工程重大地质风险控制模式研究

竺维彬，廖鸿雁，黄威然

2010(1):38-43.

[摘要](417) [HTML](0) [PDF 991.01 K](1071)

摘要:
通过全面系统分析研究工程地质勘察资料及施工环境，结合长期主管广州地铁建设的经验和教训，提出地下工程管理应以风险管理为核心的理念，强化全员、全方位、全过程的风险管理的意识、制度和行为，创新并实践风险预控方法（设计方案、施工工法、工艺设备等），建立“认知地质为基础、创新方法为手段、精细管理为根本”的以人为本的风险控制模式。

13 地铁站前广场交通接驳设计与管理

王亮

2010(1):44-46.

[摘要](449) [HTML](0) [PDF 388.56 K](1105)

摘要:
结合北京地铁5号线和10号线，分别对地铁站前广场与轨道交通接驳的步行、自行车、普通公交、出租车、私家车等交通方式进行需求分析；提出为满足交通接驳与管理需要，地铁站前广场应设置遮雨棚、广场照明、供水供电等主要的辅助与保障设施；对地铁站前广场的管理模式和方法进行论述，旨在提升站前广场换乘的便捷性，为乘客提供良好服务。

14 轨道交通运营车辆选型

田华军

2010(1):47-49.

[摘要](459) [HTML](0) [PDF 460.46 K](1072)

摘要:
以郑州轨道交通1号线为例，论述郑州地铁的车辆选型。经过科学而严谨的论证，充分汲取其他城市车辆选型的经验教训，紧密结合郑州市的实际情况，确定选型的原则和主要技术性能，提出目前国内有较高技术含量和科技创新的改进措施，如电阻再生制动的地面化等，可供其他城市地铁参考和借鉴。

15 地铁设备系统委外维护的风险与对策

曾小旭，朱毅

2010(1):50-53.

[摘要](481) [HTML](0) [PDF 407.28 K](1070)

摘要:
基于天津地铁设备系统委外维护的现状，分析当前较流行的委外维护管理中存在的风险与对策。对天津地铁自我维护与委外维护的成本进行分析，阐明开展委外维护的必要性；通过综合分析天津地铁委外管理中存在的各种风险，对维护模式进行定位；根据定位实施相应的策略，为天津地铁委外风险管理乃至城市轨道交通行业设备委外维护风险控制提供参考。

16 计算机仿真在地铁电客车司机培训中的应用

胡于双，张立进，刘卉茵

2010(1):54-57.

[摘要](428) [HTML](0) [PDF 648.13 K](1078)

摘要:
为提高对地铁电客车司机的培训效率和质量，利用计算机编程语言Visual Basic，结合Access数据库和微软的Netmeeting技术，建立地铁电客车实作仿真培训系统，主要用于电客车司机的列车静态检查、动态检查、故障处理培训，以解决目前存在的培训用车不够、培训周期过长、培训质量差等问题，达到加速城市轨道交通系统发展的目的。

17 地铁装备创新与重大装备创新理论研究

简练

2010(1):58-62.

[摘要](416) [HTML](0) [PDF 448.04 K](1075)

摘要:
在深圳地铁一期工程的装备国产化创新过程中，首创“用户主导创新”理论，分别从用户是重大装备的创新主体、创新是用可靠性替代成熟性、创新的成效取决于决策的层次、技术创新的关键是第一次商业应用、集成创新是用综合技术实现新目标的成功应用、管理创新主导技术创新、高起点使创新技术和产品大跨越、大用户创新大产品等方面对这一理论进行分析论述。经过5年多的运营实践检验，证明在该理论指导下的深圳地铁创新装备具有安全性、可靠性、稳定性、经济性和先进性。

18 地铁综合监控系统可靠性评估体系框架

马克刚，马小兵，赵宇

2010(1):63-66.

[摘要](399) [HTML](0) [PDF 643.69 K](1061)

摘要:
论述地铁综合监控系统是整个地铁系统可靠安全运行的重要保障。介绍地铁综合监控系统的发展现状和体系结构，根据系统特点对其可靠性评估体系框架进行研究。结果表明，这有利于指导地铁综合监控系统的设计、维护，并为系统的进一步完善奠定基础。

19 行车准点率与RAMS可靠性的相关性

夏利华，魏鹏

2010(1):67-70.

[摘要](424) [HTML](0) [PDF 506.85 K](1053)

摘要:
从服务表现指标与系统保证RAMS（可靠性、可用性、可维护性及安全性）的联系切入，采用由上而下分解法和由下而上验证法，论述表现轨道交通运营服务质量的宏观指标（行车准点率）与反映机电系统设备性能的微观指标（可靠性）之间的联系。以屏蔽门为例，定性并定量地论证行车准点率与可靠性之间的相关性，分析行车准点率与RAMS可靠性之间相互作用和相互依存的紧密关系，探索基于RAMS建立运营服务指标体系的理论和实践依据。

20 基于客流变化的行车组织分析

栾文波，王栋

2010(1):71-73.

[摘要](398) [HTML](0) [PDF 366.87 K](971)

摘要:
阐明客流变化时的行车调整策略，即在地铁运营过程中产生突发客流时，行车人员运用抽线、加开列车以及在信号系统中加入设备干预等措施进行相应的行车调整，并针对性地提出数据分析、客流曲线生成软件的开发以及时刻表编制分析等方面的问题和建议。

21 盾构隧道下穿机场停机坪的变形规律

高爱林，马雪梅，金淮，张建全

2010(1):74-77.

[摘要](299) [HTML](0) [PDF 508.09 K](932)

摘要:
在机场线盾构区间下穿期间，对停机坪沉降、停机坪平曲度变化以及板块差异沉降进行精密监测，分析停机坪的变形规律，说明停机坪的平整性对飞机安全滑行的重要意义；在监测过程中将结果及时反馈给业主、停机坪管理单位、监理和施工单位，从而做到信息化施工，保证施工安全和停机坪运营安全。

22 直线电机系统整体道床轨道施工技术

杨宏伟

2010(1):78-81.

[摘要](315) [HTML](0) [PDF 595.53 K](939)

摘要:
以广州地铁4号线和首都机场线引进的、国际领先水平的新型轨道结构（直线电机牵引系统）为研究对象，结合轨道工程施工实际，分析日本直线电机牵引和加拿大庞巴迪直线电机牵引城铁整体道床（尤其是道岔）铺设施工的技术特点，着重阐述首都机场线施工中的关键技术及解决方法。

23 新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术

汪春生

2010(1):82-84.

[摘要](366) [HTML](0) [PDF 519.11 K](941)

摘要:
北京地铁10号线国贸-双井站区间暗挖隧道施工下穿既有地铁1号线，既有线地铁结构的安全度已达临界状态，施工不能中断行车运营。为有效控制新线施工开挖引起的地层变化对既有结构位移和变形的影响，对既有线采用袖阀管注浆、WSS工法加固的措施，详细介绍新建10号线初支顶部与既有1号线初支仰拱零距离密贴、刚性支护紧贴1号线底板进行下部隧道施工的作业要点和技术措施，以确保施工安全和既有地铁的正常运营。实践证明，该工程首次采用密贴既有结构底板的形式穿越既有地铁隧道，对城市地下工程施工具有一定的指导意义。

24 对城市轨道交通工程勘察工作的思考

刘树亚，陈湘生

2010(1):85-88.

[摘要](404) [HTML](0) [PDF 373.45 K](973)

摘要:
深圳市现行的城市轨道交通勘察工作和勘察管理模式存在缺陷，如对城市环境勘察工作没有给予足够重视、地质勘察与环境勘察相互独立进行、勘察工作与岩土工程设计工作联系不紧密、勘察工作量和勘察精度不能因地制宜、勘察工作缺少必要的监管与审查等，使有效的规划设计方案和合适的风险对策缺乏基础和依据。在分析这些缺陷的基础上，提出改进城市轨道交通勘察工作的建议，即重视城市环境勘察工作，将其与地质勘察、岩土工程设计融为一体，处理好勘察与设计之间的关系，因地制宜地调整勘察工作量，加强对勘察工作的监督管理。

25 轨道交通线网AFC系统黑名单管理

高朝晖，何铁军，张宁

2010(1):89-92.

[摘要](381) [HTML](0) [PDF 518.53 K](944)

摘要:
阐述黑名单是限制无效票卡、丢失票卡、异常票卡在城市轨道交通AFC系统中使用的有效办法。分析黑名单管理的流程，详细论述黑名单的产生、下发、存储、检测和处理，提出解决黑名单库容量限制的方法，对票卡年审、时间限制、分布式下载解决方法的优缺点进行分析。

26 跨座式单轨交通直流牵引系统接地保护设计

周才发

2010(1):93-95.

[摘要](444) [HTML](0) [PDF 507.97 K](941)

摘要:
回顾我国城市轨道交通直流牵引系统的接地保护状况。以重庆轻轨较新线一期工程设计为例，系统阐述跨座式单轨交通直流牵引系统接地保护的设计；着重论述64D接地保护装置的工作原理及其整定计算，分析这种装置与框架泄漏保护电流元件的关系。

27 地铁车辆段电力外线及室外照明设计

姜冬妮，彭继红

2010(1):96-98.

[摘要](354) [HTML](0) [PDF 550.16 K](938)

摘要:
通过对地铁车辆段电力外线的整合和规划，充分利用复杂狭窄的管线空间，使用不同的方式对室外各电力管线合理敷设，对各种敷设方式的利弊进行对比分析；阐述车辆段的室外照明设计，对今后的室外照明设计提出改进建议。

28 地铁广播系统的集成应用

仓青怀

2010(1):99-103.

[摘要](408) [HTML](0) [PDF 802.06 K](944)

摘要:
结合广播系统在地铁综合监控系统中的集成应用案例，着重对地铁广播系统进行研究。列举1条地铁线路作为典型的工程实例，包括14个车站、1座车辆段、1座控制中心，在各车站、车辆段、控制中心设有广播系统，主要用于对乘客进行公告信息广播和发生灾害时兼作防灾广播。介绍中心、车站、车辆段各级对广播功能的需求，在此基础上分析整条线路的广播系统的结构和典型配置。阐述各级广播的基本原理，对广播系统的各级控制流程和典型音频流程进行剖析。

29 地铁接触轨三元复合绝缘子的开发

周菁

2010(1):104-107.

[摘要](402) [HTML](0) [PDF 509.92 K](932)

摘要:
分析北京地铁接触轨系统所采用的各种绝缘子的优缺点，提出在电气性能、机械性能不降低的前提下，采用成型快、成品一致性好、易回收、环保、价格低的热塑性复合材质的绝缘子。从材料特性、绝缘子结构和成型工艺等方面，详细阐述三元复合绝缘子的特点，并与北京地铁目前采用的各种绝缘子进行比较。

30 新型污水提升系统在地铁中的应用

陈浩，梅棋，朱玉平

2010(1):108-111.

[摘要](363) [HTML](0) [PDF 670.10 K](943)

摘要:
分析北京地铁传统的污水提升系统，指出其在建设、设计和运营中暴露的问题，论述采用新型污水提升系统的必要性。针对地铁运营情况，提出新型污水提升系统的设计选型要点，并对两种新型污水提升系统（密闭式污水提升装置和真空污水提升系统）进行分析。说明这两种污水提升系统在设备占地、节水、减少设计接口、降低施工难度、改善卫生条件、减少维护等方面具有明显的优势，并对其在地铁中的应用提出建议。

31 东京临海地铁线与滨水区开发

马祖琦

2010(1):112-114.

[摘要](296) [HTML](0) [PDF 535.63 K](942)

摘要:
结合东京滨水区的开发，介绍临海线地铁线的规划背景与建设历程，并对未来的发展前景做出展望。

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