2014年第1期文章目次

1 2013 年中国城市轨道交通运营线路统计与分析 " # $ ! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2

2014(1):1-3.

[摘要](8) [HTML](0) [PDF 671.20 K](23)

摘要:
截至 2013 年底，中国内地共有 19 个城市拥有城市轨道交通运营线路，总长 2 539 km，新增运营线路 15 条，新增运营里程 395 km。统计这些运营线路的名称、里程等情况，并对统计口径和特别情况给予说明。给出 2013 年中国各城市的轨道交通运营线路数量和里程排序。北京以 17 条线位居运营线路数量首位，上海以 577 km 位居运营总里程首位。

2 论城市轨道交通运营管理创新体系的构建

任红波

2014(1):4-7.

[摘要](1) [HTML](0) [PDF 1011.35 K](19)

摘要:
城市轨道交通行业已经进入集中跨越式发展阶段，逐步升级的乘客需求与尚处于转型阶段的运营管理之间的矛盾逐渐显现。为缓解这一矛盾，城市轨道交通企业需要构建运营管理创新体系。可持续发展的创新管理体系涵盖理念创新、体制创新、机制创新、服务创新。理念创新的核心是坚持“以人为本、网络统筹、安全第一”; 体制创新是由网络管理体制、公益性管理体制、城市公共安全管理体制来决定企业管理体制; 机制创新是站在大规模网络运营的角度，通过管理集约化、扁平化、社会化，提升管理效率; 服务创新就是通过鼓励特色运营服务、主动管理乘客需求、突出公益性服务等，提升乘客的满意度。理念创新是思想先导，通过体制创新和机制创新营造创新的环境，实现服务创新的目标，从而最大限度地满足乘客的出行需要。

3 轨道交通与常规公交接驳体系研究

杨薇，谭英嘉

2014(1):8-12.

[摘要](2) [HTML](0) [PDF 1.88 M](23)

摘要:
根据轨道交通发展较早的新加坡、香港等城市的经验，总结轨道交通发展的三个阶段: 初始发展阶段、集中发展阶段和成熟发展阶段，分析轨道交通发展的特性及功能定位，并从“网络、设施、票价、运营”四个方面着手打造一体化公共交通接驳体系，最后针对深圳轨道交通发展的情况，提出适合深圳的轨道交通与常规公交的接驳体系，即网络一体化、设施一体化、票价一体化和运营一体化的“四位一体”。

4 简析城市轨道交通线路精细化设计

苟波

2014(1):13-15.

[摘要](0) [HTML](0) [PDF 1.00 M](19)

摘要:
提出轨道交通线路设计在初步设计阶段应重视精细化的设计，并列举出平面大偏角地段、过渡地段、高架车站端部、控制性地段等位置的线路平纵断面精细化设计案例，从土建实施与风险、规模与投资、体量与景观、线形与运营等方面，指出各段在线路设计中易被忽视的问题，并提出相应的优化建议，有效地避免后期线路的频繁调整，方便建筑、结构等土建专业的设计，为施工提供良好条件，达到节省工程投资和避免给将来的运营带来不利影响的目的。

5 轨道交通站点超大客流管控措施研究

王淑伟，孙立山，荣建

2014(1):16-18.

[摘要](0) [HTML](0) [PDF 2.50 M](16)

摘要:
客流管控措施是缓解轨道站点客流过载的重要途径，既有措施多基于经验判断，实施效果不佳。基于此，对北京市轨道站点超大客流管控措施应用的现状进行分析，结合国内外行人交通特性的研究成果，提出针对轨道交通站点的超大客流管控线性规划模型，并以四惠东站为例对模型进行仿真验证。结果表明，该模型能够在确定轨道交通站点服务能力的前提下，得到各入口限流值，为客流管控实践提供科学依据，同时辅助实现轨道交通线网运力的合理分配。

6 深埋地铁车站人员紧急疏散计算

张欢

2014(1):19-23.

[摘要](1) [HTML](0) [PDF 1.12 M](18)

摘要:
提出深埋地铁的新站型，进行紧急疏散演算，探讨针对深埋地铁新站型的人员消防疏散的计算问题，通过计算来验证和归纳深埋地铁站在建筑设计时应重视的设计要点，为未来深埋地铁车站的设计提供参考。将两座车站的客流代入两个深埋车站的新站型中，根据国家标准和新地标的疏散公式进行计算。结果表明: 首先，新站型的建筑形式是成立的，可以满足国家标准疏散的要求; 其次，两个计算公式均反映了客流与疏散设施的匹配度问题，当客流较大时，需增加通行设施的数量以及缩短站厅层至站台层的距离来满足疏散要求; 再次，通过北京新地标的公式计算发现，在两种站型通行设施数量相同的情况下，影响深埋车站人员疏散时间的两大因素是站厅至站台的距离和客流。

7 杭州地铁 1 号线主支交路运行方案及实践

丁丹丹，付国平，夏青

2014(1):24-27.

[摘要](0) [HTML](0) [PDF 1.37 M](16)

摘要:
根据线路设备条件、客流预测、车辆配属和运营水平等实际情况，对杭州地铁 1 号线采用开行主支交路运行的方案。对主支交路运行方案中需考虑的同站台换乘问题及首末班车问题进行研究，从调度调整、车站客运组织及列车客运组织等方面对方案的实施进行阐述，并对开行主支交路运行方案的实践经验进行总结。

8 城市轨道交通车辆段综合利用操作模式创新

纪诚，金山

2014(1):28-32.

[摘要](0) [HTML](0) [PDF 4.41 M](18)

摘要:
结合城市轨道交通建设中车辆段的发展状况，对已实施完成的北京地铁 10 号线二期五路停车场综合利用项目进行分析，通过适当的模式加以开发利用。结合项目具体操作实践，归纳总结出车辆段综合利用操作模式的创新成果，并在此基础上提出未来车辆段综合利用的思考与建议。

9 基于上盖开发的地铁车辆段给排水系统设计

周炜，于威，卢佳，赵辰

2014(1):33-36.

[摘要](0) [HTML](0) [PDF 1.05 M](12)

摘要:
北京地铁 9 号线郭公庄车辆段定位为定修段，其上盖一体化开发工程仅是将车辆段运用库进行上盖开发。针对以上工程特点，指出该段给排水系统 ( 含消防系统) 在设计中须兼顾后期开发的工程难点，并对工程中的全段消防系统形式、运用库消防系统设置方案、开发雨水系统设置方案和节能环保技术的应用进行重点阐述与分析。该工程的系统设置方案对类似工程的给排水及消防系统设计具有一定的参考意义。

10 城市轨道交通热滑方案设计与实践

陈源，姚建伟

2014(1):37-40.

[摘要](0) [HTML](0) [PDF 1.67 M](21)

摘要:
热滑试验是城市轨道交通新建线路集成测试的一项重要工作，其成功实施对于整个新建线路的建设、竣工验收和试运行都具有非常重要的意义。对热滑试验的前提条件、组织与分工、进路及速度、实施流程、应急响应等方面进行详细描述，为相关单位开展热滑试验的方案设计、组织实施提供借鉴。

11 珠三角城际轨道交通主要技术标准探讨

谭代明

2014(1):41-44.

[摘要](0) [HTML](0) [PDF 1.03 M](15)

摘要:
基于城际轨道交通技术标准的基本原则，阐述珠三角城际轨道交通主要技术标准: 采用 200 km/h 速度目标值实现 1 h 通达的目标; 采用 CTCS-2 + ATO 列车运行控制系统实现互联互通及自动运行目的; 线路最小曲线半径采用一般 2 200 m，困难 2 000 m，最大坡度采用 30‰; 桥梁设计活载采用 ZC 活载，简支梁采用单箱单室后张法预应力混凝土箱梁; 隧道根据所处环境要求分别采用全包或半包防水设计; 车站到发线长度采用 400 m; 通过在高架站设置安全门，地下车站设置屏蔽门方式，确保旅客上下车的安全。

12 香港地铁快速反应对策系统探究

李洁，何世伟

2014(1):45-48.

[摘要](1) [HTML](0) [PDF 1.33 M](16)

摘要:
介绍香港地铁快速反应对策系统的定位及构成，通过实际案例对该系统进行评估检测，在快速反应对策系统中成立快速应变小组，开通免费接驳巴士，各部门紧密配合，有效处理多起紧急突发事件。针对该系统的发展提出几点建议，如建立完善保险与补偿机制、通过改造增加运营兼容性、在车站增加简体字的指示标志等，增强乘客的安全意识，激励安全动机，从而营造出一个更好的公共出行环境。

13 基于 TOD 的轨道交通引导城市发展策略

何景师，胡青善

2014(1):49-54.

[摘要](1) [HTML](0) [PDF 1.30 M](22)

摘要:
基于 TOD( transit-oriented development，公共交通导向发展) 模式的轨道交通和城市空间、土地利用是相互联系、相互影响的。通过总结东京、香港、新加坡、巴黎、广州和深圳各具特色的 TOD 开发模式和经验，指出 TOD 模式的轨道交通对东莞城市在产业转型、城市形态、资源优化方面的影响，提出东莞 TOD 模式的轨道交通战略应考虑四方面的重要因素，即提高土地利用率、合理调整土地利用性质、统筹交通和土地规划、不同站点不同开发模式，最后提出多元化投资、线路和站点联合开发、公交和土地有机结合三个战略方向。

14 延误对城市轨道交通换乘站运营的影响及对策

刘涛，罗晗逸

2014(1):55-57.

[摘要](1) [HTML](0) [PDF 734.78 K](17)

摘要:
列车运行延误易导致站台爆发大客流，引发安全事故。首先研究列车运行延误对换乘站运营影响的机理，然后从换乘站的客流结构、站台有效面积及形式、换乘通道能力及形式三方面分析影响换乘站延误处置的因素。进而提出换乘站可采取的客运组织措施和行车调整措施，分析这些措施的具体内容、适用范围，并从处置的有效性和影响程度两方面对不同处置措施的优劣进行比较，为换乘站的延误处置提供依据。

15 嘉定区内 11 号线乘客接驳方式研究

李积娜，张缨，陈小鸿

2014(1):58-62.

[摘要](0) [HTML](0) [PDF 2.49 M](16)

摘要:
以上海 11 号线嘉定区内轨道交通站点客流调查为基础，分析乘客接驳方式及其接驳条件、费用、时间等现状，运用软件对接驳方式的影响因素进行判断，旨在为充分发挥轨交优势，完善市域轨道线接驳交通，推进城乡公交一体化建设提供参考。

16 强侧风下高架桥上轨道列车的安全运行

彭华，朱柏铖，蔡小培，侯博文

2014(1):63-67.

[摘要](1) [HTML](0) [PDF 2.93 M](22)

摘要:
城市轨道列车在高架桥上运行时会受到强侧风的影响，危及列车的安全运行。结合北京地铁 13 号线、昌平线等线路的实际情况，针对强侧向风下列车的安全运行问题，采用 SIMPACK 软件建立单车三维动力学仿真模型。以高速列车在侧向风下的空气动力学模拟计算得到的风载荷数据为基础，推导出列车在低速行驶的风荷载，分析强侧风对列车在高架线路曲线段上动力学性能的影响。结果表明，在强侧风影响下，列车的轮轨动力参数考察指标( 如轮轨横向力、脱轨系数及减载率) 均显著增大。最后提出在强侧风影响下，列车在不同曲线半径下安全运行的最高车速参考值。

17 不间断电源整合系统双电源转换过程接地方案

张军，吕馨

2014(1):68-71.

[摘要](0) [HTML](0) [PDF 884.67 K](15)

摘要:
北京城建设计发展集团股份有限公司北京 100037

18 基于模糊 DEMATEL 的轨道交通 PPP 项目资本结构关键影响因素

李超，张水波

2014(1):72-75.

[摘要](0) [HTML](0) [PDF 1.08 M](21)

摘要:
应用公私合作 ( public-private partnership， PPP) 模式建设轨道交通项目已经成为一种趋势，合理的资本结构对 PPP 项目的成功运作至关重要。从政治经济制度、行业环境、项目特征三个层面构建影响轨道交通 PPP 项目资本结构的因素体系，并运用模糊决策试验和实验评估( decision-making and trial evaluation laboratory，DEMATEL) 方法计算各个因素的中心度和原因度。研究发现，影响轨道交通 PPP 项目资本结构的 6 个关键因素是: 东道国 PPP 项目的法律制度、东道国的经济发展情况、行业的垄断程度、东道国政府的担保、项目的定价机制、项目未来的盈利能力。

19 大厚度湿陷性黄土地铁工程综合处理措施初探

高虎艳，邓国华

2014(1):76-80.

[摘要](0) [HTML](0) [PDF 1.29 M](19)

摘要:
针对大厚度湿陷性黄土区段地铁工程，提出以分析浸水可能性和水敏性为主、防水和地基处理并重、有效发挥天然黄土承载力的总体处理思路。研究表明，大厚度湿陷性黄土具有地层结构连续稳定、抵抗变形能力强、承载力高、10 m 以内浸水可能性较大、 10 m以下浸水可能性较小的特点。地铁工程应充分利用上述特点，结合黄土力学研究新成果，提出技术先进、经济节约的综合处理措施。

20 玻璃纤维筋在盾构工程中的研究与应用

刘军，原海军，李京凡，周洪，宋旱云

2014(1):81-85.

[摘要](1) [HTML](0) [PDF 1.53 M](14)

摘要:
地铁车站或盾构井的围护结构一般采用钢筋混凝土材料，在盾构始发与接收前必须破除钢筋混凝土桩，破除过程中存在较大的施工安全风险，工期较长，且会削弱结构强度; 在穿越区间既有附属结构时，也存在这些问题。在围护结构中用玻璃纤维筋局部替代钢筋而实现盾构直接切削进行始发，在国内外已经有了较为广泛的应用，在充分总结国内外研究与应用现状的基础上，提出玻璃纤维筋的应用前景，为进一步推广该方法奠定基础。

21 地铁矿山法区间隧道病害分级标准及补强对策

李宇杰，王梦恕，徐会杰，张元

2014(1):86-89.

[摘要](0) [HTML](0) [PDF 1.02 M](17)

摘要:
以国内外不同的隧道结构状态评价方法为基础，从裂缝的宽度、长度，衬砌的剥落，材料的劣化及渗漏水等方面进行讨论，并以北京地铁复八线为研究对象，依据裂缝宽度、长度及衬砌掉块厚度、范围等将裂缝病害分为 5 级，衬砌掉块病害分为 4 级，研究地铁矿山法区间隧道衬砌病害分级标准及相应的补强对策。

22 基于多次累加和函数拟合的结构初期沉降预测

刘书斌，周立波，沈圣，张浩

2014(1):90-93.

[摘要](1) [HTML](0) [PDF 1.32 M](21)

摘要:
传统沉降预测方法对于量值小、相对波动大的短期沉降不适用，为此提出适用于结构沉降反复剧烈波动的自修正短期动态预测方法。该方法首先对已获取的第 1 ～ n 时刻的结构沉降数据进行多次累加，得到一条单调光滑数据累加曲线，然后对该曲线进行最高( n － 1) 次多项式拟合，外延得到第( n + 1) 时刻的沉降预测累加值，再通过回归递推，即得到第( n + 1) 时刻的沉降预测值。同时，对该方法引入“新陈代谢”思想，以更好地反映沉降变化趋势的目前特征。最后，将某盾构施工现场结构沉降预测值与实测值进行比较。结果表明，该方法能取得较好的预测结果。

23 新建地铁穿越既有线风险管控方法及应用

赵旭，王丹

2014(1):94-98.

[摘要](0) [HTML](0) [PDF 2.32 M](17)

摘要:
详细阐述目前新建地铁穿越既有线的风险管控方法，结合工程实例系统实施施工前结构现状检测与安全性评估、施工中监测、动态风险评估和施工风险管控工作，验证该风险管控体系的可行性和优越性，为后续类似工程的风险管控奠定基础和提供样板与经验。

24 大跨小曲线半径转体桥转体系统设计要点

袁娜，周志亮

2014(1):99-103.

[摘要](0) [HTML](0) [PDF 1.47 M](21)

摘要:
北京地铁 14 号线跨丰沙铁路桥为 84 + 84 m 预应力混凝土连续 T 构桥，单转体平转施工，转体长度 71 + 71 m，桥位处线路平面曲线半径 470 m。阐述该桥转体系统的主要设计要点，通过转动体系预设偏心、球铰适当加大、上下转盘优化设计等措施保证转体的稳定性。该桥顺利转体成功，其关键在于转体系统的设置，作为目前国内单转体平转施工的最小曲线半径桥梁，可为今后小曲线梁桥的转体提供良好的实践经验。

25 城市轨道交通综合监控系统控制权限移交设计

赵琛琛，李永红

2014(1):104-107.

[摘要](2) [HTML](0) [PDF 1.00 M](16)

摘要:
结合多条城市轨道交通线路情况，根据三级控制结构和操作权唯一的原则，阐述综合监控系统控制权限移交的分类和模式，详细分析对应分类和模式下权限移交实现的方式和过程。以电力监控、环境与设备监控子系统为例，对综合监控深度集成子系统的多级权限移交进行归纳。

26 空气净化设备在地铁中的适应性比选

翁雪飞

2014(1):108-110.

[摘要](1) [HTML](0) [PDF 1.20 M](20)

摘要:
重点对国内地铁车站空气质量及空气净化设备进行分析和讨论，提出地铁通风空调系统设置空气净化设备的必要性。通过对采用静电净化技术、纳米光触媒技术、紫外线技术等多种空气净化设备的比选，认为静电净化技术在地铁环境中具有较高的适应性。介绍平板式和蜂巢式两种静电净化除尘设备在北京新建地铁线中的应用状况，表明使用效果已达到预期的指标，为今后地铁车站中的空气净化设备的选择提供参考。

27 能馈式牵引供电装置在轨道交通领域的应用

陈德胜，刘志刚，张钢

2014(1):111-114.

[摘要](1) [HTML](0) [PDF 1.27 M](20)

摘要:
通过对国内外列车再生制动能量吸收技术对比分析，得出能馈式牵引供电装置是当前解决列车再生制动能量问题的较优措施。给出能馈式牵引供电装置在北京地铁 10 号线二期工程的应用设计方案，并进行现场试验和应用效果分析。对能馈式牵引供电装置在城市轨道交通中的适应性进行分析，为进一步工程推广应用提出建议。

28 地铁基于干式变压器过负荷保护的研究

方刚

2014(1):115-117.

[摘要](3) [HTML](0) [PDF 712.45 K](20)

摘要:
地铁干式变压器的过负荷保护没有标准的配置方案，国内外保护厂家主要采用基于热曲线特性和反时限特性两种原理配置干式变压器的过负荷保护。通过分析比较热曲线特性和反时限特性过负荷保护的原理及特点，提出干式变压器的过负荷保护方案应根据环境条件综合考虑，为今后地铁工程干式变压器过负荷保护的设计提供参考。

29 地铁高架柔性接触网缺陷及解决方案

曾纯昌

2014(1):118-121.

[摘要](0) [HTML](0) [PDF 2.21 M](17)

摘要:
通过对深圳地铁 1 号线高架段接触网存在的大量问题进行分析，如接触线下锚在承力索的外侧、供电能力设计不足、接触网钢柱基础设计不合理、非支接触线抬高不够等，并提出整改方案，以确保运营安全。讨论新建高架段接触网工程在设计及施工过程中应注意的问题，如钢柱及其拉线基础不按图施工、高架段与地下段过渡处拉弧及磨损严重、坠砣限制管脱落引起短路、折返线渡线下锚底座角钢安装过高、定位钩被电流烧损等，并提出改进建议。

30 城市轨道交通综合监控系统的电磁兼容管理

吴洲，牟华

2014(1):122-124.

[摘要](0) [HTML](0) [PDF 789.33 K](17)

摘要:
利用系统管理方法，对硬件种类繁多、构成复杂的轨道交通综合监控系统的电磁兼容性进行管理; 使用电磁兼容遵从矩阵，将系统设备从源头进行约束。结合上海轨道交通 10 号线综合监控系统 ( EMC) 管理的实施情况，从系统设计、采购、现场安装等方面，阐述轨道交通综合监控系统的电磁兼容管理方法和流程。

31 马德里公共交通规划与运营管理

李海鹰，苗建瑞，姜曼

2014(1):125-129.

[摘要](0) [HTML](0) [PDF 3.78 M](18)

摘要:
马德里大区在城市道路布局及人口分布方面与北京有较大的相似性，论述马德里大区的地理与人口分布、交通概况以及公共交通方式的构成、轨道交通线网规划与发展过程、道路公交的运营管理，并以 Principe Pio 枢纽为背景介绍多种交通方式换乘条件下枢纽的布局以及运营特点。在综合交通组织方面，论述马德里大区交通委员会的构成及其职责，交通指挥中心的作用，最后结合马德里公共交通运营的特点，分析并提出对我国公共交通规划和运营管理的建议，即减少市民的交通需求、增加使用者的参与度、为市民提供一个整体的公共交通体系、发展有轨电车等，协调公交、地铁、市郊客运的一体化规划、建设及运营管理，实现多种交通工具的有效换乘衔接，以充分发挥公共交通的优势，缓解城市拥堵。

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