2013年第0卷第1期文章目次
2013(1):1-3.
摘要:
截至 2012 年底，中国内地的 17 个城市拥有 城市轨道交通运营线路共 64 条，总长 2 008 km。统计 这些运营线路的名称、里程、最新运营时间等情况，并 对统计口径和特别情况给予说明。给出 2012 年中国 城市轨道交通运营线路的增长情况、各城市的运营线 路数量和里程排序。通过与以往年度的对比，结合在 建线路情况，分析未来中国内地各城市轨道交通运营 线路的发展趋势。
截至 2012 年底，中国内地的 17 个城市拥有 城市轨道交通运营线路共 64 条，总长 2 008 km。统计 这些运营线路的名称、里程、最新运营时间等情况，并 对统计口径和特别情况给予说明。给出 2012 年中国 城市轨道交通运营线路的增长情况、各城市的运营线 路数量和里程排序。通过与以往年度的对比，结合在 建线路情况，分析未来中国内地各城市轨道交通运营 线路的发展趋势。
2013(1):4-7.
摘要:
分析我国城市轨道交通系统发展及其类别， 结合城市对轨道交通的需求，提出运量和速度两个维 度的城市轨道交通需求矩阵; 针对城市轨道交通的特 征及适应性，从满足城市交通功能角度出发，提出我国 城市轨道交通系统的发展方向及建议，期望能为我国 城市轨道交通技术发展提供理论指导。
分析我国城市轨道交通系统发展及其类别， 结合城市对轨道交通的需求，提出运量和速度两个维 度的城市轨道交通需求矩阵; 针对城市轨道交通的特 征及适应性，从满足城市交通功能角度出发，提出我国 城市轨道交通系统的发展方向及建议，期望能为我国 城市轨道交通技术发展提供理论指导。
2013(1):8-11.
摘要:
论述大型空港枢纽作为重大乃至特大的多模式 交通综合体的重要性，指出在构建过程中需要进行多方面 的权衡和考虑。结合轨道交通的发展及其对城市的重要 性，说明做好与轨道交通的衔接已成为大型空港枢纽发挥 功效和拓展功能的关键。在总结国内外大型空港枢纽规 划、建设、管理经验的基础上，剖析相关城市和地区的典型案 例，分析空港枢纽构建过程中轨道交通规划设计的关键技术， 提出衔接规划的总体思路以及面向高速铁路、城际轨道与城 市轨道交通的设计要点，促进枢纽一体化开发的创新与实践。
论述大型空港枢纽作为重大乃至特大的多模式 交通综合体的重要性，指出在构建过程中需要进行多方面 的权衡和考虑。结合轨道交通的发展及其对城市的重要 性，说明做好与轨道交通的衔接已成为大型空港枢纽发挥 功效和拓展功能的关键。在总结国内外大型空港枢纽规 划、建设、管理经验的基础上，剖析相关城市和地区的典型案 例，分析空港枢纽构建过程中轨道交通规划设计的关键技术， 提出衔接规划的总体思路以及面向高速铁路、城际轨道与城 市轨道交通的设计要点，促进枢纽一体化开发的创新与实践。
2013(1):12-15.
摘要:
立足于苏州市的现状，提出“轨道交通枢纽整 体功能定位—站点换乘设施布局—公交网络衔接优 化—一体化保障体系”四位一体的系统发展思路，为提 高苏州市轨道交通网络化建设和运营管理水平提供指 导，对国内其他大城市树立轨道交通与地面交通一体 化衔接提供借鉴。
立足于苏州市的现状，提出“轨道交通枢纽整 体功能定位—站点换乘设施布局—公交网络衔接优 化—一体化保障体系”四位一体的系统发展思路，为提 高苏州市轨道交通网络化建设和运营管理水平提供指 导，对国内其他大城市树立轨道交通与地面交通一体 化衔接提供借鉴。
2013(1):16-18+28.
摘要:
分析城市轨道交通规划方案存在的风险因素 及其对建设阶段、运营阶段可能产生的风险，构建城市 轨道交通建设项目规划方案的评价指标体系，并采用 定性与定量相结合的多因素决策方法，建立基于模糊 层次分析方法的城市轨道交通建设项目规划方案风险 评估模型。对北京市新规划 R1 线进行实证分析，得出 该线路风险等级较高的结论，为下一步如何做好 R1 线 规划设计、建设、运营等工作提供借鉴。
分析城市轨道交通规划方案存在的风险因素 及其对建设阶段、运营阶段可能产生的风险，构建城市 轨道交通建设项目规划方案的评价指标体系，并采用 定性与定量相结合的多因素决策方法，建立基于模糊 层次分析方法的城市轨道交通建设项目规划方案风险 评估模型。对北京市新规划 R1 线进行实证分析，得出 该线路风险等级较高的结论，为下一步如何做好 R1 线 规划设计、建设、运营等工作提供借鉴。
2013(1):19-23.
摘要:
在国内外积极复兴有轨电车的背景下，论述 现代有轨电车在机动车、非机动车、行人等常规城市交 通环境中进行线站设计时需要注意的几个问题。作为 新型交通方式之一，需要有针对性地去探索其设计标 准，实现有轨电车与其他城市交通方式的协调发展。 从多种交通方式和谐共存的视角，分析有轨电车车道 布设方式、站台布设方式的适用性和优缺点，并对区间 限界和站台限界关系、交叉口道岔选型进行分析比较， 从而得出适用于常规交通方式发展的有轨电车车道和 站台布设方案、交叉口道岔布设方案，为后续的类似工 程提供重要的示范和指导。
在国内外积极复兴有轨电车的背景下，论述 现代有轨电车在机动车、非机动车、行人等常规城市交 通环境中进行线站设计时需要注意的几个问题。作为 新型交通方式之一，需要有针对性地去探索其设计标 准，实现有轨电车与其他城市交通方式的协调发展。 从多种交通方式和谐共存的视角，分析有轨电车车道 布设方式、站台布设方式的适用性和优缺点，并对区间 限界和站台限界关系、交叉口道岔选型进行分析比较， 从而得出适用于常规交通方式发展的有轨电车车道和 站台布设方案、交叉口道岔布设方案，为后续的类似工 程提供重要的示范和指导。
2013(1):24-28.
摘要:
为分析和提高地铁车站通过设施的疏散能 力，保证乘客的运行安全，在分析地铁车站行人流运动 特性的基础上，利用 GEM( generalized expansion method) 算法，求解地铁车站乘客疏散模型，通过计算得到车站 疏散设施的拥堵概率、吞吐量等指标，给出地铁车站疏 散能 力 的 瓶 颈 点。以西直门地铁站为案例，证 明 将 GEM 算法应用于解决地铁车站人员疏散问题的可行 性，并在此基础上提出合理的进站线路疏散优化方案。
为分析和提高地铁车站通过设施的疏散能 力，保证乘客的运行安全，在分析地铁车站行人流运动 特性的基础上，利用 GEM( generalized expansion method) 算法，求解地铁车站乘客疏散模型，通过计算得到车站 疏散设施的拥堵概率、吞吐量等指标，给出地铁车站疏 散能 力 的 瓶 颈 点。以西直门地铁站为案例，证 明 将 GEM 算法应用于解决地铁车站人员疏散问题的可行 性，并在此基础上提出合理的进站线路疏散优化方案。
2013(1):29-32.
摘要:
介绍地铁运营的应急指挥业务，分析影响应 急指挥及时性的各类因素，阐述应急指挥系统克服这 些因素的关键技术及基本构成、各模块的功能、采用的 通用性中间件或引擎、数据库存放数据的范围、应急指 挥业务重组及实现方法。这些技术与方法的应用，能 提高系统的自动化程度和响应速度。
介绍地铁运营的应急指挥业务，分析影响应 急指挥及时性的各类因素，阐述应急指挥系统克服这 些因素的关键技术及基本构成、各模块的功能、采用的 通用性中间件或引擎、数据库存放数据的范围、应急指 挥业务重组及实现方法。这些技术与方法的应用，能 提高系统的自动化程度和响应速度。
2013(1):33-36+45.
摘要:
论述接触网在城市轨道交通中的作用，以及 接触网的不同形式对城市轨道交通产生的影响。在确 定接触网选用的原则基础上，建立城市轨道交通接触 网评价指标体系。从技术经济性的角度，对接触网的 实用性、可靠性、使用寿命、安全性、环境适应性、对车 辆影响和可维护性等方面的技术性以及经济性进行综 合评价，以促进我国城市轨道交通健康发展。
论述接触网在城市轨道交通中的作用，以及 接触网的不同形式对城市轨道交通产生的影响。在确 定接触网选用的原则基础上，建立城市轨道交通接触 网评价指标体系。从技术经济性的角度，对接触网的 实用性、可靠性、使用寿命、安全性、环境适应性、对车 辆影响和可维护性等方面的技术性以及经济性进行综 合评价，以促进我国城市轨道交通健康发展。
2013(1):37-40.
摘要:
根据南京地铁 1 号线在南延线开通后的运营 情况，对近期客流进行分析研究，探讨在各种条件限制 下如何有效地增加支线运能。结果表明: 在不改变现 有运行模式、最大限度保持西延线间隔的前提下，在 Y 字形交路中采取南延线与西延线局部 2 ∶ 1 发车的模 式是最有效、最直接的缓解客流的办法。通过 FALKO ( 运行图设计及验证的软件) 的实现，极大地缓解了南 京地铁 1 号线的运能压力。
根据南京地铁 1 号线在南延线开通后的运营 情况，对近期客流进行分析研究，探讨在各种条件限制 下如何有效地增加支线运能。结果表明: 在不改变现 有运行模式、最大限度保持西延线间隔的前提下，在 Y 字形交路中采取南延线与西延线局部 2 ∶ 1 发车的模 式是最有效、最直接的缓解客流的办法。通过 FALKO ( 运行图设计及验证的软件) 的实现，极大地缓解了南 京地铁 1 号线的运能压力。
2013(1):41-45.
摘要:
阐述城市轨道交通列车运行延误的概念、分 类及其特点，总结单线情况下、共线运营条件下以及网 络化条件下列车运行延误传播的规律，分析客流对于 网络化列车运行延误的重要影响。从运营角度和乘客 角度两方面，对列车运行延误调整的优化模型和方法 进行分析和比较。最后，提出网络化运营条件下地铁 列车运行延误及其调整方法的研究展望。
阐述城市轨道交通列车运行延误的概念、分 类及其特点，总结单线情况下、共线运营条件下以及网 络化条件下列车运行延误传播的规律，分析客流对于 网络化列车运行延误的重要影响。从运营角度和乘客 角度两方面，对列车运行延误调整的优化模型和方法 进行分析和比较。最后，提出网络化运营条件下地铁 列车运行延误及其调整方法的研究展望。
2013(1):46-48.
摘要:
从惯例变异的视角，简要分析企业战略变革 转型的动态过程与机理，进而分析上海城市轨道交通 服务企业由大规模网络建设向大规模网络运营为主战 略变革的事件序贯、动力机制和情景机制，说明城市轨 道交通服务企业战略变革过程中代理人、权力结构、组 织文化这三个因素对变革结果影响最大，使之对城市 轨道交通服务企业成功实施战略变革提供理论和现实 指导。
从惯例变异的视角，简要分析企业战略变革 转型的动态过程与机理，进而分析上海城市轨道交通 服务企业由大规模网络建设向大规模网络运营为主战 略变革的事件序贯、动力机制和情景机制，说明城市轨 道交通服务企业战略变革过程中代理人、权力结构、组 织文化这三个因素对变革结果影响最大，使之对城市 轨道交通服务企业成功实施战略变革提供理论和现实 指导。
2013(1):49-53+63.
摘要:
从服务对象、功能定位、技术要求等角度，明 确区域轨道交通的概念，将其分为市域轨道交通和区 域铁路，并结合城市发展模式，提出两种市域轨道交通 发展类型。从中国城镇化发展的特点出发，进一步阐 述发展市域轨道交通的要求，从城乡路网构建、车辆系 统开发、多层次网络衔接、审批管理体制、建设时机选 择方面，探讨发展市域轨道交通的关键问题。
从服务对象、功能定位、技术要求等角度，明 确区域轨道交通的概念，将其分为市域轨道交通和区 域铁路，并结合城市发展模式，提出两种市域轨道交通 发展类型。从中国城镇化发展的特点出发，进一步阐 述发展市域轨道交通的要求，从城乡路网构建、车辆系 统开发、多层次网络衔接、审批管理体制、建设时机选 择方面，探讨发展市域轨道交通的关键问题。
2013(1):54-58.
摘要:
论述城市轨道交通非票务资产收益的作用: 可弥补运营亏损，减轻政府财政负担，实现城市轨道交 通投资、建设、运营的良性循环。在分析总结国内外城 市轨道交通非票务资产管理和经营概况的基础上，对 城市轨道交通非票务资产的业务类别和经营管理模式 进行分析，并提出城市轨道交通非票务资产经营管理 方面的建议。
论述城市轨道交通非票务资产收益的作用: 可弥补运营亏损，减轻政府财政负担，实现城市轨道交 通投资、建设、运营的良性循环。在分析总结国内外城 市轨道交通非票务资产管理和经营概况的基础上，对 城市轨道交通非票务资产的业务类别和经营管理模式 进行分析，并提出城市轨道交通非票务资产经营管理 方面的建议。
2013(1):59-63.
摘要:
分析合肥弱膨胀土地层的特点，其中合肥市 轨道交通 1 号线一、二期工程有 82% 处于膨胀土地层。 以合肥市轨道交通 1 号线葛大店站为设计实例，对合 肥弱膨胀土地层明挖车站结构设计方法进行阐述，可 为相关工程提供一定的参考。
分析合肥弱膨胀土地层的特点，其中合肥市 轨道交通 1 号线一、二期工程有 82% 处于膨胀土地层。 以合肥市轨道交通 1 号线葛大店站为设计实例，对合 肥弱膨胀土地层明挖车站结构设计方法进行阐述，可 为相关工程提供一定的参考。
2013(1):64-67.
摘要:
论述地铁牵引供电系统中的杂散电流腐蚀防 护系统，讨论地铁杂散电流腐蚀产生的机理及其危害， 阐述治理杂散电流所采用的方法和防治原则，简要介 绍目前应用的杂散电流监测系统和排流柜之间的关 系，对杂散电流腐蚀防护提出合理建议。
论述地铁牵引供电系统中的杂散电流腐蚀防 护系统，讨论地铁杂散电流腐蚀产生的机理及其危害， 阐述治理杂散电流所采用的方法和防治原则，简要介 绍目前应用的杂散电流监测系统和排流柜之间的关 系，对杂散电流腐蚀防护提出合理建议。
2013(1):68-70.
摘要:
讨论深圳地铁蛇口线及环中线刚性接触网拉 出值布置存在的差异，通过分析其在运营中对电客车 取流质量的影响，提出对刚性接触网拉出值进行优化 的方案。
讨论深圳地铁蛇口线及环中线刚性接触网拉 出值布置存在的差异，通过分析其在运营中对电客车 取流质量的影响，提出对刚性接触网拉出值进行优化 的方案。
2013(1):71-74.
摘要:
北京地铁 6 号线是北京轨道交通线网中的东 西干线，通过对该线换乘车站方案的思路和实践的论 述，介绍不同换乘车站方案的研究情况，重点分析如何 兼顾以人为本和适应现场条件进行地铁车站设计，从 而提出平衡的设计方案，为今后换乘车站的设计提供 借鉴。
北京地铁 6 号线是北京轨道交通线网中的东 西干线，通过对该线换乘车站方案的思路和实践的论 述，介绍不同换乘车站方案的研究情况，重点分析如何 兼顾以人为本和适应现场条件进行地铁车站设计，从 而提出平衡的设计方案，为今后换乘车站的设计提供 借鉴。
2013(1):75-80+86.
摘要:
介绍地铁结构计算常用的计算假定，结合地铁 常见工法论述总量法与增量法各自的适用范围、计算简 图以及适用的计算软件。逆作施工的车站必须选用增 量法计算，顺作施工的车站基坑开挖的过程可采用总量 法计算，内衬回筑阶段则应选择增量法计算。最后以合 肥轨道交通 1 号线大东门站为例，详述增量法的计算过 程，并将计算结果与总量法计算结果对比，说明选择正 确的计算方法事关结构的安全与经济，非常重要。
介绍地铁结构计算常用的计算假定，结合地铁 常见工法论述总量法与增量法各自的适用范围、计算简 图以及适用的计算软件。逆作施工的车站必须选用增 量法计算，顺作施工的车站基坑开挖的过程可采用总量 法计算，内衬回筑阶段则应选择增量法计算。最后以合 肥轨道交通 1 号线大东门站为例，详述增量法的计算过 程，并将计算结果与总量法计算结果对比，说明选择正 确的计算方法事关结构的安全与经济，非常重要。
2013(1):81-86.
摘要:
论述在钢混组合梁计算中，规范中按实体梁 横向弯曲剪应力计算，没有扭转剪应力计算的规定。 曲线组合梁的扭矩较大，讨论是否需要考虑扭转剪应 力的影响。结合工程实例，计算分析自由扭转剪应力， 按闭口薄壁构件和实体梁分别计算弯曲剪应力，并对 计算结果进行对比分析，提出合理的计算方法。
论述在钢混组合梁计算中，规范中按实体梁 横向弯曲剪应力计算，没有扭转剪应力计算的规定。 曲线组合梁的扭矩较大，讨论是否需要考虑扭转剪应 力的影响。结合工程实例，计算分析自由扭转剪应力， 按闭口薄壁构件和实体梁分别计算弯曲剪应力，并对 计算结果进行对比分析，提出合理的计算方法。
2013(1):87-92.
摘要:
岩石地区地铁矿山法区间隧道衬砌的设计模 式长期处于无章可循的状态，亟须合理化、规范化。从 结构可靠度的角度出发，分 3 种模式( 铁规破损阶段 法、铁规概率极限状态法、建规概率极限状态法) 对铁 路系统和建工系统的设计模式进行分析研究，提出合 理的可靠度设计方法进行 P － Δ 分析，并提出区间隧道 设计中各个关键参数的合理取值。
岩石地区地铁矿山法区间隧道衬砌的设计模 式长期处于无章可循的状态，亟须合理化、规范化。从 结构可靠度的角度出发，分 3 种模式( 铁规破损阶段 法、铁规概率极限状态法、建规概率极限状态法) 对铁 路系统和建工系统的设计模式进行分析研究，提出合 理的可靠度设计方法进行 P － Δ 分析，并提出区间隧道 设计中各个关键参数的合理取值。
2013(1):93-96.
摘要:
基于既有模型和改进模型，对粉质黏土、粉土、 砂土及与砂卵石共4 种地层进行端头加固统计计算，讨论 纵向加固范围与盾构直径之间的关系，验证端头加固的尺 寸效应，给出大小盾构分界的建议: 在盾构始发与到达端 头加固研究中，直径小于 10 m 和大于10 m的盾构隧道端 头土体纵向加固范围与直径的关系曲线表现出明显不同 的变化特征，10 m 直径可以作为大小盾构的有效分界线。 对于直径大于10 m 的盾构隧道，使用改进模型进行端头 加固计算，更科学、更符合实际，结论更可靠。以北京地铁 14 号线大盾构始发与到达工程为背景，从强度、稳定性及 渗透性 3 个方面分析大盾构端头加固方案的可行性。
基于既有模型和改进模型，对粉质黏土、粉土、 砂土及与砂卵石共4 种地层进行端头加固统计计算，讨论 纵向加固范围与盾构直径之间的关系，验证端头加固的尺 寸效应，给出大小盾构分界的建议: 在盾构始发与到达端 头加固研究中，直径小于 10 m 和大于10 m的盾构隧道端 头土体纵向加固范围与直径的关系曲线表现出明显不同 的变化特征，10 m 直径可以作为大小盾构的有效分界线。 对于直径大于10 m 的盾构隧道，使用改进模型进行端头 加固计算，更科学、更符合实际，结论更可靠。以北京地铁 14 号线大盾构始发与到达工程为背景，从强度、稳定性及 渗透性 3 个方面分析大盾构端头加固方案的可行性。
2013(1):97-99.
摘要:
为充分研究超前小导管参数对其超前支护的 影响程度，通过三维数值模拟计算，重点研究超前小导 管管径和小导管长度对其超前支护“棚架”效应的影响 规律。研究结果表明: 超前小导管管径的改变对超前 支护的影响较小，增大管径不能明显控制围岩变形，超 前小导管长度的增加对超前支护的影响趋势由强而趋 于平缓，从而得出小导管的最优长度。
为充分研究超前小导管参数对其超前支护的 影响程度，通过三维数值模拟计算，重点研究超前小导 管管径和小导管长度对其超前支护“棚架”效应的影响 规律。研究结果表明: 超前小导管管径的改变对超前 支护的影响较小，增大管径不能明显控制围岩变形，超 前小导管长度的增加对超前支护的影响趋势由强而趋 于平缓，从而得出小导管的最优长度。
2013(1):100-103.
摘要:
针对全高清车载乘客信息系统设计与实现中 的编解码、总线接口和带宽等相关问题进行讨论，着重 对比分析在司机室服务器采用 VDPAU 进行编解码的优 势，以及在客室采用 DM368 嵌入式编解码带来的性能 提高。讨论总线传输接口中传统 VGA 传输方式在全高 清车载 PIS 系统环境下带来的相应问题，并提出采用以 太网和 DVI 的接口而不再使用分屏器的有效解决方案。 针对不同编码格式下的视频带宽，给出实验测试结果。
针对全高清车载乘客信息系统设计与实现中 的编解码、总线接口和带宽等相关问题进行讨论，着重 对比分析在司机室服务器采用 VDPAU 进行编解码的优 势，以及在客室采用 DM368 嵌入式编解码带来的性能 提高。讨论总线传输接口中传统 VGA 传输方式在全高 清车载 PIS 系统环境下带来的相应问题，并提出采用以 太网和 DVI 的接口而不再使用分屏器的有效解决方案。 针对不同编码格式下的视频带宽，给出实验测试结果。
2013(1):104-106+120.
摘要:
使用 JSP 技术设计开发城市轨道交通应急通 信系统，在应急救援中及时了解现场灾害的综合信息， 为应急救援提供可靠依据。主 要 采 用 JSP、Apache、 JavaBean 和 Oracle 等作为网站开发工具。首先进行系 统功能分析，给出各模块的主要构成，然后提出系统设 计所需的关键技术，最后给出系统的部分实现代码。 测试证明，该系统具有良好的稳定性及可扩展性。
使用 JSP 技术设计开发城市轨道交通应急通 信系统，在应急救援中及时了解现场灾害的综合信息， 为应急救援提供可靠依据。主 要 采 用 JSP、Apache、 JavaBean 和 Oracle 等作为网站开发工具。首先进行系 统功能分析，给出各模块的主要构成，然后提出系统设 计所需的关键技术，最后给出系统的部分实现代码。 测试证明，该系统具有良好的稳定性及可扩展性。
2013(1):107-110.
摘要:
针对西安地铁的建设概况，在明确 AFC 系统 线网化建设目标及应遵循原则的基础上，分析在 AFC 系统线网化建设过程中所面临的问题，探讨系统建设 实施细则的制定、清分管理层系统功能与定位、线网化 AFC 系统架构以及新线接入调试等与 AFC 系统线网 化建设相关的问题，以期推动西安地铁 AFC 系统的线 网化建设工作的深入发展。
针对西安地铁的建设概况，在明确 AFC 系统 线网化建设目标及应遵循原则的基础上，分析在 AFC 系统线网化建设过程中所面临的问题，探讨系统建设 实施细则的制定、清分管理层系统功能与定位、线网化 AFC 系统架构以及新线接入调试等与 AFC 系统线网 化建设相关的问题，以期推动西安地铁 AFC 系统的线 网化建设工作的深入发展。
2013(1):111-112.
摘要:
分析近几年地铁列车频繁误入接触网无电区 的事故原因，以及对设备和人身安全造成的危害。讨 论现有设备不能对列车运行前方的接触网带电状态进 行可靠判断的问题，研制出隔离开关状态联控显示装 置，帮助驾驶人员在地铁列车通过分段绝缘器时能够 准确判断运行前方接触网是否带电，从而避免地铁列 车误入接触网无电区事故的发生。
分析近几年地铁列车频繁误入接触网无电区 的事故原因，以及对设备和人身安全造成的危害。讨 论现有设备不能对列车运行前方的接触网带电状态进 行可靠判断的问题，研制出隔离开关状态联控显示装 置，帮助驾驶人员在地铁列车通过分段绝缘器时能够 准确判断运行前方接触网是否带电，从而避免地铁列 车误入接触网无电区事故的发生。
2013(1):113-115.
摘要:
阐述直流牵引供电系统短路试验的目的和意 义。结合实际工程直流牵引供电系统短路试验，介绍 短路点的选取、对地短路短接方式等重要的试验程序 和试验方法。对实际短路情况的数据结果进行分析， 为直流 牵 引 供 电 系 统 短 路 试 验 的 进 一 步 研 究 提 供 参考。
阐述直流牵引供电系统短路试验的目的和意 义。结合实际工程直流牵引供电系统短路试验，介绍 短路点的选取、对地短路短接方式等重要的试验程序 和试验方法。对实际短路情况的数据结果进行分析， 为直流 牵 引 供 电 系 统 短 路 试 验 的 进 一 步 研 究 提 供 参考。
29 美国旧金山湾区捷运系统
2013(1):116-120.
摘要:
介绍美国旧金山湾区捷运系统 ( Bay Area Rapid Transit System，BART) 。论述在旧金山湾区使用 BART 的重要意义，然后从现有线路、拟建线路规划等 方面介绍该线路的总体情况，并对 BART 的车辆性能 以及列车控制系统进行说明，最后分析 BART 在车票、 换乘、环保和安全方面的优势。
介绍美国旧金山湾区捷运系统 ( Bay Area Rapid Transit System，BART) 。论述在旧金山湾区使用 BART 的重要意义，然后从现有线路、拟建线路规划等 方面介绍该线路的总体情况，并对 BART 的车辆性能 以及列车控制系统进行说明，最后分析 BART 在车票、 换乘、环保和安全方面的优势。
