2014年第2期文章目次

仲建华

2014(2):1--5.

[摘要](522) [HTML](0) [PDF 4.09 M](43)

摘要:
结合重庆城市轨道交通规划、建设、运营及发展实践，阐述我国第一条跨座式单轨交通系统的特点、优势和创新，如噪声低、转弯半径小、爬坡能力强、节能环保，实现PC轨道梁系统、道岔系统和车辆转向架系统三大关键技术国产化等。对如何根据城市特点科学地选择适当的城市轨道交通制式、通过科技提升城市轨道交通的品质和运营服务水平、通过创新促进城市轨道交通的可持续性健康发展进行分析研究。提出在我国城市轨道交通迅速发展阶段应始终贯彻科技提升品质、创新促进发展的理念，为缓解城市道路交通拥堵发挥更大的作用，为广大市民交通出行提供更便捷、更优质和更人性化的服务。

2 重庆跨座式单轨交通装备研发及产业化

何希和

2014(2):6--10.

[摘要](606) [HTML](0) [PDF 3.33 M](35)

摘要:
重庆市在建设城市跨座式单轨交通工程中积极消化吸收国外先进的技术，对跨座式轨道交通车辆整车集成关键技术以及装备系统集成技术进行研究。研究成果包括车辆系统技术、车辆关键部件开发与产业化技术、检测维修设备关键技术、单轨可挠性道岔、车辆移动实时视频监控系统和高架区间安全救援技术，并制定了国家标准及专利。介绍单轨项目创新点以及重庆的单轨产业化基地建设，形成具有鲜明特色的单轨产业链，有力地推动重庆市乃至中国单轨交通产业发展和技术进步。

3 单轨交通车辆转向架关键零部件研发及产业化

蔣三清，蔺习英

2014(2):11--16.

[摘要](509) [HTML](0) [PDF 3.44 M](45)

摘要:
通过对跨座式单轨列车转向架关键零部件——减速传动装置、基础制动装置、走行系统、导向稳定装置、轮胎气压检测装置等的国产化及产业化研究，阐述单轨列车转向架关键零部件的结构及工作原理、关键技术问题及创新点、产业化状况及市场应用，对技术研发及产业化过程中的经验及存在的问题进行分析，为其他轨道车辆用转向架关键零部件的国产化研制提供参考和借鉴。

4 再生能逆变吸收装置在单轨交通的应用

何希和，花春桥，王建红

2014(2):17--20.

[摘要](516) [HTML](0) [PDF 1.64 M](46)

摘要:
重庆正在运营的单轨交通线路具有坡度大、长大坡度线路多、转弯半径小等特征。单轨列车在运行过程中加、减速频繁。对逆变再生制动能量吸收装置在单轨交通运营线上应用的可行性、节能（回馈电量）、与其他用电设备的协调性以及逆变装置的稳定性进行研究分析，同时给出方案的实施评估和试验论证，可为重庆正在设计建设的单轨交通3号线以及地铁线路供电系统提供技术支撑。

5 城市轨道交通线网规划新视角

张国华

2014(2):21--25.

[摘要](614) [HTML](0) [PDF 3.68 M](46)

摘要:
针对在我国轨道交通线网规划建设中产生的诸多问题，认为在新型城镇化战略的指导下，城市轨道交通线网规划应该立足于多层级轨道系统之间的协调、与城市空间用地布局的互动、与城市综合交通体系构建的衔接、满足轨道交通建设及运营的技术条件要求等需要，研究规划阶段需要重点把握的关键点，提出城市轨道线网规划的基本思路，提高城市轨道线网规划的科学性和合理性。

6 从协调性看轨道交通建设规划编制要点

张杰

2014(2):26--29.

[摘要](710) [HTML](0) [PDF 1.60 M](44)

摘要:
以新的视角诠释建设规划编制中需要关注的要点问题，提出协调性是建设规划关键点，编制过程中需要体现工作流程、规则、关注、协调的关系，构建了以协调性为核心的五要素（其他还有政策性、经济性、工程性、控制）组织关系图。结合昆明、成都的编制实例，重点从规划协调、机制协调、供需协调、自身体系协调等多方面，说明协调性是编制的核心目的;提出要关注规划体系的一致性、规划的程序性和公众性、交通供需协调与投资能力的匹配性、工程方案的合理性、系统规模和选择的可靠性、投融资方案的合理及可操作性等问题；同时从国家和地方两个层面分析建设规划所具有的公共政策性特点，讨论需要特别关注的经济及风险控制等问题。

7 提高轨道交通环境影响评价公众参与有效性的建议

刘磊，孙智宏，周鹏

2014(2):30--34.

[摘要](594) [HTML](0) [PDF 1.22 M](43)

摘要:
总结轨道交通行业环境影响与防治特点，梳理轨道交通项目敏感点特性及公众参与的要求，结合近期轨道交通行业公众参与风险排查统计结果，归纳轨道交通行业环境影响评价中公众参与存在的问题，主要是部分建设项目参与程序存在瑕疵、参与形式缺乏一定的公正性、公众调查缺乏一定的针对性、分析结果缺乏一定的真实性。剖析影响公众参与有效性的深层原因，从法律法规、机制体制、参与形式、统计方法等方面，提出提高公众参与有效性、降低轨道交通环境影响和社会影响的对策建议。

8 兰州地铁1号线车辆选型研究

王学贵

2014(2):35--38.

[摘要](600) [HTML](0) [PDF 1.21 M](40)

摘要:
结合兰州市狭长带状的城市特征，从线网的角度对主城区1、2、3号线的车辆选型进行概略分析，着重对1号线采用A型车6辆编组和B型车7辆编组在线路建设时机、工程投资、能耗等多方面进行深入比选，最后确定兰州1号线采用A型车6辆编组。

9 城市轨道交通控制保护区管理要点

龙百画

2014(2):39--42.

[摘要](623) [HTML](0) [PDF 2.06 M](45)

摘要:
如果因城市轨道交通控制安保区管理难度及协调难度加大造成监管不到位，将存在影响运营安全甚至出现停运的风险。分析轨道交通控制保护区事故出现的位置及发生的原因，通过对运营线路控制保护区施工项目进行技术审查、过程监管，做到将控制保护区的安全影响因素降到最低，规范控制保护区的技术方案及施工方法，确保各项安全措施落实。实践证明，这些要点是对轨道交通安全防护的重要举措。

10 市域铁路公交化运营管理辅助系统建设

孙见

2014(2):43--45.

[摘要](666) [HTML](0) [PDF 1.50 M](40)

摘要:
结合上海市关于“铁路金山支线纳入城市轨道交通系统运营”的要求和发改委“四个不变”的总体原则，研究提出建设市域铁路运营管理辅助体系及信息化系统方案，实现金山铁路运营管理、维护保障和生产作业的透明化，使上海路局运营调度体系与上海城市交通应急指挥体系获得互联互通，开创市域铁路公交化运营和管理辅助的先例。

11 基于工作负荷的地铁行车调度人员的配置方案

王高翔，方卫宁，刘艺超

2014(2):46--50.

[摘要](772) [HTML](0) [PDF 1.20 M](39)

摘要:
通过对地铁行车调度岗位工作负荷的建模与测算，基于层次分析法确定工作负荷影响因子，采用逐次回归分析法构建调度工作负荷预测模型，在整合DORATASK方法与零基定员法的基础上建立行车调度人员配置预测模型。利用该模型，可以定量分析现有地铁行车调度配置的工作负荷程度，并可对行车调度岗位人力资源进行合理配置。经过上海地铁实际验证，证明该模型可以有效降低行车调度工作负荷，对于提高调度作业稳定性、降低作业风险具有较高的指导价值。

12 城市轨道交通运力提升措施分析

张知青

2014(2):51--53.

[摘要](682) [HTML](0) [PDF 808.46 K](39)

摘要:
针对上海轨道交通运营线路高峰小时特别是极端高峰（15 min）时运力紧张的局面，从技术角度对运力提升措施进行分析，梳理分别适用于高峰小时和极端高峰的运力提升方案，包括加开备车、调整列车开行比例和运行交路、上下行不均衡开行、采用跳站方式、增购车辆等，并对各方案的适用性和优缺点进行阐述，为运营提供参考。

13 深圳地铁3号线大小交路运行方式探讨

陈健，曾瑜

2014(2):54--56.

[摘要](940) [HTML](0) [PDF 2.48 M](46)

摘要:
以深圳地铁3号线为例，在研究地铁线路客流增长规律的基础上，采用大小交路运行的方式来应对变化的客流需求。针对开行大小交路具体区段的选择、开行时段和开行间隔的选择等问题，重点分析实际客流需求、自身的线路条件以及小交路车站的折返能力等。实践表明，大小交路的开行使得运能得到进一步的优化，能够科学合理地调整运能在时间和空间上的分布。

14 地铁电子设备自主深度维修的可行性分析

郭君霞

2014(2):57--60.

[摘要](639) [HTML](0) [PDF 1.03 M](40)

摘要:
地铁电子设备应用广泛，设备老化后故障概率显著提高，但是电子产品升级换代快，设备备件供应易受升级、停产甚至供货商工厂倒闭的影响。针对这些问题，从技术实现途径、经济成本优势、环境影响因素、组织资源配置、工作存在风险等方面，论证开展电子设备的自主深度维修和备件替代工作的可行性，认为自主深度维修是提高设备故障件周转速度的可靠途径，企业有必要加大自主深度维修工作方面的资源投入，形成以自主为主，供货商力量和社会力量为补充的深度维修新模式。

15 基于软交换的轨道交通公务电话网应用

肖衍，梅棋，王春红

2014(2):61--64.

[摘要](608) [HTML](0) [PDF 1.68 M](54)

摘要:
针对城市轨道交通公务电话系统快速发展中存在的问题，结合当前轨道交通规模化建设、网络化运营和智能化管理的需求，分析城市轨道交通发展软交换技术的优势，指出基于软交换技术的IP（Internet protocol）网是未来城市轨道交通公务电话网的发展方向。在此基础上，进一步论述城市轨道交通公务电话建设路网级大容量软交换中心, 采用模拟电话业务（POTS）、综合业务数字网（ISDN ）终端和以太网接口的综合接入设备实现多业务接入, 以整合电话、办公自动化、视频会议系统、无线Wi-Fi应用成为综合型智能通信平台的组网应用方案和技术经济性。

16 超长轨道线路弹性票价对客流影响建模

刘伟，张兴华，戴艳芬，陈坚

2014(2):65--69.

[摘要](659) [HTML](0) [PDF 1.01 M](48)

摘要:
公交出行的费用和时间是公交方式选择的最重要决策变量。在城市超长轨道交通和地面公共汽车竞争的线路上，基于票价和时间阻抗的广义出行成本，建立高峰时段轨道交通弹性票价与客流量转移模型；针对超长轨道线路延伸段，运用该模型计算轨道弹性票价吸引地面公交客流量转移量和轨道票价收益，并提出弹性票价可行性的判定。通过合理的弹性票价设置，可吸引公共汽车客流向轨道交通方式转移，提高社会效益和轨道交通公司效益。

17 富水弱胶结大粒径砂卵石地层盾构施工技术

王博

2014(2):70--73.

[摘要](665) [HTML](0) [PDF 2.52 M](51)

摘要:
兰州地区富水弱胶结砂卵石地层中修建的第一条盾构法隧道工程，施工中遇到许多技术难题，如掘削面前方大粒径卵石难以有效破碎；掘削面平衡土压力难以建立与欠压掘进；渣土改良效果较差与螺旋机喷涌；地层超挖明显、隧道上方地层出现空腔以及地表沉降现象难以控制等。针对以上问题进行深入分析，发现弱胶结砂卵石地层中高强度大粒径卵石的存在与渣土改良效果难以保证是导致盾构掘进困难、地层超挖与沉陷的主要原因，从施工技术角度提出了相应的应对措施，如加大盾构机额定扭矩和总推力，确保在有足够动力的前提下，适当减少滚刀数量，同时增加贝壳刀与撕裂刀的数量。从施工技术角度提出相应措施，可为今后类似工程提供参考。

18 杭州地铁越江盾构隧道冲刷线下覆土厚度的确定

施振东

2014(2):74--77.

[摘要](681) [HTML](0) [PDF 1.15 M](44)

摘要:
杭州地铁1号线滨江站—富春路站区间盾构施工隧道穿越钱塘江，介绍该区间的纵断面设计在多个设计阶段进行调整的过程，阐述冲刷线下盾构隧道的覆土厚度确定的多种因素，除了要满足抗浮的要求，还需要满足纵向计算中接头张开量的要求，同时还需要注意避开导致较大工程风险的卵石层、下部岩层等较硬土层。介绍越江盾构隧道的冲刷线下覆土厚度情况，以及如何确定越江盾构隧道的冲刷线下的覆土厚度。说明越江盾构隧道的冲刷线下覆土厚度的确定是隧道设计的关键技术，需要综合考虑多个条件，确定合理的纵断面。

19 纵向轨枕规范化标准化制造关键技术

岳渠德，武卫平，郭磊，张友海，杨震

2014(2):78--80.

[摘要](560) [HTML](0) [PDF 1.07 M](42)

摘要:
通过对纵向轨枕关键技术进行研究，设计制造出能保证安全、方便施工及运营，达到具有一定减振降噪要求的轨道系统，应用标准化、模块化的设计思路，采用工厂预制、现场拼装的施工工艺，并通过工程示范应用，从而达到纵向轨枕的规范化、标准化、模块化，形成新型轨道系统的设计、生产、施工、验收等系列标准，成为今后地铁建设减振降噪技术的新型产品结构系统。

20 钢轨支撑架方式对橡胶垫浮置板减振效果的影响

童飞

2014(2):81--85.

[摘要](733) [HTML](0) [PDF 3.06 M](46)

摘要:
结合地铁橡胶垫浮置板施工时钢轨支撑架的设置方式对轨道隔振效果的影响问题，建立橡胶垫浮置板轨道的三维有限元动力学分析模型，并分析几种工况下钢轨、混凝土板、轨道基础的振动情况。根据分析结果得出，支撑架立杆下垫支铁垫板的方法对橡胶垫浮置板轨道运营后的隔振效果影响不利，因此对钢轨支撑架的设置方法进行了改进，采用不影响减振效果的橡胶垫钻孔方法设置钢轨支撑架立杆，取得了成功。

21 城轨交通自动售检票系统架构体系研究

邱华瑞，张宁，徐文，何铁军

2014(2):86--89.

[摘要](844) [HTML](0) [PDF 1.42 M](43)

摘要:
讨论城市轨道交通自动售检票（AFC）系统的基本架构及其体系的演变，认为架构设置是否合理不仅影响到AFC系统自身的发展，甚至会对城市轨道交通能否顺利实现多线路网络化高效运营起到决定性作用。在目前常用的AFC系统层标准架构体系的基础上，综合考虑城市轨道交通的不同运营模式、管理体系、新技术引入、线路接入等因素，详细分析基于合并线路中心与清分中心、多线路中心、区域中心以及设备嵌入层的多种AFC系统架构体系，指出不同城市可以根据其自身特点与未来规划灵活设置AFC系统架构方案，为轨道交通的网络化运营与发展打好基础。

22 城市轨道交通的牵引能耗估算方法

陈峰，杨洋，刘欧阳

2014(2):90--93.

[摘要](818) [HTML](0) [PDF 1.11 M](43)

摘要:
为解决目前城市轨道交通面临的能源消耗总量过大的问题，以北京轨道交通运营线路能耗数据为基础，分析影响城市轨道交通能耗的主要因素，并通过多元线性回归的方法，建立基于运营数据的牵引能耗估算模型，通过测算与实际运营数据的误差为1.6%；同时将不同城市轨道交通的能耗测算方法进行对比，包括列车单位能耗测算法、电力机车耗电量测算法和单位指标测算法，前两者与估算模型的结果误差不超过5%，验证了模型的可行性；通过单位指标测算法的对比分析，反映出估算指标的不合理性。结果表明，相关对比为既有线路能耗的估算和新建线路能耗的预测提供了参考的方法。

23 城市轨道交通中商用无线移动通信的引入

关强

2014(2):94--96.

[摘要](604) [HTML](0) [PDF 871.65 K](36)

摘要:
为了解决地铁中移动电话通信时经常遇到的问题，对目前国内各城市多条地铁线路商用无线移动通信系统在工程设计和实施过程中遇到的问题、技术难点进行分析。从明确商用无线移动通信引入的业务需求、设计范围及内容、设计过程中应重点关注的内容等几方面进行分析、研究。

24 长春轻轨接触网悬挂选型研究

董晓东，陆振铎，齐昊

2014(2):97--99.

[摘要](760) [HTML](0) [PDF 1.34 M](38)

摘要:
柔性架空接触网的悬挂类型组成有很多种，在工程实践中悬挂类型的选择关系到功能的实现、施工的难易以及景观影响等。长春轻轨一、二期接触网悬挂采用双承力索+单接触线+单辅助馈线型式，长春轻轨三期接触网悬挂经过改进，采用双承力索+双接触线型式。通过在结构特点、电气特性、运行状况及景观效果等方面对两种接触网悬挂型式的优缺点进行比较分析，得出双承力索+双接触线结构形式优于双承力索+单接触线+单辅助馈线形式的结论。

25 有轨电车线网编制方法探讨

戴子文，陈振武，谭国威

2014(2):100--103.

[摘要](783) [HTML](0) [PDF 2.40 M](39)

摘要:
通过介绍有轨电车的特点，说明其适用于大城市新区及中等规模城市。综合国内外对有轨电车线网规划编制的研究成果，发现其编制方法仍然沿用地铁线网规划的方法，缺乏针对性及差异性，编制的具体内容侧重于铺轨网，缺乏对运营组织网的研究。归纳总结法国斯特拉斯堡的成功案例，认为其有轨电车线网在公共交通系统中扮演重要角色，可以充分发挥轨道交通的运能，吸引大量客流。之后，明确提出有轨电车线网编制必须包含的主要内容及重点，线网编制的研究重点为顶层目标设计、结合土地投融资引导城市发展、协调与地铁大运量系统的关系、充分利用轨道发挥运能等。最后，结合深圳市发展有轨电车的实践经验进行实证分析，为我国有轨电车的线网编制提供参考。

26 从新型有轨电车谈城市轨道交通的可持续发展

金银桥

2014(2):104--107.

[摘要](822) [HTML](0) [PDF 1.39 M](38)

摘要:
通过对国内如火如荼的地铁建设进行分析，结合目前各个城市正在规划建设新型有轨电车的新形势，提出将城市地铁线网与新型有轨电车网络进行整合的理念：中心城区以地铁线网为骨干交通，城市外围以有轨电车为骨干网，有轨电车衔接地铁网络并互为补充，两网合并为一张轨道交通网络，同步规划与建设，由一家公司来统筹运营。从规划及建设方面考虑，以客流为支撑，压缩地铁长度，加大新型有轨电的网络覆盖规模，充分利用网络资源，实现轨道交通经济效益与社会效益的最大化，以达到轨道交通可持续发展的目的。

27 有轨电车运营模式与运输能力研究

宋佳雯

2014(2):108--112.

[摘要](1431) [HTML](0) [PDF 1.48 M](46)

摘要:
在我国多个城市有轨电车的建设与运营过程中，系统运输能力及其提高措施难以确定。结合国内外已运营线路的经验与新线设计中的模拟分析，对有轨电车运营模式、运输能力以及服务标准进行研究，探讨运输能力影响因素与关键技术标准，提出在半专用路权、路口开放的线路条件下，有轨电车的运营模式应灵活设置，路口控制周期控制在150 s以内，最小发车间隔在高峰时段建议3～6 min，舒适度标准建议采用5～6人/㎡的站席标准；提出优化有轨电车运输能力的措施，如行车计划与信号优先系统匹配、提高有轨电车在封闭区间的运行速度等。

28 有轨电车供电系统负荷等级与外电源方案

张剑涛，杨珂，杨锐

2014(2):113--115.

[摘要](1002) [HTML](0) [PDF 843.03 K](41)

摘要:
从有轨电车供电系统外电源实施的角度出发，通过实际工程中有轨电车供电系统负荷等级的确定、外电源方案的要点以及报装过程中需要注意的问题，提出有轨电车的负荷等级可以为一级或二级负荷，应结合多方面的因素统一考虑。外电源关注城网电源形式、容量以及接线方式等，并在报装阶段注意表计、谐波等要点，从而使得有轨电车的供电网络能够良好地融入到城市电网中，并为有轨电车提供可靠的电源。

29 现代有轨电车工程的低压配电设计

黄雪峰，杨珂，彭继红，陈文萍

2014(2):116--118.

[摘要](876) [HTML](0) [PDF 1.62 M](50)

摘要:
通过与地铁和轻轨对比较，指出现代有轨电车的优点。论述现代有轨电车工程低压配电系统，分析正线车站、正线区间以及车辆段和停车场低压配电系统各自的特点，借此阐明产生的原因及对各方的影响；结合具体工程，介绍配电箱、接地、电缆敷设等的设计方案。

30 现代有轨电车与交通信号系统接口方案分析

刘海军，赵正平

2014(2):119--121.

[摘要](1008) [HTML](0) [PDF 1.03 M](44)

摘要:
根据沈阳市浑南新区现代有轨电车信号系统与交通信号系统接口的实际建设经验，结合国内外关于有轨电车信号控制现状，分析适用于我国主干道与主干道相交路口、主干道与次干道相交路口、主干道与支小路相交路口等路口处有轨电车交通信号绝对优先、有轨电车交通信号相对优先、有轨电车与道路交通信号互相独立的三种信号控制方案，并对三方案的优缺点、各方案选择原则、接口内容、接口设备构成等做对比分析。

31 现代有轨电车槽型轨铝热焊接技术与应用

殷立达，朱文杰，王帮焱，崔成林，高松福

2014(2):122--125.

[摘要](1554) [HTML](0) [PDF 2.31 M](43)

摘要:
沈阳市浑南新区现代有轨电车项目是我国首次大规模建设的现代有轨电车轨道交通线网，线路轨道采用槽型钢轨铺设焊接，由于钢轨轨头存在凹槽，与常用钢轨差别较大，目前没有成熟应用的槽型钢轨焊接方法。依据钢轨铝热焊接技术原理，设计了一个与凹槽相吻合的砂块，将该砂块填充在槽型钢轨的凹槽内，解决了采用铝热焊接方法焊接槽型钢轨的难题。通过试验测试59R2槽型钢轨铝热焊接头静弯强度，疲劳性能，硬度，金相组织等指标，所有项目均能满足技术要求。槽型钢轨铝热焊接技术应用于沈阳现代有轨电车轨道焊接，施工速度快，焊接接头质量可靠。

32 法国现代有轨电车的线网布局

崔异，施路

2014(2):126--131.

[摘要](1376) [HTML](0) [PDF 4.94 M](41)

摘要:
收集和整理大量法国多层级典型城市开行有轨电车系统城市的线网布局现状及规划，研究和总结多层级典型城市的规模、特点和人口出行需求，分析有轨电车系统的线网布局特点。研究表明：对于特大型城市（以巴黎为例）和大型城市（以里昂为例），有轨电车线网布局常表现出非连续的环状与放射状，可作为城市地铁系统与常规公交的有效衔接与重要补充；对于中型与小型城市(以蒙彼利埃为例)，有轨电车线网布局常呈现无环放射状或有环放射状，可代替地铁作为综合公共交通系统中的骨干运输方式；对于特色型城市(以波尔多为例)，有轨电车可作为具有短距离特色的公共交通服务线路，与城市特色相呼应。总结出有轨电车系统在城市公共交通中的功能地位与常见的线网布局方案，可供国内各类型城市有轨电车规划建设借鉴。

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