2013年第0卷第6期文章目次
2013(6):1--4.
摘要:
综合开发是解决城市轨道交通融资难的重要手段，但其开展比较被动，且受土地供应制度的限制，目前我国城市轨道交通综合开发规模小、对轨道融资影响小，还存在土地未充分节约集约利用等问题。以深圳市轨道三期工程为例，介绍在工程综合开发中的探索和实践，包括采用综合开发方式为轨道交通融资、主动谋划综合开发方案、实践TOD(公交导向型开发)理念、节约集约利用土地、创新土地出让思路等，以期对其他城市轨道交通建设提供参考。
综合开发是解决城市轨道交通融资难的重要手段，但其开展比较被动，且受土地供应制度的限制，目前我国城市轨道交通综合开发规模小、对轨道融资影响小，还存在土地未充分节约集约利用等问题。以深圳市轨道三期工程为例，介绍在工程综合开发中的探索和实践，包括采用综合开发方式为轨道交通融资、主动谋划综合开发方案、实践TOD(公交导向型开发)理念、节约集约利用土地、创新土地出让思路等，以期对其他城市轨道交通建设提供参考。
2013(6):5--8.
摘要:
阐明北京城市轨道交通与土地利用发展的现状，总结分析在北京城市轨道交通与土地利用的发展过程中存在的问题，包括城市轨道交通尚未有效支撑城市空间发展、轨道交通与土地利用的相互协调程度不足、部分地区轨道交通周边的土地利用模式还不够合理等，最后提出建议：根据城市空间布局特征，提供轨道交通的多层次差异化服务；根据不同土地利用特征，促进轨道交通线路SOD与TOD功能的相互结合；结合城市空间布局促进沿线土地利用珠链式发展模式；优化轨道交通沿线、站点周边的土地利用强度和性质等，以促进城市轨道交通与土地利用的相互协调发展。
阐明北京城市轨道交通与土地利用发展的现状，总结分析在北京城市轨道交通与土地利用的发展过程中存在的问题，包括城市轨道交通尚未有效支撑城市空间发展、轨道交通与土地利用的相互协调程度不足、部分地区轨道交通周边的土地利用模式还不够合理等，最后提出建议：根据城市空间布局特征，提供轨道交通的多层次差异化服务；根据不同土地利用特征，促进轨道交通线路SOD与TOD功能的相互结合；结合城市空间布局促进沿线土地利用珠链式发展模式；优化轨道交通沿线、站点周边的土地利用强度和性质等，以促进城市轨道交通与土地利用的相互协调发展。
2013(6):9--11.
摘要:
以轨道交通快速发展的天津市为例，通过分析天津的文脉传承与发展特色，将“人文”作为切入点，提出构建天津城市轨道交通人文化环境的思路，如进行站台设计、票卡设计、媒体终端、人性化服务等，为今后天津市及其他城市轨道交通环境人文化的发展提供有价值的参考。
以轨道交通快速发展的天津市为例，通过分析天津的文脉传承与发展特色，将“人文”作为切入点，提出构建天津城市轨道交通人文化环境的思路，如进行站台设计、票卡设计、媒体终端、人性化服务等，为今后天津市及其他城市轨道交通环境人文化的发展提供有价值的参考。
2013(6):12--16.
摘要:
以深圳地铁4、6号线并行段为例，探讨地铁线路并行段换乘接驳问题。深圳地铁4、6号线并行段预留了三站两区间的换乘条件，基于规划条件及客流预测，对并行段的换乘方式提出两个比选方案，包括一次同向同台换乘方案、两次同台换乘方案（一次同向、一次反向）。综合考虑客流需求、工程实施难度以及对4号线运营的影响程度，推荐采用一次同向同台换乘方案。同时研究同台换乘的接驳改造问题，分析相关系统的改造方案及实施风险。结合项目后期的设计方案，建议类似线路在前期规划时，应以人为本、注重乘客换乘效率，并不断提高企业运营管理水平。
以深圳地铁4、6号线并行段为例，探讨地铁线路并行段换乘接驳问题。深圳地铁4、6号线并行段预留了三站两区间的换乘条件，基于规划条件及客流预测，对并行段的换乘方式提出两个比选方案，包括一次同向同台换乘方案、两次同台换乘方案（一次同向、一次反向）。综合考虑客流需求、工程实施难度以及对4号线运营的影响程度，推荐采用一次同向同台换乘方案。同时研究同台换乘的接驳改造问题，分析相关系统的改造方案及实施风险。结合项目后期的设计方案，建议类似线路在前期规划时，应以人为本、注重乘客换乘效率，并不断提高企业运营管理水平。
2013(6):16--159.
摘要:
从现代有轨电车实际需求出发，参照沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程设计及建设经验，着重介绍现代有轨电车信号系统中的正线道岔控制系统、运营调度辅助系统等设计方案，可为后期国内及国际有轨电车信号系统设计提供借鉴。
从现代有轨电车实际需求出发，参照沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程设计及建设经验，着重介绍现代有轨电车信号系统中的正线道岔控制系统、运营调度辅助系统等设计方案，可为后期国内及国际有轨电车信号系统设计提供借鉴。
2013(6):16--162.
摘要:
针对现代有轨电车不同子系统的车辆定位需求，通过对不同定位技术方案的综合分析，提出最适用于有轨电车的“计轴+感应环方式+信标定位”、“GPS/BD组合+信标定位”、“信标定位”等组合定位方式。
针对现代有轨电车不同子系统的车辆定位需求，通过对不同定位技术方案的综合分析，提出最适用于有轨电车的“计轴+感应环方式+信标定位”、“GPS/BD组合+信标定位”、“信标定位”等组合定位方式。
2013(6):17--19.
摘要:
针对轨道交通运营过程中出现的突发大客流情况，从保证乘客安全、满足出行需求出发进行组织与控制。通过研究麦加轻轨的强可控大客流组织，探讨强可控大客流的特点，并针对其特点采用物理切割法、提高流速法、源头控制法3种组织与控制措施，分析强可控大客流在实际中的组织与控制，为今后大型或特大型活动所形成的强可控大客流组织与控制提供参考。
针对轨道交通运营过程中出现的突发大客流情况，从保证乘客安全、满足出行需求出发进行组织与控制。通过研究麦加轻轨的强可控大客流组织，探讨强可控大客流的特点，并针对其特点采用物理切割法、提高流速法、源头控制法3种组织与控制措施，分析强可控大客流在实际中的组织与控制，为今后大型或特大型活动所形成的强可控大客流组织与控制提供参考。
2013(6):20--23.
摘要:
以南京地铁2号线设备为例，介绍基于通信的列车控制（CBTC）线路信号故障时的行车组织方法，并结合实例阐述其在实际地铁行车工作中的应用，同时对实际工作中易产生的问题和解决方案进行分析。
以南京地铁2号线设备为例，介绍基于通信的列车控制（CBTC）线路信号故障时的行车组织方法，并结合实例阐述其在实际地铁行车工作中的应用，同时对实际工作中易产生的问题和解决方案进行分析。
2013(6):24--26.
摘要:
阐述磁浮交通的基本原理及其与传统轮轨交通的区别，通过故障救援及安全运营实践，得出以下结论：中低速磁浮交通系统结构可保证在列车运营中不发生列车脱轨和颠覆的事故；支撑的可靠性能得到成倍的提高；采用信息化技术在线监控，提高支撑的可靠性；假设出现突然断电和列车备用电源也同时出故障的最不利情况下，列车会自动落在10 mm高的轨道上面，与轨道间产生摩擦阻力可使运行列车安全停下。实践证明,信息化技术支撑中低速磁浮交通,具有更高的安全性和可靠性。
阐述磁浮交通的基本原理及其与传统轮轨交通的区别，通过故障救援及安全运营实践，得出以下结论：中低速磁浮交通系统结构可保证在列车运营中不发生列车脱轨和颠覆的事故；支撑的可靠性能得到成倍的提高；采用信息化技术在线监控，提高支撑的可靠性；假设出现突然断电和列车备用电源也同时出故障的最不利情况下，列车会自动落在10 mm高的轨道上面，与轨道间产生摩擦阻力可使运行列车安全停下。实践证明,信息化技术支撑中低速磁浮交通,具有更高的安全性和可靠性。
2013(6):27--32.
摘要:
钢轨波磨的产生机理复杂、治理困难，是引起列车运行时产生啸叫、轮轨在固有频率范围内产生接触共振的主要原因，带来轨道及车辆部件过快伤损，环境振动与噪声超标等问题。而针对钢轨波磨的准确测量及评价，是研究钢轨波磨问题的基础，也是制定合理的钢轨波磨维修养护策略的重要前提。通过对国际上有关钢轨波磨的测量及评价标准进行论述，对标准中的各种规定及指标进行比较分析，为制定适用于我国城市轨道交通的钢轨波磨及评价指标提供参考。
钢轨波磨的产生机理复杂、治理困难，是引起列车运行时产生啸叫、轮轨在固有频率范围内产生接触共振的主要原因，带来轨道及车辆部件过快伤损，环境振动与噪声超标等问题。而针对钢轨波磨的准确测量及评价，是研究钢轨波磨问题的基础，也是制定合理的钢轨波磨维修养护策略的重要前提。通过对国际上有关钢轨波磨的测量及评价标准进行论述，对标准中的各种规定及指标进行比较分析，为制定适用于我国城市轨道交通的钢轨波磨及评价指标提供参考。
2013(6):33--36.
摘要:
为解决地铁运营中集成度较高的综合监控系统由于数据服务模式复杂所造成的容灾能力不强的问题，设计一种综合监控系统容灾模型。在分析现有综合监控系统容灾方案的基础上，基于多代理技术，建立集中式和分布式两种综合监控系统容灾模型，提供故障检测、智能备份、灾难容错、智能恢复等功能；再用仿真实验验证其可行性，并对比分析两种容灾模型的优缺点，从而在现有环境下为集成综合监控容灾系统提供良好的解决方案。
为解决地铁运营中集成度较高的综合监控系统由于数据服务模式复杂所造成的容灾能力不强的问题，设计一种综合监控系统容灾模型。在分析现有综合监控系统容灾方案的基础上，基于多代理技术，建立集中式和分布式两种综合监控系统容灾模型，提供故障检测、智能备份、灾难容错、智能恢复等功能；再用仿真实验验证其可行性，并对比分析两种容灾模型的优缺点，从而在现有环境下为集成综合监控容灾系统提供良好的解决方案。
2013(6):37--42.
摘要:
以服务于地铁企业发展战略为目标，提出地铁设备管理战略的构架及具体内容。基于地铁设备管理战略，采用平衡计分卡的多维度分析方法,，科学地划分设备管理的客户、财务、运营和学习成长4个维度，运用设备可靠性、可用性、可维修性和安全性理论，建立北京地铁设备管理指标体系，并进行新旧指标的对标管理与分析。实践表明，设备管理指标体系具有完备性、适用性和有效性，与现有北京地铁综合质量管理体系密切融合，为实施企业的发展战略提供科学的保障。
以服务于地铁企业发展战略为目标，提出地铁设备管理战略的构架及具体内容。基于地铁设备管理战略，采用平衡计分卡的多维度分析方法,，科学地划分设备管理的客户、财务、运营和学习成长4个维度，运用设备可靠性、可用性、可维修性和安全性理论，建立北京地铁设备管理指标体系，并进行新旧指标的对标管理与分析。实践表明，设备管理指标体系具有完备性、适用性和有效性，与现有北京地铁综合质量管理体系密切融合，为实施企业的发展战略提供科学的保障。
2013(6):43--47.
摘要:
基于地铁A型车的模型，通过牵引计算从运行时分、旅行速度、运行能耗等角度，研究不同线路条件下80、100、120、140、160km/h等最高运营速度的运营效果，得到不同线路条件下适宜采用的速度值。对具体线路最高运营速度进行合理选择，采用无量纲化的综合评价方法。以北京市规划建设的某条市域快线最高运营速度的选择为例进行分析，表明北京市市域快线140 km/h速度等级在理论上是比较合理的。
基于地铁A型车的模型，通过牵引计算从运行时分、旅行速度、运行能耗等角度，研究不同线路条件下80、100、120、140、160km/h等最高运营速度的运营效果，得到不同线路条件下适宜采用的速度值。对具体线路最高运营速度进行合理选择，采用无量纲化的综合评价方法。以北京市规划建设的某条市域快线最高运营速度的选择为例进行分析，表明北京市市域快线140 km/h速度等级在理论上是比较合理的。
2013(6):48--51.
摘要:
介绍复杂网络的基本统计指标，包括点的度、最短距离、网络有效性和介数。在复杂网络理论的基础下，分析新建线路将给整体网络带来的影响，如度的增加引起网络抗攻击性的下降和介数增大引起级联失效现象的加剧，基于度和介数指标的统计来设计新建线路辅助评价思路。根据上海轨道交通2008年线网进行案例分析，统计网络的度和介数指标，说明新建线路应当避免在网络Hub节点换乘，并尽量避免同站多线换乘，从而达到均衡整个网络压力的目的。
介绍复杂网络的基本统计指标，包括点的度、最短距离、网络有效性和介数。在复杂网络理论的基础下，分析新建线路将给整体网络带来的影响，如度的增加引起网络抗攻击性的下降和介数增大引起级联失效现象的加剧，基于度和介数指标的统计来设计新建线路辅助评价思路。根据上海轨道交通2008年线网进行案例分析，统计网络的度和介数指标，说明新建线路应当避免在网络Hub节点换乘，并尽量避免同站多线换乘，从而达到均衡整个网络压力的目的。
2013(6):52--55.
摘要:
根据城市轨道交通综合监控系统人机界面的设计原则，分析人机界面的特性、通用功能及工艺性；从降低运营管理难度、提高运营管理效率的角度出发，论述人机界面的开发重点。通过分析目前国内已开通线路的人机界面运营情况，探讨部分需求的优化，同时对人机界面的后续发展提出看法，为国内其他在建综合监控系统的人机界面开发提供参考和借鉴。
根据城市轨道交通综合监控系统人机界面的设计原则，分析人机界面的特性、通用功能及工艺性；从降低运营管理难度、提高运营管理效率的角度出发，论述人机界面的开发重点。通过分析目前国内已开通线路的人机界面运营情况，探讨部分需求的优化，同时对人机界面的后续发展提出看法，为国内其他在建综合监控系统的人机界面开发提供参考和借鉴。
2013(6):56--59.
摘要:
在分析城轨客流特性的基础上，提出线网实时客流的监测算法；利用地理信息系统（GIS）技术，动态展示城市轨道交通线网实时客流分布态势；设定预警研判机理，对超过限定预警值的车站、区间的客流进行监测预警；借助GIS动态定位特性，辅助实现公交接驳的紧急疏散，以满足线网运营的可视化、高效的现代化管理。
在分析城轨客流特性的基础上，提出线网实时客流的监测算法；利用地理信息系统（GIS）技术，动态展示城市轨道交通线网实时客流分布态势；设定预警研判机理，对超过限定预警值的车站、区间的客流进行监测预警；借助GIS动态定位特性，辅助实现公交接驳的紧急疏散，以满足线网运营的可视化、高效的现代化管理。
2013(6):60--62.
摘要:
结合北京地铁9号线运营过渡方案的运营现状，对终点折返站郭公庄站和临时折返站北京西站的临时折返方案布置图以及作业流程、折返进路、时间参数等进行分析，计算其折返能力，进一步验证北京地铁9号线郭公庄站至北京西站运营过渡方案的可行性。
结合北京地铁9号线运营过渡方案的运营现状，对终点折返站郭公庄站和临时折返站北京西站的临时折返方案布置图以及作业流程、折返进路、时间参数等进行分析，计算其折返能力，进一步验证北京地铁9号线郭公庄站至北京西站运营过渡方案的可行性。
2013(6):63--67.
摘要:
依托北京地铁8号线某区间盾构隧道工程，首先从盾构施工参数的关联性进行分析，选取4个相对独立的施工参数。之后采用灰色关联分析方法，对盾构施工条件下引起的地表沉降进行因素敏感性分析。分析结果表明，各施工参数对地表沉降的敏感性从大到小依次为土仓压力、同步注浆量、刀盘扭矩、同步注浆压力，以期对未来类似工程盾构施工参数优化和沉降控制研究提供借鉴。
依托北京地铁8号线某区间盾构隧道工程，首先从盾构施工参数的关联性进行分析，选取4个相对独立的施工参数。之后采用灰色关联分析方法，对盾构施工条件下引起的地表沉降进行因素敏感性分析。分析结果表明，各施工参数对地表沉降的敏感性从大到小依次为土仓压力、同步注浆量、刀盘扭矩、同步注浆压力，以期对未来类似工程盾构施工参数优化和沉降控制研究提供借鉴。
2013(6):68--72.
摘要:
天津市地铁3号线解放桥站--天津站站盾构区间穿越京津城际客运专线为我国首例已实施的盾构穿越高速铁路路基段工程，通过使用ANSYS软件，建立地层-结构三维实体模型，模拟盾构穿越客运专线的过程，分析盾构穿越期间轨道沉降及横移变形规律，将数值分析与实际测试结果进行对比分析，表明在无轨道加固、车辆限速措施的条件下，采用严格控制施工参数的措施可以保证高速铁路的正常运营。
天津市地铁3号线解放桥站--天津站站盾构区间穿越京津城际客运专线为我国首例已实施的盾构穿越高速铁路路基段工程，通过使用ANSYS软件，建立地层-结构三维实体模型，模拟盾构穿越客运专线的过程，分析盾构穿越期间轨道沉降及横移变形规律，将数值分析与实际测试结果进行对比分析，表明在无轨道加固、车辆限速措施的条件下，采用严格控制施工参数的措施可以保证高速铁路的正常运营。
2013(6):73--77.
摘要:
地铁地下车站端头盾构井是整个车站结构受力最复杂的地方，为确保其施工阶段和使用阶段的安全，必须对盾构井结构进行准确分析。以深圳地铁2号线东延线工程岗厦北站东端盾构吊出井为例，利用ANSYS 13.0建立盾构井结构的空间计算模型，研究端头盾构井主体结构各主要构件的受力特性。结果表明：端头盾构井空间效应显著；通过建立空间计算模型可避免平面简化模型对墙体转角处边界约束条件和板侧向刚度的不合理假定。
地铁地下车站端头盾构井是整个车站结构受力最复杂的地方，为确保其施工阶段和使用阶段的安全，必须对盾构井结构进行准确分析。以深圳地铁2号线东延线工程岗厦北站东端盾构吊出井为例，利用ANSYS 13.0建立盾构井结构的空间计算模型，研究端头盾构井主体结构各主要构件的受力特性。结果表明：端头盾构井空间效应显著；通过建立空间计算模型可避免平面简化模型对墙体转角处边界约束条件和板侧向刚度的不合理假定。
2013(6):78--83.
摘要:
通过全国各地城市轨道交通基坑工程实测案例分析，研究基坑围护桩（墙）和周边地表的变形特点和监控要求。对不同监测项目的实测结果进行数理统计分析，结合相关研究成果和技术规范要求，分场地土类型给出变形监测控制指标的建议数值，以合理评价基坑工程的安全状态。基坑工程变形监测控制指标的影响因素众多，工程实际应继续深入开展相关研究，以提高基坑工程的安全风险管控水平。
通过全国各地城市轨道交通基坑工程实测案例分析，研究基坑围护桩（墙）和周边地表的变形特点和监控要求。对不同监测项目的实测结果进行数理统计分析，结合相关研究成果和技术规范要求，分场地土类型给出变形监测控制指标的建议数值，以合理评价基坑工程的安全状态。基坑工程变形监测控制指标的影响因素众多，工程实际应继续深入开展相关研究，以提高基坑工程的安全风险管控水平。
2013(6):84--87.
摘要:
结合西安地铁2号线的地裂缝特性、线路条件及轨道技术要求，通过方案比选，确定在地裂缝影响区域内的道岔区采用碎石道床并配置预应力混凝土岔枕的方案。采用有限元方法与传统计算方法对照进行岔枕的结构分析，针对地铁荷载、轨道结构高度及岔区设置条件等因素，合理确定岔枕的外形尺寸及钢筋配置。这一轨道结构已在西安地铁2号线成功运营使用超过1年，在国内地铁碎石道床道岔地段开始取代传统木岔枕结构。
结合西安地铁2号线的地裂缝特性、线路条件及轨道技术要求，通过方案比选，确定在地裂缝影响区域内的道岔区采用碎石道床并配置预应力混凝土岔枕的方案。采用有限元方法与传统计算方法对照进行岔枕的结构分析，针对地铁荷载、轨道结构高度及岔区设置条件等因素，合理确定岔枕的外形尺寸及钢筋配置。这一轨道结构已在西安地铁2号线成功运营使用超过1年，在国内地铁碎石道床道岔地段开始取代传统木岔枕结构。
2013(6):88--91.
摘要:
为了对隧道的整体变形进行全面监测，采用理论结合实验研究的方法，基于三维激光扫描技术监测隧道变形，利用代数拟合、几何拟合和基于不变矩的椭圆拟合方法，均可对扫描断面拟合，两期拟合断面的差表示了隧道断面的变形，其应用效果良好。
为了对隧道的整体变形进行全面监测，采用理论结合实验研究的方法，基于三维激光扫描技术监测隧道变形，利用代数拟合、几何拟合和基于不变矩的椭圆拟合方法，均可对扫描断面拟合，两期拟合断面的差表示了隧道断面的变形，其应用效果良好。
2013(6):92--96.
摘要:
详细论述地质条件对工程结构、工程施工和周边环境的风险作用，归纳城市轨道交通工程建设的地质风险作用机理。从岩土工程勘察、地质风险认识和风险治理等方面明确地质风险的控制对策，阐明地质工作是工程建设的基础，工程建设应不断加强对地质风险的认识和控制工作。
详细论述地质条件对工程结构、工程施工和周边环境的风险作用，归纳城市轨道交通工程建设的地质风险作用机理。从岩土工程勘察、地质风险认识和风险治理等方面明确地质风险的控制对策，阐明地质工作是工程建设的基础，工程建设应不断加强对地质风险的认识和控制工作。
2013(6):97--99.
摘要:
介绍城市轨道交通综合监控系统深度集成火灾自动报警系统的网络结构设计，结合重庆3号线西门子设备详细描述其具体设计方法。实践表明，综合监控系统中的深度集成火灾自动报警系统可以提高运营管理效率, 缩短应急事件的处理时间，提高城市轨道交通的整体调度水平。
介绍城市轨道交通综合监控系统深度集成火灾自动报警系统的网络结构设计，结合重庆3号线西门子设备详细描述其具体设计方法。实践表明，综合监控系统中的深度集成火灾自动报警系统可以提高运营管理效率, 缩短应急事件的处理时间，提高城市轨道交通的整体调度水平。
26 城市地铁车辆选型思考
2013(6):100--102.
摘要:
以深圳市轨道交通为例，通过对深圳市地铁客流的分析，以及对A、B型车的建设成本与运营成本的比较，探讨城市轨道交通车辆选型的问题。最后得出结论：1）车辆选型应全线综合考虑，尽量选用建设及运营成本较经济的车型。针对局部区间运能不足的情况，应增强城市轨道交通线网布局，增强各运营线路的换乘节点数量，完善局部区域的城市综合交通体系，给市民的出行提供多种选择。2）车辆选型从节能方面应综合考虑整个运营期间的乘客满载率。3）因B型车车体的长度、宽度及线路曲线半经小于A型车，故从地铁站、区间、车辆段土建结构造价及工程拆迁成本，以及运营噪声和振动等方面考虑，如B型车能满足远期客流要求，选用B型车较A型车更能体现地铁绿色环保的价值。
以深圳市轨道交通为例，通过对深圳市地铁客流的分析，以及对A、B型车的建设成本与运营成本的比较，探讨城市轨道交通车辆选型的问题。最后得出结论：1）车辆选型应全线综合考虑，尽量选用建设及运营成本较经济的车型。针对局部区间运能不足的情况，应增强城市轨道交通线网布局，增强各运营线路的换乘节点数量，完善局部区域的城市综合交通体系，给市民的出行提供多种选择。2）车辆选型从节能方面应综合考虑整个运营期间的乘客满载率。3）因B型车车体的长度、宽度及线路曲线半经小于A型车，故从地铁站、区间、车辆段土建结构造价及工程拆迁成本，以及运营噪声和振动等方面考虑，如B型车能满足远期客流要求，选用B型车较A型车更能体现地铁绿色环保的价值。
2013(6):103--106.
摘要:
在论述国内外光纤光栅传感器生产厂商概况和光纤光栅传感技术的优势的基础上，分析列举了光纤光栅传感技术在轨道交通车辆的若干应用实例，展望光纤光栅传感器在轨道交通车辆上应用前景。随着光纤光栅传感技术的不断发展，以传统的测试系统逐步由光纤光栅测试系统所取代
在论述国内外光纤光栅传感器生产厂商概况和光纤光栅传感技术的优势的基础上，分析列举了光纤光栅传感技术在轨道交通车辆的若干应用实例，展望光纤光栅传感器在轨道交通车辆上应用前景。随着光纤光栅传感技术的不断发展，以传统的测试系统逐步由光纤光栅测试系统所取代
28 现代有轨电车的交通概述
2013(6):107--111.
摘要:
本文论述现代有轨电车路权形式、车道布设方式、车站类型及站台布置位置交通要素的研究，这四个方面环环相扣，非相互独立，直接影响现代有轨电车及市政道路的通行效率。另外本文还阐述了现代有轨电车、机动车及行人的交通组织方面的研究。
本文论述现代有轨电车路权形式、车道布设方式、车站类型及站台布置位置交通要素的研究，这四个方面环环相扣，非相互独立，直接影响现代有轨电车及市政道路的通行效率。另外本文还阐述了现代有轨电车、机动车及行人的交通组织方面的研究。
29 现代有轨电车的适应性研究
2013(6):112--115.
摘要:
总结笔者承担的现代有轨电车设计工作，建立对现代有轨电车四个方面的认识：现代有轨电车是填补介于地铁与公交之间的运输需求，是与道路一体化的地面公交系统，是地面公交的升级，在运能、用地、通行量和运营成本方面具有比普通有轨电车更大的优势。借鉴世界大城市的应用经验，分析现代有轨电车在我国应用面临的挑战。从功能定位、交通条件、建设时机三个方面论述现代有轨电车的适应性；并提出现代有轨电车应用须研究的路权、车道布设方式、站台型式、进、出道口设站、路口信号优先和路口交通组织等六大交通要素。
总结笔者承担的现代有轨电车设计工作，建立对现代有轨电车四个方面的认识：现代有轨电车是填补介于地铁与公交之间的运输需求，是与道路一体化的地面公交系统，是地面公交的升级，在运能、用地、通行量和运营成本方面具有比普通有轨电车更大的优势。借鉴世界大城市的应用经验，分析现代有轨电车在我国应用面临的挑战。从功能定位、交通条件、建设时机三个方面论述现代有轨电车的适应性；并提出现代有轨电车应用须研究的路权、车道布设方式、站台型式、进、出道口设站、路口信号优先和路口交通组织等六大交通要素。
2013(6):116--119.
摘要:
以沈阳市浑南新区现代有轨电车为项目背景，总结分析有轨电车设计的总体指导思想，即以人为本、因地制宜、宏微并重、软硬兼施。从路侧、路中、交叉口、桥梁、道岔区、单面坡等不同地段详细阐述在线路设计中需注意的细节，以促进现代有轨电车的建设规范化和标准化。
以沈阳市浑南新区现代有轨电车为项目背景，总结分析有轨电车设计的总体指导思想，即以人为本、因地制宜、宏微并重、软硬兼施。从路侧、路中、交叉口、桥梁、道岔区、单面坡等不同地段详细阐述在线路设计中需注意的细节，以促进现代有轨电车的建设规范化和标准化。
2013(6):120--122.
摘要:
对现代有轨电车可采用的司机人工控制方式和列车自动控制方式进行适用性研究，分析行车需求、环境条件、平交路口控制方式、工程实施方式、景观需求、投资及维护等因素对选择列车控制方式的影响及相互制约关系，提出现代有轨电车工程选择列车控制方式的原则和思路，即：行车需求低的有轨电车工程适合司机人工控制的方式；行车需求高的工程须采用列车自动控制的方式实现安全防护，此时应尽量创造封闭的线路环境，通过立交的方式减少平交路口，为信号系统提供实施自动控制的条件。
对现代有轨电车可采用的司机人工控制方式和列车自动控制方式进行适用性研究，分析行车需求、环境条件、平交路口控制方式、工程实施方式、景观需求、投资及维护等因素对选择列车控制方式的影响及相互制约关系，提出现代有轨电车工程选择列车控制方式的原则和思路，即：行车需求低的有轨电车工程适合司机人工控制的方式；行车需求高的工程须采用列车自动控制的方式实现安全防护，此时应尽量创造封闭的线路环境，通过立交的方式减少平交路口，为信号系统提供实施自动控制的条件。
2013(6):123--127.
摘要:
从现代有轨电车的定位特征出发，提出运营控制系统整合的必要性，进而分析业务功能模块的整合内容，包括中心业务平台整合、数据传输通道整合和车载设备整合，最后给出整合模型的构想，为当前现代有轨电车的设计、实施、运营等提供参考。
从现代有轨电车的定位特征出发，提出运营控制系统整合的必要性，进而分析业务功能模块的整合内容，包括中心业务平台整合、数据传输通道整合和车载设备整合，最后给出整合模型的构想，为当前现代有轨电车的设计、实施、运营等提供参考。
2013(6):128--130.
摘要:
结合BRT智能调度系统中GPS车辆定位、GPRS无线通信的系统构成方案和RFID电子标签技术的应用，从技术、功能定位、应用方案等方面进行分析，探讨其在有轨电车中应用的可行性。
结合BRT智能调度系统中GPS车辆定位、GPRS无线通信的系统构成方案和RFID电子标签技术的应用，从技术、功能定位、应用方案等方面进行分析，探讨其在有轨电车中应用的可行性。
2013(6):131--135.
摘要:
现代有轨电车作为城市现代化的交通运输工具，与其他轨道交通相比，非常适合大中城市中运量交通发展的要求。根据现代有轨电车的自身特点和各城市的财政能力，可选择不同的投融资模式进行投资建造和运营。从以政府投资为主和市场化投融资两个角度，分析6种以政府投资为主的投融资模式和4种市场化投融资模式的操作模式及其优缺点，并结合某地现代有轨电车工程，分析和推荐其适用的投融资模式。
现代有轨电车作为城市现代化的交通运输工具，与其他轨道交通相比，非常适合大中城市中运量交通发展的要求。根据现代有轨电车的自身特点和各城市的财政能力，可选择不同的投融资模式进行投资建造和运营。从以政府投资为主和市场化投融资两个角度，分析6种以政府投资为主的投融资模式和4种市场化投融资模式的操作模式及其优缺点，并结合某地现代有轨电车工程，分析和推荐其适用的投融资模式。
2013(6):136--139.
摘要:
沈阳浑南新区现代有轨电车一期工程采用长客生产的70%和100%低地板两种有轨电车。从车辆技术特征（车辆编组与载客量、模块化设计、基本参数）和车辆系统构成（转向架、车体、碰撞安全与能量吸收、牵引、制动、网络控制）两方面对沈阳浑南新区的100%低地板车型的技术特点进行详细描述，进一步推动车辆关键技术的国产化。
沈阳浑南新区现代有轨电车一期工程采用长客生产的70%和100%低地板两种有轨电车。从车辆技术特征（车辆编组与载客量、模块化设计、基本参数）和车辆系统构成（转向架、车体、碰撞安全与能量吸收、牵引、制动、网络控制）两方面对沈阳浑南新区的100%低地板车型的技术特点进行详细描述，进一步推动车辆关键技术的国产化。
2013(6):140--142.
摘要:
以法国海港城市马赛、丝织业中心里昂、香槟酒之都兰斯、澳大利亚文化和时尚之都墨尔本以及最新设计的概念型现代有轨电车为例，从地域文化展示、仿生设计、情感设计、城市环境融合、形式和技术之美5个方面对国外现代有轨电车的外观设计方法与实践进行分析，为体现我国各地文化和城市形象的现代有轨电车外观设计提供参考。
以法国海港城市马赛、丝织业中心里昂、香槟酒之都兰斯、澳大利亚文化和时尚之都墨尔本以及最新设计的概念型现代有轨电车为例，从地域文化展示、仿生设计、情感设计、城市环境融合、形式和技术之美5个方面对国外现代有轨电车的外观设计方法与实践进行分析，为体现我国各地文化和城市形象的现代有轨电车外观设计提供参考。
37 嵌地式接触轨供电系统研究
2013(6):143--145.
摘要:
结合北京市科委研究课题——轻轨交通系统应用研究的内容，针对人车混行且对周围环境及景观要求比较高的城市轨道交通线路，提出嵌地式接触轨供电系统，对嵌地式接触轨供电系统的构成、接线、原理进行分析研究。
结合北京市科委研究课题——轻轨交通系统应用研究的内容，针对人车混行且对周围环境及景观要求比较高的城市轨道交通线路，提出嵌地式接触轨供电系统，对嵌地式接触轨供电系统的构成、接线、原理进行分析研究。
2013(6):146--147.
摘要:
根据现代城市有轨电车功能的需求和城市建设对于景观的要求，有轨电车在部分路口或路段采用断接触网模式通过。对断接触网模式进行机械性能与电气性能的分析，提出实现断接触网模式的具体设置方案，从而实现路口与区域的断接触网模式。
根据现代城市有轨电车功能的需求和城市建设对于景观的要求，有轨电车在部分路口或路段采用断接触网模式通过。对断接触网模式进行机械性能与电气性能的分析，提出实现断接触网模式的具体设置方案，从而实现路口与区域的断接触网模式。
2013(6):148--151.
摘要:
储能式供电是现代有轨电车的重点技术发展研究方向和热点问题，列车自带储能装置可为车辆提供牵引电源和辅助电源而脱网运行。通过对储能式供电的技术特点、能耗与充电、供电需求的关系的分析研究，对有轨电车储能式供电车辆与供电系统的配合提出思路。
储能式供电是现代有轨电车的重点技术发展研究方向和热点问题，列车自带储能装置可为车辆提供牵引电源和辅助电源而脱网运行。通过对储能式供电的技术特点、能耗与充电、供电需求的关系的分析研究，对有轨电车储能式供电车辆与供电系统的配合提出思路。
2013(6):152--155.
摘要:
通信系统是现代有轨电车运营指挥、服务乘客的网络平台，是现代有轨电车正常运转的神经系统，可为列车运行的快捷、安全、准点提供基本保障。对沈阳现代有轨电车通信系统整体系统方案、特点、功能等进行详细分析，并结合参建经验，提出几点心得体会。
通信系统是现代有轨电车运营指挥、服务乘客的网络平台，是现代有轨电车正常运转的神经系统，可为列车运行的快捷、安全、准点提供基本保障。对沈阳现代有轨电车通信系统整体系统方案、特点、功能等进行详细分析，并结合参建经验，提出几点心得体会。
2013(6):163--166.
摘要:
结合工程设计经验及现代有轨电车的特点和运营方式，从控制中心的选址、功能定位、系统设备组成及功能、设置方案、工艺布局等方面，对现代有轨电车控制中心进行分析和讨论。
结合工程设计经验及现代有轨电车的特点和运营方式，从控制中心的选址、功能定位、系统设备组成及功能、设置方案、工艺布局等方面，对现代有轨电车控制中心进行分析和讨论。
2013(6):167--170.
摘要:
以深圳市龙华新区现代有轨电车项目建设为背景，结合国内外其他有轨电车的应用及实践，对现代有轨电车的运营模式及技术特征进行分析，提出构建智能控制系统的设想；总结现代有轨电车行车控制系统应具备的完整功能，对其中的关键技术方案进行论述；最后指出有轨电车控制系统的设计应秉承有轨电车节能、绿色、环保的理念，控制系统应体现综合性、小型化的特点，控制逻辑要完整、实用。以期能指导现代有轨电车控制系统的建设标准，为现代有轨电车控制系统的合理应用提供参考。
以深圳市龙华新区现代有轨电车项目建设为背景，结合国内外其他有轨电车的应用及实践，对现代有轨电车的运营模式及技术特征进行分析，提出构建智能控制系统的设想；总结现代有轨电车行车控制系统应具备的完整功能，对其中的关键技术方案进行论述；最后指出有轨电车控制系统的设计应秉承有轨电车节能、绿色、环保的理念，控制系统应体现综合性、小型化的特点，控制逻辑要完整、实用。以期能指导现代有轨电车控制系统的建设标准，为现代有轨电车控制系统的合理应用提供参考。
43 现代有轨电车的排水设计
2013(6):171--174.
摘要:
现代有轨电车无砟轨道的排水设计直接影响有轨电车的行车安全和设备设施的有效性，它与普通铁路排水设计存在差别，与市政道路排水系统既相似又有不同之处。结合工程设计经验，从有轨电车排水系统的组成、设计重现期、雨水量计算、排水沟管等方面，对现代有轨电车排水设计进行了分析与讨论。
现代有轨电车无砟轨道的排水设计直接影响有轨电车的行车安全和设备设施的有效性，它与普通铁路排水设计存在差别，与市政道路排水系统既相似又有不同之处。结合工程设计经验，从有轨电车排水系统的组成、设计重现期、雨水量计算、排水沟管等方面，对现代有轨电车排水设计进行了分析与讨论。
2013(6):180--183.
摘要:
现代有轨电车系统以其舒适、环保、绿色且中等运量的特征日益赢得世界各国的关注。通过对法国波尔多有轨电车工程景观案例的分析研究，提出在国内新建有轨电车工程中景观设计对各专业的要求，同时提出景观设计的技术路线，以供现代有轨电车工程的景观设计参考。
现代有轨电车系统以其舒适、环保、绿色且中等运量的特征日益赢得世界各国的关注。通过对法国波尔多有轨电车工程景观案例的分析研究，提出在国内新建有轨电车工程中景观设计对各专业的要求，同时提出景观设计的技术路线，以供现代有轨电车工程的景观设计参考。
2013(6):184--189.
摘要:
针对沈阳有轨电车项目结构设计进行全面总结，详细介绍大跨库房的结构选型、计算及有关特殊问题的处理；对超长车库进行计算分析，采取预应力及其他施工措施，取得较好的效果；最后介绍正线车站的设计情况，总结施工配合中存在问题，以期为后续设计施工提供经验。
针对沈阳有轨电车项目结构设计进行全面总结，详细介绍大跨库房的结构选型、计算及有关特殊问题的处理；对超长车库进行计算分析，采取预应力及其他施工措施，取得较好的效果；最后介绍正线车站的设计情况，总结施工配合中存在问题，以期为后续设计施工提供经验。
2013(6):190--193.
摘要:
系统总结国内首个已运营的现代有轨电车工程——沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程轨道系统在实施过程中遇到的设计难点和重点，主要阐述在目前无规范的情况下，对有轨电车轨道设计原则、设计方案及施工工艺进行的研究。研究成果不仅保证了该工程的顺利实施，同时也为其他新建有轨电车工程设计提供了参考。
系统总结国内首个已运营的现代有轨电车工程——沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程轨道系统在实施过程中遇到的设计难点和重点，主要阐述在目前无规范的情况下，对有轨电车轨道设计原则、设计方案及施工工艺进行的研究。研究成果不仅保证了该工程的顺利实施，同时也为其他新建有轨电车工程设计提供了参考。
2013(6):194--196.
摘要:
现代有轨电车无砟轨道路基与传统的有砟轨道路基、客运专线无砟轨道路基相比，有一定的差别。结合工程设计经验，从路基面、基床厚度及填料要求、沉降要求、排水方面对现代有轨电车路基设计进行分析与论述,对无砟轨道路基结构进行计算分析，量化基床厚度、基床表层厚度、基床底层厚等技术指标，可为其他新建有轨电车工程设计提供参考。
现代有轨电车无砟轨道路基与传统的有砟轨道路基、客运专线无砟轨道路基相比，有一定的差别。结合工程设计经验，从路基面、基床厚度及填料要求、沉降要求、排水方面对现代有轨电车路基设计进行分析与论述,对无砟轨道路基结构进行计算分析，量化基床厚度、基床表层厚度、基床底层厚等技术指标，可为其他新建有轨电车工程设计提供参考。
2013(6):197--200.
摘要:
结合沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程，通过对有轨电车转向架检修间的设计对转向架各部件的检修进行详细论述，介绍转向架检修间流水线设计的基本情况，并对转向架检修之后的标准及检修流程、各部件的检修进行说明， 指出可能存在的不尽合理之处。
结合沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程，通过对有轨电车转向架检修间的设计对转向架各部件的检修进行详细论述，介绍转向架检修间流水线设计的基本情况，并对转向架检修之后的标准及检修流程、各部件的检修进行说明， 指出可能存在的不尽合理之处。
2013(6):201--204.
摘要:
介绍英国有关轨道交通事故调查的相关法规、事故或事件通报的内容和要求、调查事故门槛、调查要求、首席检查员的责权、调查报告的要求和内容。通过伦敦地铁的一个事故实例，对事故调查报告的讨论和分析得到启示：我国应对事故通报和调查立法进行严谨细致的调查规定、公开事故调查报告，深入探究事故的影响因素和可能因素。
介绍英国有关轨道交通事故调查的相关法规、事故或事件通报的内容和要求、调查事故门槛、调查要求、首席检查员的责权、调查报告的要求和内容。通过伦敦地铁的一个事故实例，对事故调查报告的讨论和分析得到启示：我国应对事故通报和调查立法进行严谨细致的调查规定、公开事故调查报告，深入探究事故的影响因素和可能因素。
