2017年第4期文章目次

  • 显示方式:
  • 简洁模式
  • 摘要模式
  • 1  都市圈内轨道交通跨市延伸的公交化区域构建
    林雄斌,杨家文,王峰
    2017(4):1-7.
    [摘要](198) [HTML](0) [PDF 2.50 M](43)
    摘要:
    在城市交通区域化和区域交通城镇化的背景下,在区域层面实现轨道公交化对促进跨市交通联系和社会经济发展均具有重要意义。目前,在区域尺度安排城际轨道交通专项规划已相对成熟,但以城市轨道交通向毗邻城市延伸的方式,构建轨道公交化区域还缺乏系统研究。以国内相对成熟的深莞惠都市圈轨道交通的跨市延伸为案例,剖析这种模式的发展基础、实践进展和潜在策略。研究发现,在都市圈内各政府的政策统筹下,对接各自轨道交通系统成为可能,并提供新的区域公交化交通组织方式;然而,未来仍需要谨慎评估城市轨道交通区域化延伸的作用,并加强府际治理和审批方式的创新。
    2  兰州新区骨干交通制式选择研究
    李瑞杰
    2017(4):8-12.
    [摘要](162) [HTML](0) [PDF 1.41 M](33)
    摘要:
    骨干交通制式的选择关系到城市交通系统的运行效率,是城市可持续发展的重要基础。以兰州新区为例研究分析骨干交通制式的选择。根据客流测试,兰州新区主要客流通道上公共交通客流量级在1万人次/h,公共交通制式初步选择为BRT(快速公交)或现代有轨电车。从投资、政府财政补贴、客流适应性、节能环保、舒适方便、安全性等几方面进行综合对比,结果表明,兰州新区与现代有轨电车的互适性好,选择现代有轨电车作为骨干交通制式是合适的。本研究对其他类似区域的骨干交通制式选择具有借鉴意义。
    3  北京地铁安检设备更新改造需求分析
    安 茹,韩 嵩,白文飞,刘仍奎
    2017(4):13-17.
    [摘要](204) [HTML](0) [PDF 844.65 K](48)
    摘要:
    先进、可靠的安检设备是地铁安检工作顺利进行的基本保障。从寿命状态条件、健康状态条件以及技术性能条件3个方面,归纳总结现有的安检设备更新改造标准,并针对北京地铁2008年投入使用的安检设备的实际运用情况,从上述3个方面分析该批安检设备的更新改造需求。根据相关行业安检设备使用寿命标准,该批安检设备的使用时间已到更新改造年限。通过分析该批安检设备的平均故障率、平均无故障工作时间、平均停工时间等可靠性指标的变化情况,表明该批安检设备的可靠性显著降低,其健康状态已难以满足地铁安检的高要求。此外,为满足北京市相关标准对安检设备的性能要求,该批安检设备亦存在技术升级改造需求。因此建议:北京地铁相关管理部门应在近期对该批安检设备进行更新改造,以确保北京市轨道交通安检工作质量,保障轨道交通运营安全。
    4  常州市轨道交通建设社会经济影响研究
    胡导云,刘安生,濮居一,赵义华
    2017(4):18-23.
    [摘要](175) [HTML](0) [PDF 1.58 M](30)
    摘要:
    从社会经济的经济、产业、城镇化和人口、空间结构、交通以及城市生态等几方面,对城市轨道交通建设的社会经济影响进行综合分析,采用计量分析、理论建模分析、案例分析和个案研究等方法,系统表达轨道交通对城市社会经济影响的路径和程度。研究表明,轨道交通对常州市经济增长、城镇化和就业贡献均具有正面促进作用;对优化常州城市空间结构、提高土地利用效率、改善城市交通状况以及提高城市生态环境等均有正向带动作用。
    5  全面营改增政策对轨道交通业的影响及对策
    曹 永
    2017(4):24-27.
    [摘要](150) [HTML](0) [PDF 777.84 K](32)
    摘要:
    在介绍营改增历史发展背景及意义基础上,详细分析全面营改增对企业不同发展阶段、不同项目建设管理模式、地铁工程造价及固定资产等3个方面的影响,并重点研究建筑施工合同的税务测算以及目前施工合同中存在的涉税风险及应对策略。全面营改增政策允许将新增不动产所含的增值税进行抵扣,对于轨道交通企业而言,在建设项目招投标、合同签订环节均需要提前做好纳税筹划和风险防范,预先设置数据指标,测试不同方式下的最终税负,及时调整招投标及合同要求,以适应营改增的变化,寻求最佳项目施工方案,保证增值税进项税合法有效地进行抵扣。
    6  城市轨道交通建设规划阶段 资金平衡编制方法研究
    刘丽琴,李明阳,邢燕婷,沈蕾
    2017(4):28-34.
    [摘要](147) [HTML](0) [PDF 1.12 M](30)
    摘要:
    资金平衡章节是城市轨道交通建设规划编制和审查重点。目前较多申报城市在编制建设规划资金平衡章节时,存在编制思路不清晰、编制深度不一致、编制内容不完整等一系列问题,从而影响各城市建设规划顺利审查和批复。针对这些问题,文章分别从投资估算、资金筹措、分年度投资计划、债务偿还与经营补亏分析、投资强度及资金平衡分析等5个方面系统阐述编制方法,并对各部分内容编制要点进行总结。提出建设规划资金平衡章节编制必须坚持实事求是的原则,摒弃压低线路造价以增加上报规模的编制思路,已开通线路和在建线路坚持按实际融资方案和实际分年投资进行分析,各线路现金流分析应以已开通线路实际运营收支和实际还本付息计划为基础,应结合城市行政范围和实际出资主体客观分析政府出资能力等。
    7  BIM融合通信技术在轨行区施工管理信息化平台的应用
    金辉
    2017(4):35-38.
    [摘要](236) [HTML](0) [PDF 893.97 K](36)
    摘要:
    针对地铁工程管理里程跨度大、行车调度难、安全监控视频缺失、安全生产预警预控难、全过程管理易缺位等突出问题,提出采用基于BIM融合通信技术对轨行区进行信息化施工管理。阐述BIM技术与通信技术特点,建立基于BIM融合通信技术的轨行区施工管理信息化平台的目标、设计及开发方式。该平台在广州地铁4号线南延段进行实践应用,提升了隧道内无线通信的稳定性,解决了隧道内设备的防震、防水和防潮,网络传输无中断问题,可实现BIM平台派工信息的实时同步以及平台移动端办公。
    8  北京城市轨道交通网络化发展方向和模式探讨
    徐成永,李刚
    2017(4):39-44.
    [摘要](178) [HTML](0) [PDF 3.84 M](39)
    摘要:
    首先总结北京城市轨道交通网络化进程和经验教训,主要体现在线路与城市发展、线网结构的协调性等方面,然后借鉴世界大城市的轨道交通网络化成果,提出:北京城市轨道交通网络化的发展方向和模式应从完善线网架构,优化网络结构;建设区域快线,补强既有网络;强化线网衔接,弥补网络短板;引入中低运量,平衡不同需求等方面进行研究。
    9  重庆主城区现状轨道交通问题分析与建议
    刘海洲,钱卫力
    2017(4):45-49.
    [摘要](197) [HTML](0) [PDF 1.61 M](37)
    摘要:
    从客流量、客流分布、车站客流、运行效率、换乘情况等几个方面,分析重庆市主城区轨道交通存在的五大问题:总体客流效果相对较差、客流量空间分布不均衡、部分核心区段线路相对拥挤、重点车站换乘压力较大、运营效率不高。从城市空间结构拓展,轨道车站与人口、用地的契合关系,车站覆盖率,站间距等方面找出存在问题的原因,如城市拓展需要时间、轨道功能层次尤其是快线缺乏等,从进一步加密中心区线网密度、规划轨道快线、做好车站的规划建设等方面提出后期优化完善建议。
    10  基于突变模型的轨道换乘效率评价
    彭金栓,方媛,徐磊
    2017(4):50-54.
    [摘要](179) [HTML](0) [PDF 875.32 K](42)
    摘要:
    在城市轨道交通系统中,枢纽站的换乘效率直接影响线网整体的运行效能。根据指标选取原则和换乘效率影响因素,选取换乘通畅性、舒适性、组织人数、有效性作为评价指标,在突变级数法的基础上,推导出突变理论的基本模型和分歧方程,确定突变模型。以重庆市轨道两路口站为例,结合换乘站乘客满意度调查结果,利用突变模型对换乘效率进行评价。验证模型的实用性和可操作性,并进一步提出提升换乘效率的改进措施。所建立的效率评价模型可以为轨道换乘站的运营、组织及管理提供决策支持。
    11  基于互联互通的区域控制器安全通信计算机设计
    魏东冬,卢佩玲,郑长宗,姜庆阳
    2017(4):55-59.
    [摘要](180) [HTML](0) [PDF 908.63 K](26)
    摘要:
    为了实现列车在不同厂商提供设备的城市轨道交通线路或网络中安全运营、共线混跑以及资源共享,基于通信的列车控制系统互联互通已成为一个重要课题。根据正在起草的互联互通的行业技术规范,为满足不因通信中断而倒机的需求,提出一种实现区域控制中心与其他信号系统通信的专用二乘二取二安全通信计算机的方案,设计其软硬件系统结构、平台内部冗余的连接方式,对单系内的双CPU同步和数据安全比较、双系间的主备同步等关键算法进行研究,并针对安全通信协议中描述的风险设计相应的防御措施。
    12  三维激光扫描技术在地铁隧道断面测量中的应用
    万冠军,马全明,丁林磊
    2017(4):60-64.
    [摘要](179) [HTML](0) [PDF 1.30 M](40)
    摘要:
    地铁隧道土建施工完成后为了对线路进行调线调坡,需要对地铁隧道进行断面测量,三维激光扫描技术与常规测量方法相比具有非接触式测量、可高密度采集空间三维点云数据等特点,为地铁断面测量提供了新的技术手段。介绍三维激光扫描技术的基本原理和在地铁隧道断面测量中的方法,并结合南宁地铁1号线隧道断面测量工程实例,对三维激光扫描技术在地铁隧道断面测量中应用的可行性进行了探讨。断面测量成果不仅为线路进行调线调坡提供了依据,而且还可以为后续的隧道模型构建、隧道变形分析以及铺轨和设备安装等工作提供相关应用和支持。
    13  复合地层条件的盾构机适应性评估与再制造技术
    英 旭
    2017(4):65-70.
    [摘要](158) [HTML](0) [PDF 5.75 M](28)
    摘要:
    针对南京地铁机场线复合地层的特点,特别是复杂多变的安山岩地层特性,以及工程筹划上对盾构设备需求量大的实际情况,选择两段区间隧道拟采用的3台既有复合盾构机进行适应性评估、再制造技术研究,确定设备改制后的性能指标,介绍盾壳、推进系统、刀盘刀具等主要系统的改制方案;改制后的设备均顺利完成了相应区间隧道的实施,可为同类条件下的盾构机选型或改制提供借鉴与参考。
    14  宁波轨道交通车站基坑变形特征统计分析
    宋顺龙
    2017(4):71-75.
    [摘要](130) [HTML](0) [PDF 1.13 M](37)
    摘要:
    重点对宁波轨道交通1号线一期工程13座地下2层车站基坑的墙体最大水平位移及墙后最大地表沉降进行研究,分析基坑墙体水平位移、墙后地表沉降的变化规律以及墙后地表沉降与墙体水平位移的关系。结果表明:受宁波软土流变特性影响,基坑墙体水平位移及墙后地表沉降均较大,其中墙体水平位移平均达0.46% H,墙后地表最大沉降平均值达0.7%H;墙后地表沉降呈现为“凹槽形”,地表最大沉降位于(0.5~1.0)H范围内;墙后最大地表沉降与墙体最大水平位移比值的平均值为1.71。并根据数据分析,提出坑底加固、基坑开挖重视“时空效应”、尽快施作垫层封闭基坑等建议。
    15  地铁车站岩溶处理设计
    潘野,张亮,王位赢
    2017(4):76-80.
    [摘要](181) [HTML](0) [PDF 1.04 M](33)
    摘要:
    岩溶对地铁车站明挖基坑、结构施工以及建成后运营的维护都有较大影响,这给地铁车站的设计、施工带来了巨大的挑战。以南宁2号线石子塘站岩溶处理为例,车站采用充填和袖阀管注浆相结合的技术措施对岩溶进行处理。对车站部位岩溶处理范围进行介绍,并重点阐述无填充、半填充、全填充溶(土)洞在车站不同部位的处理方式及施工顺序,以及检测方法、检测原则和数量。通过施工检测验证表明袖阀管注浆的处理效果达到了设计要求,可供同类工程借鉴。
    16  “互联网+”技术在郑州地铁AFC系统中的应用
    赵晗,陈琦,高伟,孟照云
    2017(4):81-85.
    [摘要](213) [HTML](0) [PDF 1.68 M](32)
    摘要:
    为提升轨道交通AFC系统的服务水平,降低系统的运维成本,以“互联网+”技术应用为背景,以自动售检票系统服务为基础,阐述其应用于轨道交通领域的优越性。对郑州地铁互联网接入自动售检票系统的独立运行方式、ACC方式和SC方式进行比选,采用的信息安全方案是规划AFC系统互联网应用的信息安全防护体系,介绍第三方支付平台(支付宝或微信)的购票方法及流程。郑州地铁AFC系统使用“互联网+”技术后,其效果明显,通过互联网购票的乘客日益增加,全线乘客兑零金额日益减少,自动售票设备TVM的周故障也在逐渐降低,相应的TVM钱币模块维护费用也有明显减少,有效解决了地铁运营过程中的零钱问题、现金处理问题和现金模块故障率高的问题,可降低运营公司的现金处理相关成本,提高乘客的出行速率和服务质量。
    17  地铁消火栓给水系统分区方案
    吴春光,何瑞兰,殷晓妮,杨晓娟
    2017(4):86-90.
    [摘要](460) [HTML](0) [PDF 921.59 K](37)
    摘要:
    阐述地铁工程消火栓给水系统的特点,从市政水源条件、车站土建规模、运营模式、防迷流措施、系统控制、技术经济等方面,对城市地铁工程消火栓给水系统两种消防供水分区方案加以分析研究,结合《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB50974-2014)(简称“水消规”)中消防泵自动启泵方式对消防供水分区方案的影响,以及建设及运营经验,研究确定更优化的“一站+一区间”给水分区方案,以减少区间消防水管过轨,降低火灾报警系统FAS控制模式的复杂性,满足“水消规”启泵方式对消火栓给水系统的要求,从而满足新规范的消防理念。将各种外界因素对于地铁工程建设和运营安全的影响尽可能地降低,为保证区间供水安全提出合理化建议,提出在增加压力开关启泵方式的情况下,保留传统的消火栓按钮通过FAS启泵方式、选用直径较大的?9喷嘴水枪,实现系统的初期火灾最小消防流量大于系统正常泄漏量,增加一套增压稳压设备控制进水压力,实现了管网泄漏补水和实现系统的自动启动等措施,可提高消防供水的安全性和可靠性。
    18  基于地面无联锁及区域控制器的新一代CBTC系统方案
    杜恒,孙军国,张强,陈军
    2017(4):91-95.
    [摘要](208) [HTML](0) [PDF 1.43 M](45)
    摘要:
    目前信号系统主要由联锁和区域控制器,采用集中管理的方式分配道岔、路径、闭塞资源,实现列车运行控制。研究由列车自主管理线路资源的列车运行控制方案,无需地面联锁和区域控制器,将联锁对道岔、路径的集中控制转为列车分散控制,将区域控制器集中计算移动授权的方式变为列车分散自主计算,实现了完全以车载计算为核心的CBTC系统。针对系统取消地面设备带来的降级列车的安全运行问题,取消进路的安全行车问题等难点问题进行了分析,并给出了初步的解决方案。新系统方案结构简单,设备少,其建设、维护具有明显的优势,是信号系统发展的方向。
    19  TIDS系统及其在苏州有轨电车2号线的应用
    李森林,李潇潇
    2017(4):96-101.
    [摘要](393) [HTML](0) [PDF 1.22 M](44)
    摘要:
    针对目前有轨电车系统结构复杂、建设成本偏高等问题,提出有轨电车综合指挥调度系统。该系统抛弃传统轨道交通行业里将调度、信号、机电、供电独立设置系统的思想,围绕业务功能、硬件平台、软件平台三个方面对各个业务子系统进行集成整合,从而形成一套集运行监控、运营管理、调度指挥为一体的运营调度指挥平台。对系统的构成元素如中心、车辆段、网络管理系统、培训仿真系统、设备维护系统等进行详细分析,并介绍系统的通用功能、自动监控功能、电力监控功能、广播系统功能、乘客信息系统功能、闭路电视系统功能、联动功能等,另外对系统的接口矩阵也进行说明。
    20  基于手机数据的地铁线网清分模型验证与优化
    蒲一超,尹梅枝,朱琼斯,许项东,颜奋帆
    2017(4):102-109.
    [摘要](204) [HTML](0) [PDF 1.71 M](41)
    摘要:
    如何高效准确地验证并优化地铁线网票款清分清算模型是地铁行业一直以来的研究重点。地铁票款清分清算模型大多是基于概率分布的出行路径选择模型。该类模型应用出行时间对应选择概率的正态分布计算得到乘客对不同出行路径的选择概率,结合不同出行路径上各个线路运营商的运营里程比,即可计算得到所谓的“清分因子”。为验证现有清分模型的准确性,提出使用手机数据重建乘客出行轨迹的方法。通过在地铁线网换乘节点安装无线探测装置,获取乘客智能手机唯一的MAC地址,将乘客出现的时间、地点信息实时发送到数据处理后台,按照时间先后排列捕获乘客出现的地点,以此重建出行轨迹。目前只有开启WiFi功能的智能手机可以被捕获。通过这一方法,地铁票款清分清算模型不仅可以得到验证,还可以进一步对模型参数进行修正。本研究在杭州市地铁线网中进行实验,通过重建当地乘客实际出行路径,对票款清分清算模型进行验证和修正。
    21  地铁运营服务设备人机界面需求标准
    何 文,谢晨晖
    2017(4):110-113.
    [摘要](177) [HTML](0) [PDF 1.54 M](36)
    摘要:
    随着地铁运营的不断壮大,运营服务设备在日趋完备、先进的同时,出现选型多样、标准不一,现场使用难度加大,与实际需求存有差距。指出需求标准应遵循人性化、易识别、功能设备规范、技术参数,及配置标注留有一定冗余度、健康和环保等原则,针对地铁列车主要设备、车站乘客服务及票务用户的人机界面需求标准进行探讨,提出标示统一、功能一致、安全便捷、易于操作识别等原则,以及分层设计、故障警示、功能升级、远期预留等优化建议,以期更好地为运营现场服务。
    22  地铁乘务计划计算机编制要素分析
    张在龙,周玉龙,芦毅,翁勇南,张治军
    2017(4):114-118.
    [摘要](164) [HTML](0) [PDF 793.28 K](49)
    摘要:
    乘务计划编制要素的分析是乘务计划编制的基础。在借鉴已有文献研究的基础上,结合北京地铁各线路实际运营情况,总结乘务计划编制的基本流程,确定编制过程中值乘班制、轮换车站用餐地点及出、退勤地点四大影响因素;对比分析常用轮转制度特点,在计算轮转班组数后确定主值乘制度;轮换车站的设置是乘务任务配对工作的基础,通过计算先确定单一交路和复杂交路的轮换点数量,再根据折返条件、列车交路、线路长度与车辆段位置等选择轮换车站的位置;最后依据运营管理实际情况确定用餐和出退勤地点。其中,轮转制度和轮换车站的设置直接影响着乘务员的工作强度,在乘务计划编制时需要着重考虑。
    23  关于电客车推进救援速度的探讨
    吴非,周茂庆,黎星光
    2017(4):119-122.
    [摘要](151) [HTML](0) [PDF 1.67 M](37)
    摘要:
    针对当前全国运营时间较长的地铁公司将救援推进速度大部分提高至35 km/h的情况,通过车辆制动距离、车钩强度、信号瞭望条件等多方面理论校核及实际验证,无锡地铁电客车最终采用分段运行方式,故障车清客前运行限速25 km/h,清客后限速35 km/h,最终表明此方案是可行的,可以达到优化行车调整方式、新线配线设计的目的。
    24  基于检修资源共享的现代有轨电车车辆基地规模测算及关键指标分析
    李 阳,陈胜波,吴奕谦
    2017(4):123-130.
    [摘要](151) [HTML](0) [PDF 2.84 M](48)
    摘要:
    结合相关城市在有轨电车车辆基地建设方面的经验,对现代有轨电车车辆基地规划关键性指标进行量化分析。针对城市土地资源紧张的特点,提出有轨电车规划中的资源共享理念,在网络阶段采用“集中检修分散停车”的规划方法。给出了车辆基地规模测算方法:按检修台位测算以及按有轨电车车辆停放规模测算,并将该理念与方法应用于深圳市龙华新区现代有轨电车线网实际案例中。结果表明,该方法在有轨电车车辆基地的选址规划,城市土地的集约利用,优化检修资源配置方面具有重要意义,可为城市交通相关规划和运营部门决策提供参考。
    25  斯特拉斯堡有轨电车规划与运营研究
    史 卿,谭国威,陈立扬
    2017(4):130-134.
    [摘要](173) [HTML](0) [PDF 1.85 M](34)
    摘要:
    介绍斯特拉斯堡有轨电车的建设背景,描述网络规划与布局的总体情况。斯特拉斯堡主要考虑交通规划与城市发展的融合、客流效益的提升、减少市中心区的过境交通量、有轨电车车辆的创新、与其他交通方式的协同、城市公共空间品质的提升等因素。分析斯特拉斯堡有轨电车差异化的运营计划、多渠道的票务组织、与其他多种交通方式的协同运营、积极为乘客考虑的人性化管理等方面的特点,最后归纳总结斯特拉斯堡有轨电车全方位一体化的规划与管理、高品质的运营组织服务的成功经验及其对我国有轨电车的启示。

    当期目录


    年第卷第

    文章目录

    过刊浏览

    年份

    刊期

    浏览排行

    引用排行

    下载排行