2015年第6期文章目次

  • 显示方式:
  • 简洁模式
  • 摘要模式
  • 1  城市轨道交通项目建设条件指标研究
    边颜东,杨永平,周晓勤
    2015(6):1--5.
    [摘要](330) [HTML](0) [PDF 1.13 M](35)
    摘要:
    针对申报建设城市轨道交通的项目,系统研究高峰小时单向最大断面客流量、线路各期客运强度、规划建设期内地方政府资本金出资额占地方一般预算财政收入的比例以及全部出资额占城市维护建设财政性资金的比例等4个项目建设条件指标,为我国城市轨道交通近期建设规划、近期项目比选上报和评估提供参考依据。
    2  我国现代有轨电车的发展、 标准与规划探讨
    沈景炎
    2015(6):6--12.
    [摘要](293) [HTML](0) [PDF 1.31 M](32)
    摘要:
    主要论述对当前我国有轨电车的现状和发展的认识,探讨现代有轨电车的定位和特征,进一步分析我国有轨电车发展的制约因素,提出合理的适用范围和分级标准,并论述分析中运量轨道交通的包含制式,及其有轨电车的量级特征和地位,探讨有轨电车的ILRT模式。在以上认识和总结基础上,提出有轨电车的规划理念和思考问题,谨慎把握有轨电车的定位、定量、定级,以及规模、环境、适用范围、实施条件,充分发挥运营效益。
    3  沈阳地铁创新技术特点
    仝学让,姚春艳,陈菊
    2015(6):12--17.
    [摘要](268) [HTML](0) [PDF 25.72 M](67)
    摘要:
    介绍沈阳地铁1、2号线已建工程中的技术特点和9、10号线在建工程的技术延伸。已建工程的技术特点包括解决寒冷地区建设和运营难题、暗挖法修建车站解决环境干扰问题、新管幕法施工工法以及逆向引孔工艺应用等。在建工程的技术延伸包括新构筑法、轨道采用液体阻尼钢弹簧浮置板整体道床和再生能量吸收装置。
    4  重庆市轨道交通5号线支线歇台子片区线路方案
    李莹春,王冠军,黄隆飞
    2015(6):18--21.
    [摘要](477) [HTML](0) [PDF 20.23 M](49)
    摘要:
    为了保证重庆市轨道交通5号线项目的顺利进行,有必要对5号线与其支线在歇台子片区的运行方式与接线方式进行研究。根据5号线与其支线既要独立运营又有预留贯通运营的需求,提出3个线路方案进行研究,线路通过修建渡线、联络线等配线形式预留贯通运营条件。从地形条件、周边现状、线路运营、车站使用功能、施工难度、建设影响、技术经济性等方面综合分析,认为方案3(即半-歇-奥-石走向)具有明显的优势,建议5号线与其支线拆分独立运营。
    5  融合城市环境统筹高架线景观
    漆宏
    2015(6):22--25.
    [摘要](309) [HTML](0) [PDF 47.80 M](337)
    摘要:
    南京地铁2号线东延规划设计对整条线路的景观进行总体性的把握和控制,建成通车4年以来景观环境方面反响良好。对东延线实例进行分析,提出高架线景观设计要点要契入场所,融于环境;把握尺度,控制体量;开敞通透 观赏风景;规划配合 管理到位,给高架线规划设计提供参考。
    6  苏州轨道交通1号线风亭噪声特性分析
    施毅,李双,刘秀娟,邢倩荷
    2015(6):26--29.
    [摘要](280) [HTML](0) [PDF 1.43 M](32)
    摘要:
    选取苏州轨道交通1号线的东环路站活塞风亭和塔园路站排风亭进行多种工况下的噪声测试和特性分析。结果表明:对活塞风亭,隧道风机是主要噪声源,噪声在63~6300 Hz范围能量都很高,风井消声器发挥显著作用,消声量约为25 dB;对排风亭,排风机变频运行产生的噪声主要集中在315~1250 Hz的中低频范围,排风机工频运行时噪声在200~4000 Hz较大,消声器发挥了很好作用,降噪量约为21 dB。两种风亭附近的敏感居民楼均达到环境噪声评价标准。
    7  新开通地铁城市乘客安全知识认知度调研
    贾天要,孙幼波,张文德
    2015(6):30--34.
    [摘要](234) [HTML](0) [PDF 20.80 M](38)
    摘要:
    为了解和掌握杭州等新开通地铁城市的乘客乘坐地铁出行所具备的安全知识、安全意识水平,利用调查问卷的方法对乘客基本安全知识的认知程度、安全意识、安全行为和突发事件的反应进行初步调查分析与研究。研究结果表明:63%的乘客对于安全标识的含义、紧急报警装置等了解程度不高; 87.88%的乘客表示没有接受过相关安全知识的宣传教育;68.19%的乘客对于地铁这种特殊的公共交通工具的安全性表现出主动关心;90%以上的乘客未携带危险品进站乘车、未在站内/车厢吸烟,安全行为较好;同时当地铁站内发生突发事件(如火灾、爆炸、停电、恐怖袭击等)时,57.58%的受访者表示在面临危险的情况下可以保持镇定的态度并能听从指挥。
    8  城市轨道交通碳交易的应用研究
    韩江,梁衡义
    2015(6):35--38.
    [摘要](299) [HTML](0) [PDF 1.69 M](38)
    摘要:
    城市轨道交通具有低能耗、低排放的特征,是绿色交通的典型代表,具有明显的减排效益。对轨道交通项目进行减排核证,所核证的减排量作为碳信用向市场供给,因自愿减排而产生的中国核证减排量(CCER)可抵消有碳排放量限制企业的排放量,为城市轨道交通企业带来经济、社会和环境三方面效益。以北京地铁16号线为例,进行中国自愿减排项目开发研究,所产生的经济效益实现公共交通外部性内部化,反哺轨道交通事业的可持续发展,同时在促进交通节能减排、积极参与国内碳交易市场方面具有现实意义。
    9  特大城市轨道交通线网规模综合效应测算模型研究
    沈犁
    2015(6):39--44.
    [摘要](297) [HTML](0) [PDF 1.42 M](34)
    摘要:
    为研究影响特大城市轨道线网规模的宏观因素的综合效应机理,在定性分析的基础上进行轨道线网综合效应测算模型的量化研究。在考虑人口、土地、经济与环境4项主要影响因素的基础上,进一步引入城市总体职住不均衡性与轨道交通线网基本形态判别2项指标,依照相关适用性,综合以上各要素,构建线网规模的分段性测算模型,以匡算其合理范围。最后以成都市为例对测算模型的结果进行比较分析,证明所提出的测算模型可行且具有较好的适用性。
    10  当前城市轨道交通线网规划技术刍议
    周敏,徐成永
    2015(6):45--48.
    [摘要](262) [HTML](0) [PDF 7.37 M](44)
    摘要:
    根据大连第二轮线网规划,探讨目前线网规划技术中三大热点问题,“面-点-线”规划新内涵、规划时序争议、市域与市区网融合模式的争议。认为在当前形势下,“面-点-线”规划思路中,“面”不仅包括线网规模,更强调“层次”;“点”也不局限在大型客流集散点,还包括各种功能区;“线”也不仅包括空间上的道路走廊,还应强调各“点”时间上的联系;针对规划时序,建议采用先远期后远景然后回归远期的规划思路;针对市域网和市区网的融合,建议采用枢纽和多点多线外围切向衔接模式,利用城市轨网及公交网完成市域线的集疏散,慎用穿越中心城模式。
    11  北京地铁安全管理能力综合评估体系研究
    翁勇南,芦毅,王敏,徐田坤,张欣,张岚
    2015(6):49--54.
    [摘要](214) [HTML](0) [PDF 4.42 M](49)
    摘要:
    以矩阵式安全控制体系和4E安全闭环思想为指导,在对与城市轨道交通密切相关的法律法规梳理的基础上,创建指标体系原型,通过细化原型形成评估指标体系。采用层次分析法与专家评分法相结合的方法确立评估指标权重,根据不同指标性质设计计分模型,最终形成涵盖评估指标、指标支撑、指标分值、指标类型、评估标准、评估方法等多项内容的北京地铁安全管理能力综合评估体系。
    12  轨道交通分区票制计费区规划研究
    李岚,刘智丽,张晓晴,林昉
    2015(6):55--59.
    [摘要](327) [HTML](0) [PDF 7.45 M](30)
    摘要:
    轨道交通分区票制是计程票制的一种特殊形式,除了票价之外,计费区的划定也是一项重要决策工作。在总结世界各国分区票制使用经验的基础上,探讨轨道交通计费区规划策略。研究表明,计费区规划可以分为环形分区、行政区分区、线路分区、“蜂巢”分区和“市区+郊区”分区5种类型。通过对这5种分区类型的区域条件、票价策略和轨道交通线网特点进行论述,探讨5分区票制在轨道交通应用上的特色及优势。经过对目前我国城市轨道交通系统发展状况的分析,认为实施分区票制具有一定的可能性和适用性。
    13  南京地铁盾构隧道纵横断面结构安全评估研究
    高永,孙俊
    2015(6):60--64.
    [摘要](258) [HTML](0) [PDF 3.55 M](35)
    摘要:
    南京地铁河西地区盾构隧道长期运营后,因地下水位变化、地面超载、周边基坑土方开挖、列车振动荷载等各种外部因素,造成了隧道纵断面不均匀沉降、横断面变形、管片错台及开裂、管片间渗漏等病害,基于纵断面曲率半径、横断面收敛、防水极限及螺栓强度极限的理论推算,结合与实测数值的对比,判断隧道防水性能及结构状态,为隧道的安全运营维护提供决策依据。
    14  预留轨道交通通道的桥梁设计研究
    刘帮俊,乔云强
    2015(6):65--70.
    [摘要](292) [HTML](0) [PDF 138.30 M](29)
    摘要:
    市政桥梁在设计阶段有需要预留轨道交通通道的情况出现,由于轨道交通建设相对滞后,轨道交通前期研究工作不充分,桥梁结构与预留轨道交通通道的关系较难处理。为保证后期轨道交通建设的可实施性,根据不同的预留要求,选择合适的结构形式是设计的重点和难点。以两个在道路中央预留轨道交通通道的桥梁项目作为研究对象,根据公轨共建和分建两种模式,分别给出设计案例和技术对策,可满足后期轨道建设的各项要求。
    15  基于无缝线路失稳分析的地铁轨温预警限值
    王欢,徐田坤,谷爱军,江辉,芦毅,翁勇南
    2015(6):71--75.
    [摘要](235) [HTML](0) [PDF 1.97 M](33)
    摘要:
    运用有限元方法建立直线和曲线有砟轨道无缝线路的稳定性分析模型,讨论道床横向阻力、线路初始不平顺等多个因素的影响,分析结果表明:当钢轨横向位移超过0.5mm左右时,其增长的速率明显加大。因此建议综合考虑钢轨横向位移增长速率突变处的温升、我国规定的允许温升及计算温升作为高温时的轨温预警限值,并采取绿-黄-橙-红四级预警机制。
    16  轨道交通设备运维管理系统的设计与实现
    耿杰,李聪,吴永城
    2015(6):76--80.
    [摘要](308) [HTML](0) [PDF 4.64 M](40)
    摘要:
    针对目前轨道交通设备管理工作中存在的以纸质台账为主的工作形式及固定周期检修等不足之处,设计并建立轨道交通设备运维(运行维护)管理系统,系统融入了全面规范化生产维护(TnPM)、近场通信(NFC)、状态检修、智能移动终端等先进理论技术及设备,并与实时综合监控系统(ISCS)对接,实现设备运维管理工作的电子化、数字化、自动化以及全员、全过程、全系统的信息化管理,协助运营单位建立起完善有效的全面规范生产维护体系。该系统已通过现场实际应用证明,能有效提高设备运维管理工作效率、降低运营成本,提升轨道交通运营单位面向设备的管理水平。
    17  广佛线地铁“系统修”的可行性研究与运用
    丰茂圣
    2015(6):81--85.
    [摘要](288) [HTML](0) [PDF 1.22 M](31)
    摘要:
    分析广佛线地铁现行车辆维修模式中存在的不足,并调查国内其他城市地铁维修模式。结合广佛地铁可用车辆数量减少,而供车数量增加的实际情况,以及列车各系统的季节性表现和实际运用情况,提出取消固定扣车,利用运营早晚高峰的“天窗期”对车辆某个系统进行检修,提高检修效率和质量,以及车辆利用率的“系统修”方案。通过试行取得良好的效果,“系统修”不仅能维持列车关键设备半年间隔的检修周期不变,确保列车的安全可靠性,而且有效提高检修效率和车辆利用率,值得推广,为地铁车辆提供新的维修模式。
    18  西安地铁2号线车辆增购方案研究
    张建平
    2015(6):86--90.
    [摘要](327) [HTML](0) [PDF 1.54 M](39)
    摘要:
    随着城市化进程的加快,我国越来越多的城市已经修建或者正在修建城市轨道交通,将面临线路运营一段时间后,原配置的车辆不能满足运营的需求,需要及时增购车辆的问题。以西安市运营的第1条地铁线路--2号线为研究对象,通过对现状运营客流基础数据分析,研究2号线的客流特征,并对现状运营方案进行适应性分析,认为西安地铁2号线现状的列车配属及行车组织方案已经不能适应现状的客流需求;且2号线是西安市的第1条轨道交通线路,客流正处于快速成长期,要满足不断增长的客流需求,需尽快启动增购车辆工作;通过预测2号线客流成长趋势,研究列车增购时机,制订可行的列车增购方案,对增购列车需要的条件和注意事项进行分析并提出建议,为西安市后续开通线路和其他城市的初始运营组织及车辆增购提供借鉴。
    19  城市轨道交通并行程控卡片设计研究
    陈辉,刘懿
    2015(6):91--93.
    [摘要](249) [HTML](0) [PDF 21.21 M](28)
    摘要:
    通过对地铁传统程控卡片控制策略的分析和研究,并运用计算机可同时多个线程并行处理的设计理念,提出一种由串行到并行的程序优化方案,大大减少城市轨道交通早、晚停送电的操作时间。并行程控卡片方案已在成都地铁1、2号线综合监控系统平台上进行开发调试和实际验证,结果表明设备运行可靠,效率提升明显。
    20  契合城市特点的轨道交通线网规划研究
    江永,吴爽,朱卫国,张杰
    2015(6):94--98.
    [摘要](304) [HTML](0) [PDF 31.16 M](36)
    摘要:
    以舟山、济南、厦门和宁波余慈4个城市为例,说明城市轨道交通线网规划专题研究工作的重要性和关注要点,提出在研究对象选择上要围绕核心问题,在开展时机上要先期或同步开展,在工作深度上要保证研究的结论科学、明确并具有前瞻性,在工作广度上要保证研究的结论周到、全面并具有协调性,从而促进规划线网更加适合城市特点和要求。
    21  轨道交通可研方案调整与建设规划适应性分析方法探讨与实践
    李明,李阳
    2015(6):99--103.
    [摘要](253) [HTML](0) [PDF 7.04 M](29)
    摘要:
    为了解决轨道交通工程项目可行性研究方案调整的合理性与合法性问题,根据轨道交通建设规划和工程项目可行性研究的特点,提出工程项目可行性研究方案调整与建设规划适应性分析的方法体系,包括两部分:第一部分是方案调整的多目标分析、综合比选的方案论证方法,第二部分是方案调整以后的线网构架、线路功能、服务水平等方面的建设规划适应性分析方法。该方法体系在厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究方案调整研究工作中得到应用,最终的研究成果获得了业内的广泛关注和好评。
    22  中央商务区轨道交通用地控制与协调机制研究
    李爽
    2015(6):104--109.
    [摘要](250) [HTML](0) [PDF 25.98 M](34)
    摘要:
    以CBD(中央商务区)的交通特征、用地特征和景观特征为出发点,分析CBD轨道交通用地控制的必要性。对目前轨道交通用地控制与协调工作存在的用地控制工作滞后、没有统一的用地控制指标和管理方法、忽视对地下空间的用地控制、研究深度不足等问题进行剖析。结合CBD特征和用地控制经验,提出CBD轨道交通用地控制需绘制“轨道交通用地控制线”和“轨道交通与建筑结合线”,并针对关键节点提出用地控制要求。为了能够使CBD轨道交通用地协调工作更加明晰,提出CBD轨道交通用地协调机制要求,包括对既有(新、改、扩建)建筑物、道路、管线和其他市政设施的协调要求,对未批、已批地块的协调要求,对用地性质和土地开发强度的协调要求。以温州市杨府山CBD为例进行研究,为处于规划中的CBD区域轨道交通用地控制提供参考。
    23  城市轨道交通可研现状分析和编制趋势
    于艳强,李明,李阳,吴爽,许双牛
    2015(6):110--114.
    [摘要](325) [HTML](0) [PDF 1.89 M](33)
    摘要:
    为了实现城市轨道交通持续、健康发展,分析研究国内近十几年来规划建设的城市轨道交通项目可研报告及其评估报告,发现目前可研编制与评估工作中普遍存在的问题。结合城市轨道交通审批权下放至省级投资主管部门的政策要求,在《投资项目可行性研究指南》一书的基础上,进一步探讨适合我国国情和当前发展形势的可研编制要求及发展趋势。提出可研项目编制技术路线,将可研报告划分为项目建设背景、项目技术条件、项目建设方案、项目适应性分析、项目综合分析五部分内容,在成都、济南、长春等地多个项目的尝试中取得预期效果。
    24  重庆市轨道交通换乘衔接标准体系建设探讨
    杨柳
    2015(6):115--118.
    [摘要](271) [HTML](0) [PDF 1.05 M](31)
    摘要:
    在轨道交通出行中,换乘和衔接占用总出行时间的比例往往较高,而这部分出行过程中所使用的设施应达到什么要求目前缺少相关标准进行约束。从提高出行效率的角度,需要对这一环节的关键问题和参数进行分析,提出相应的一般化要求。重庆作为山地城市的代表,其衔接和换乘问题又有其特殊性,部分标准要求需要结合其本地特色具体分析。通过对重庆本地及国内城市换乘站和交通衔接的调查,提出按高峰换乘量分级和按衔接客流性质分类的处理方法,并按分级分类结果提出相应车站设施的标准。
    25  西安市地铁北大街站换乘功能评价研究
    李世民,安栓庄,贺腊妮
    2015(6):119--124.
    [摘要](229) [HTML](0) [PDF 19.29 M](95)
    摘要:
    采用动态模拟的方法对西安北大街站的换乘功能进行评价,发现问题产生的根源是车站换乘形式选择不合理导致的客流冲击性过大并且车站换乘设施规划偏小。针对存在问题提出两套解决方案,方案一采用站厅换乘的客流组织方案来缓解客流对换乘设施的冲击;方案二采用增加楼扶梯来缓解站台客流拥挤问题,并通过动态模拟方法验证改进方案的优化效果。根据北大街站的评价结论提出对其他类似换乘站的设计工作具有指导作用的建议,包括:同类型车站应至少保证3组楼扶梯;换乘量较大车站应尽量少采用岛侧换乘形式等。
    26  北京市轨道交通站点接驳的规划反思
    龚杰,李鑫,徐远建
    2015(6):125--127.
    [摘要](321) [HTML](0) [PDF 2.33 M](36)
    摘要:
    根据北京市近年来开通地铁线路的交通衔接规划总体情况和开展的后期调研评估工作,对交通接驳的规划设计、建设实施和设施运营后评价三方面进行系统地分析,总结交通接驳与土地利用规划融合不足、初期设施规模预测难以把握及建设协同性不够等问题,提出结合城市轨道交通沿线用地控制性详细规划来加强与交通接驳与土地利用规划的融合,通过引入接驳设施后评价保障后续工程规模预测的合理性,并针对建设阶段提出分近远期的建设策略,为交通接驳工作顺利开展提供指导与借鉴。
    27  城市轨道交通系统分类方法研究
    陈炎,王波,吴爽,许双牛
    2015(6):128--131.
    [摘要](234) [HTML](0) [PDF 1.02 M](31)
    摘要:
    从城市轨道交通发展现状着手,分析总结现行轨道交通分类标准存在的分类指标不统一、分类包容性差等问题;基于运量、速度两项最能体现服务水平的指标,将城市轨道交通系统划分为5大类型:地铁、轻轨、有轨电车、市域快轨、特殊功能专线,并通过路权、敷设方式、站间距、发车间隔、最高运行速度、加减速等指标明确各类轨道交通的技术标准。
    28  城市轨道交通高架线环境景观适应性探讨
    马军旺
    2015(6):132--137.
    [摘要](333) [HTML](0) [PDF 16.62 M](41)
    摘要:
    结合长春市快速轨道交通北湖线一期工程可行性研究工作实践,对高架线的环境景观适应性进行探讨,从车辆、结构、轨道、建筑、声屏障等多个方面进行全方位的减振降噪研究和景观优化设计,提出综合整治、优化方案。通过采取多种措施有效降低高架线对周边环境、景观的影响,能够满足相关要求。从促进轨道交通快速发展、降低城市财力负担等方面来看,在类似于长春这样的中等规模城市和外围组团中,应大力发展环境景观适应性好的高架线路。
    29  港铁盈利结构分析及借鉴
    张泓,丁新浩,侯梅
    2015(6):138--143.
    [摘要](377) [HTML](0) [PDF 10.72 M](26)
    摘要:
    2012—2014 年港铁连续三年净利润都超过 了 130 亿港元。为借鉴港铁经营经验,结合港铁业务 特点,将其盈利结构重构为客运及其相关业务、物业 及其相关业务和其他业务三大板块,从 利 润 总 额 构 成、利润来源结构等方面对其 2012—2014 年的盈利 结构进行分析。结果表明,地铁企业要实现自我可持 续发展,应坚持“地铁 + 物业”的发展模式,不仅要经 营好客运及其相关业务,还应同步做好物业及其相关 业务,充分发挥地铁建设运营与物业发展的联动 作用。
    30  东京和香港轨道交通站场综合开发启示
    马祖琦,简德三,沈洪
    2015(6):144--148.
    [摘要](255) [HTML](0) [PDF 45.54 M](30)
    摘要:
    在简要介绍轨道交通站场综合开发之必要性的基础上,对轨道交通站场综合开发的基本内涵进行剖析,然后对东京和香港轨交站场综合开发的经验做法进行介绍。最后进行经验总结与思考,认为要构建多元主体参与的组织机制,注重公私合作、利益共享、风险共担;通过科学规划和深度捆绑,实现交通规划与土地规划同步推进;确保地铁公司低价拿地,借助特许经营方式,充分享受土地增值收益;梯度开发,对地铁上盖物业进行高强度圈层式开发。

    当期目录


    年第卷第

    文章目录

    过刊浏览

    年份

    刊期

    浏览排行

    引用排行

    下载排行